[WSBK] News-Rumeurs 2012

Plutot que de courir sur un CRT poussif, c'est clair que c'est toujours mieux que rien!...

Tiens, j'en ai un bon scoop concernant le SSP.... mais j'ai pas le droit de le dire! :)

Oui, je sais, je ne sers à rien....

Père vert

Marc a écrit:

Tiens, j'en ai un bon scoop concernant le SSP.... mais j'ai pas le droit de le dire! :)

Oui, je sais, je ne sers à rien....

Message auto-censuré...

Je paris que ça concerne nos petits français!!!

ça pourrait meme etre très bien Randy sur un RSV4....

un petit Up

Grille SBK 2012

Aprilia (Usine): Max Biaggi-Laverty
Honda Ten kate : Aoyama-Jonathan Rea
Kawasaki Provec (Usine) :Joan lascorz- Mark Aitchinson- Tom Sykes
BMW(Usine):Leon Haslam -Marco Mélandri
Ducati Althea (Usine):Carlos Checa-Davide Giugliano
Suzuki Crescent :hopper?-leon Camier
Aprilia Pata : RDP ?
Ducati DFX : ?
BMW Italie : Michel Fabrizio- Ayrton Badovini
Team Effenbert-Liberty Racing (Ducati) : Sylvain Guintoli-Jakub Smrz-Maxime Berger?-Roberto Rolfo
Team Ducati Roma: Maxime Berger-Niccolo Canepa
Team Pedercini :Berger- Aitchinson
Team ParkinGO (Ducati- Aprilia ?): Chaz Davies-?

Grille SS 2012
Honda Ten kate : broc Parkes-Fabien Foret- Marinex-Leonov
Lorenzini (kawasaki usine) : Sheridan morais- Fabien foret-Luca Scassa- Massimo Roccoli-David Salom-kenan Sofuoglu
Step Racing Team (Kawasaki) : Joshua Day- ?- Romain Lanusse
Parkalgar Honda : Sam Lowes- ?


Canepa sur la Ducati du Team Ducati Roma :

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motoblog.it

Pour 2012 WSBK passe à une seule moto, comme en WSS en 2011, ce qui pourrait faire économiser jusqu'à 300 000€ à chaque team mais pourrait aussi causer de sérieux problèmes logistiques en cas de crash lors de la superpole ou de la première course.
En cas de pluie il n'y aura que 2 superpoles au lieu de 3 et il n'y aura plus de "flag to flag", si la pluie tombe au milieu d'une course elle sera arrêtée puis 2è départ en pneus pluie.
Le but est bien sûr de diminuer les coûts pour voir, comme en supersport avec le team Honda Parkalgar par exemple, les teams aligner 4 pilotes au lieu de 2 pour quasiment le même coût (ce que va faire le team Ducati Effenbert Liberty pour n'en citer qu'un).

Toujours pour réduire les coûts les sessions sont réduites de 60 à 45 minutes et le nombre de moteurs par saison va être limité en WSS et STK avec 8 moteurs/saison pour le supersport et 3 moteurs/saison pour le superstock. Les moteurs devront donc subir une préparation moins poussée pour tenir plus longtemps ce qui devrait plus niveler le niveau de performance des motos.

Enfin les essais sont quasiment illimités en WSBK, ce qui va rester le cas, mais une période de repos de 6 semaines où tous les essais sont interdits a été implémentée (comme en MotoGP) du 1er décembre au 15 janvier.

Pour 2012 le poids minimum des twins est revu à la hausse de 6 kilos, il est donc de 171 kilos contre 165 kilos pour les 4 cylindres, ce qui frole le ridicule étant donné que seul Checa (et non Ducati, voire où sont les autres pilotes) a dominé le championnat en 2011 et que le poids à sec d'une 1198 dans le commerce est de 168 kilos...ils vont devoir lester les motos d'origine (et de beaucoup puisqu'en enlevant le phare et tous les accessoires de route, en chageant les roues etc tu gagnes encore un max de kilos!). Et là on parle même pas de la 1199 qui sera en WSBK en 2013 et pèse encore 10 kilos de moins...

La Ducati rend déjà beaucoup de chevaux et plus de 10 km/h en ligne droite aux 4 cylindres, ce qui montre bien d'ailleurs que la puissance n'est pas tout, les Ducati doivent déjà être équipées de restricteurs au niveau de l'entrée d'air et surtout le système d'ajustement du poids mini (toutes les 3 courses les résultats des top pilotes sont comparés pour voir si les twins ont un avantage flagrant auquel cas leur poids mini est revu à la hausse) n'a jamais été déclenché en 2011...avec raison puisque les Ducatis étaient bien loin de dominer!

