[Technique] Projet GECO

Eric Offenstadt 27 novembre 16:39
Je viens (enfin) de comprendre, après de nombreuses recherches de contacts dans le paddock à Valencia et une dernière interview : Pourquoi nous ne sommes pas 100% crédibles et finançables :
J'aurais du m'appeler Shuheï NAKAMOTO, ou en tous cas avoir été le boss d'un BE Japonais.
Car ce n'est jamais ce que je dis qui est mis en cause, mais le fait que c'est un français n'ayant pas le POIDS d'un grand bureau d'étude derrière soi... qui le dit ! En fait ils applaudiraient même tous des deux mains à la découverte du calcul du grip homocinétique s'il était dévoilé par Honda ou BMW.

Comme quoi on peut inventer des fourches de folies et redécouvrir la roue ... lol!

Allez Pépé fais nous voler le vieil adage qui dit que nul n'est prophète dans son pays [Technique] Projet GECO - Page 26 980796

Pépé tel qu'en lui même, enfin... Mais encore ? Encore, encore, encore!

Marc a écrit:: En fait ils applaudiraient même tous des deux mains à la découverte du calcul du grip homocinétique s'il était dévoilé par Honda ou BMW.

La réussite par la preuve n'en sera que plus belle et respectable!

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Une interview récente m'a fait comprendre que :

"Il semble qu'il existe un fait ignoré ou bien caché dans le monde des deux roues, un fait qui valorise le travail des ingénieurs des B.E. moto et montre a quel point ils ont du mérite de "travailler sans filet" et de progresser malgré tout comme Jean-Bertrand le fait si bien...
... Ce fait, c'est qu'à l'inverse de l'automobile, il n'existe aucun enseignement dans le monde concernant un calcul scientifique des liaisons au sol donc du Grip des Motos.
Il n'existe pas non plus de livres permettant d'apprendre à calculer rationnellement le grip mécanique et encore moins de logiciel SPÉCIFIQUE de calcul du ripage en SPÉCIFICATION FONCTIONNELLE, comme on peut en trouver en automobile.

Certe il arrive qu'on entende çà et là que dans les BE "On a bien du se pencher sur ces problèmes là", mais c'est comme pour Kaïzer Sausé : On suppose qu'il existe, certains disent l'avoir vu ou connaître quelqu'un qui l'a vu...
... Mais personne ne peut dire à quoi ressemble "The usual suspect" !."

Nous ici on a de la chance, on a vu le film jusqu'au bout et on sait à quoi il ressemble Kaîser Sauzé : Tu nous en as fait le portrait robot...

Pas si "Usual" et pas vraiment suspect.

Tiens, je place ici une partie cycle modifiée pour faire rire Pépé... Signe particulier: Cette modif est signée Arthuro Magni (Bricoleur chez MV) et a coûté très cher... De l'avis du païlote, c'est mieux! Comme quoi il n'y a que la foi qui sauve...

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Volem rien foutre al païs! Gardarem lou hamac!

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Tu veux dire que si sur un cadre moderne, on montait en guise de suspension arrière deux tubes de fourche plus ou moins verticalement (?) on aurait l'équivalent d'un bras oscillant de longueur infinie ? ce qui éviterait de pousser le moteur contre la roue avant ? Mais alors quid de l'effet sur la suspension de la force exercée par la chaine ?

tu est futé pépé il pourrais se concentré sur le grip.
comme nous en kart 4 pression différente aux départ
(sens de rotations de la piste nombre de virage a droite et a gauche déformations , et effort sur le pneu accélération freinage)
GRIP GRIP TRANSMISSIONS (cv frein) (temps aux tour)

Le reporter de Pit-Lane prenant tous les risques s'est introduit nuitamment dans les bureaux de Ducati Corse et à réussi à l'aide de son Minox à dérober les premières ébauches de la moto GP pour 2013,5 (lire deux mille treize et demi) :

Excusez la piètre qualité de l'image, l'engin de prise de vue accuse ses 45 ans et l'on a du mal à trouver de bonnes pellicules.

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on comprends immédiatement que le cadre devrait "poumonner" allègrement et que le moteur serait maintenant plutôt trop court vu le vide béant en arrière du PSB. L'Amygdale qui devrait succéder prochainement à la Panigale héritera de cette partie cycle révolutionnaire.

On est très inquiet pour notre reporter qui a disparu, nous avons peur de représailles et nous ne savons pas si nous devons le chercher dans un cachot humide ou dans un asile psychiatrique.

Un sujet intéressant sur la Geco dans le MJ d'aujourd'hui [Technique] Projet GECO - Page 26 809262

JMD

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Effectivement, intéressant le sujet de Jean François Robert dans Moto Journal, sans complaisance...
Un article avec des vrais morceaux de questions à l'intérieur.
Et puis il y a le dessin de Pignoll, quand même.

L'auteur de l'article manie le chaud et froid.
Le chaud c'est ce que l'on connait, le froid ........ aussi: la com de Pépé lol!

JFR croit plus en l'abaissement du CDG en phase de freinage, qu'a l'homocinétisme.
Au global je trouve l'article sévére.

ridley a écrit:: Un sujet intéressant sur la Geco dans le MJ d'aujourd'hui

Any chance of showing it to us foreigners?

Philippe, pas sévère, lucide.

Sorry Frits,
We have to wait and respect Moto Journal Magazine just sailing today...

Pas facile à expliquer avec mon "anglais de bricolo!"

Otherwise, you can try this link if you have good eyes! pges 54 and more
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I think you will be dispointed by the the technical level of the article! Ther is more information on this forum.

Tout ce que j'ai pu lire était (plus ou moins)
"l’acquisition des données ne révèle pas le phénomène décrit par Eric"
ce qui me semble une indice importante...

yves kerlo a écrit:: Sorry Frits, We have to wait and respect Moto Journal Magazine just sailing today...
Pas facile à expliquer avec mon "anglais de bricolo!"

I understand, Yves (and I wish my french was half as good as your english).

Si les contraintes sont encaissées et renvoyées par les pneus en accumulant l'énergie par la déformation et la restituant grâce à l'élasticité, il sera difficile de voir le phénomène par l'acquisition de données. Les pneus joueraient alors le rôle d'anti-IUWAs en amortissant leurs effets. Le centre de gravité de la moto pourrait lui aussi accélérer et ralentir au grès des forces de réaction des pneus qui ne riperaient pas, tout cela pondéré par la flexibilité du cadre.
C'est juste une hypothèse.

Invité

Didier Egea a écrit:: Si les contraintes sont encaissées et renvoyées par les pneus en accumulant l'énergie par la déformation et la restituant grâce à l'élasticité, il sera difficile de voir le phénomène par l'acquisition de données. Les pneus joueraient alors le rôle d'anti-IUWAs en amortissant leurs effets. Le centre de gravité de la moto pourrait lui aussi accélérer et ralentir au grès des forces de réaction des pneus qui ne riperaient pas, tout cela pondéré par la flexibilité du cadre.
C'est juste une hypothèse.

D'où l'intérêt de confronter le modèle théorique et l'acquisition de donnée pour évaluer la déformation et où le ripage du pneu.
Un autre facteur est le rebond du pneu, qui même très faible entraine des variations d'adhérence....faible mais réelles.

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