Chaz Davies vient de tester l'Aprilia RSV4 pendant 2 jours (majoritairement sous la pluie) à Portimao.
Son team Parkingo devait lui fournir une Ducati 1198 mais tout semble indiquer désormais qu'ils ont choisi Aprilia.
2 raisons à cela, d'une part les nouvelles règles qui obligent pour 2012 à lester les Ducati de 6 kilos supplémentaires, d'autre part le fait qu'il puisse y avoir de 6 à 8 Ducatis en piste l'an prochain (2 Althea, 2 ou 4 Liberty, 1 Ducati Roma et 1 pour un autre team à 1 pilote) et que Parkingo n'obtienne pas un soutien fort de la part de Ducati.

mickey a écrit:

Ducati Althea (Usine):Carlos Checa-Davide Giugliano

J'avais cru entendre sur Eurosport a la derniere course WSBK que Checa avait signé pour un flat une BMW + un cheque de 800 000€. Ca a rechangé depuis ?

chriss #333 a écrit:

Pour 2012 le poids minimum des twins est revu à la hausse de 6 kilos, il est donc de 171 kilos contre 165 kilos pour les 4 cylindres, ce qui frole le ridicule....

D'accord avec toi, ...
Est ce que Ducati a influencé ce reglemement ou est ce qu'il leur est imposé ? Ont-ils eu le choix par exemple entre 1000cc / 160kg ou 1200cc/ 171 kg ?
Le super résultat de Sylvain a Portimao a du donner des arguments aux Nippons pour plomber le twin.
Merci en tout cas Chriss pour toutes ses infos.
...

Z'ont qu'à faire un twin en 1000 à 165kg , ça marcherait peu être .

Ricco tu dis rien ??

scrat56 a écrit:

Z'ont qu'à faire un twin en 1000 à 165kg , ça marcherait peu être .

Çà a déjà été le cas, mais là, Ducati et ses défenseurs on trouvé tout à fait équitable l'obligation de monter des restricteurs sur l'admission des 4 cylindres.

Il y a même eu une très longue période où bicylindre = +30% de cylindrée autorisée.

Le règlement équitable serait: même cylindrée, même poids mini pour tout le monde point. Le reste n'étant que du bricolage.

MANETON a écrit:

Le règlement équitable serait: même cylindrée, même poids mini pour tout le monde point. Le reste n'étant que du bricolage.

C'est là ou je voulez en venir .

prep a écrit:

Ricco tu dis rien ??

Bah non vu que y'a rien de fixé.

J'essaie de monter en 600 Superstock avec un team français.
Si ça se fait, j'aurai un co-équipier lui aussi français en 1000 Superstock.

chriss #333 a écrit:

Pour 2012 le poids minimum des twins est revu à la hausse de 6 kilos, il est donc de 171 kilos contre 165 kilos pour les 4 cylindres, ce qui frole le ridicule étant donné que seul Checa (et non Ducati, voire où sont les autres pilotes) a dominé le championnat en 2011 et que le poids à sec d'une 1198 dans le commerce est de 168 kilos...ils vont devoir lester les motos d'origine

Il faut pas trop exagérer, même si je suis d'accord que c'est ridicule. Bien que la 1198 se vante de n'avoir que 168kg, sur la balance avec tous les pleins, elle a 195kg, dont environ 10-11kg de carburant et 3-4kg d'huile et d'eau. On dit que le poids à sec est sans batterie, mais à moins que la Duc porte la batterie d'une camionnette, le 168kg reste tout autant fictif que les poids secs des japonaises. Si on enlève le matériel de route, change les roues et remplace la batterie avec une Li-Po à 700g, on arrivera plus ou moins à la limite, sans avoir besoin d'acheter de la boulonnerie titane.

Il reste que la Béem commence à 19kg de plus, intéressant à voir alors comment on se débrouille pour descendre à 165...

MANETON a écrit:

Il y a même eu une très longue période où bicylindre = +30% de cylindrée autorisée.

Bon, mais si on accepte qu'un moteur à deux pistons n'aille jamais rivaliser avec un moteur qui en a 4, et qu'on veuille voir en comparaison des
motos construites selon des philosophies différents, il faut du bricolage de ce genre là.

Ce qui serait raisonnable, c'est d'assurer que l'écart de cylindré ne donne pas des twins plus puissants que les quatre-pots : chose faite,
les Ducatis étaient clairement les motos les moins puissant sur la grille cette année. Ce qui se montre, c'est que les usines ne peuvent
imaginer suivre autre parcours que des motos routières qui ont énormément trop de puissance.

Vous avez vu la news du jour de Sport Bikes ?

Kenan Sofuoglu en Supersport chez Kawasaki
Par Philippe Debarle le 07/11/2011 10:52

Le champion du monde Supersport 2010, après une saison décevante en Moto2, revient l'an prochain dans sa catégorie de prédilection.
Sofuoglu a signé pour l'équipe Lorenzini by Leoni, qui représentera officiellement Kawasaki l'an prochain, en remplacement du team actuel Provec qui passe en Superbike.

Le Turc sera donc le pilote de pointe de cette équipe italienne et il aura pour coéquipier Sheridan Morais, l'ensemble du team étant sponsoré par le partenaire sud-Africain Delta Fin.

Ce sera donc une équipe de très haut niveau, avec Kenan Sofuoglu chargé d'aller chercher le titre, et Sheridan Morais très régulier capable d'amener de précieux points à l'équipe.

A noter que Ten Kate, qui s'était déplacé au Grand Prix de Valence pour signer Sofuoglu, s'est fait griller par Kawasaki.

oui , rien d'étonnant , cela faisait partie des possibilitées 2012 pour Kenan, affichée ici meme sur ce topic

Grille SBK 2012

Aprilia (Usine): Max Biaggi-Laverty
Honda Ten kate : Aoyama-Jonathan Rea
Kawasaki Provec (Usine) :Joan lascorz- Mark Aitchinson- Tom Sykes
BMW(Usine):Leon Haslam -Marco Mélandri
Ducati Althea (Usine):Carlos Checa-Davide Giugliano
Suzuki Crescent :hopper?-leon Camier
Aprilia Pata : RDP ?
Ducati DFX : ?
BMW Italie : Michel Fabrizio- Ayrton Badovini
Team Effenbert-Liberty Racing (Ducati) : Sylvain Guintoli-Jakub Smrz-Maxime Berger?-Roberto Rolfo
Team Ducati Roma: Maxime Berger-Niccolo Canepa
Team Pedercini :Berger- Aitchinson
Team ParkinGO (Ducati- Aprilia ?): Chaz Davies-?
Grille SS 2012

Honda Ten kate : broc Parkes-Fabien Foret- Marinex-Leonov
Lorenzini (kawasaki usine) : Sheridan morais- kenan Sofuoglu
Team Step Racing Team (Kawasaki) : Joshua Day- ?- Romain Lanusse
Team Parkalgar Honda : Sam Lowes- ?
Team Martini Corse : Dino Lombardi
Team WTR :
Team Go Eleven(kawasaki) : ? - ?

Pifou a écrit:

Vous avez vu la news du jour de Sport Bikes ?

Kenan Sofuoglu en Supersport chez Kawasaki
Par Philippe Debarle le 07/11/2011 10:52

Je ne sais pas s'il a signé mais, effectivement, c'était dans l'air depuis une semaine (d'où mon message énervant concernant un scoop).
Sauf que, si c'est signé, comme le décrit Philippe Debarle, c'est sous l'impulsion très pressante d'un intermédiaire français (malgré son surnom) à qui Sofuoglu, la semaine dernière, a fait répondre qu'il n'avait pas de fax pour renvoyer le contrat signé.
Le genre d'excuses qui montrent bien la complexité du jeu d'échec des négociations...

Depuis, il a peut-être trouvé un fax... :)

Hiroshi Aoyama, prend les mesures de son nouveau CBR avant un test de trois jours à Doha.

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Source : Castrol Honda SBK sur Twitter

Hiroshi Aoyama en test à Doha.

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Photos : John N. Miller 2011

Source : Castrol Honda SBK sur Twitter


:)

Je ne sais quoi penser de l'arrivée du japonais aux cotés de Rea ??!!

Xaus quand à lui en a fini avec le WSBK , ce n'est peut être pas plus mal ainsi

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et Sykes est confirmé aux cotés de Lascorz dans le Team officiel Kawasaki


Grille SBK 2012

Aprilia (Usine): Max Biaggi-Laverty
Honda Ten kate : Aoyama-Jonathan Rea
Kawasaki Provec (Usine) :Joan lascorz- Tom Sykes
BMW(Usine):Leon Haslam -Marco Mélandri
Ducati Althea (Usine):Carlos Checa-Davide Giugliano
Suzuki Crescent :hopper?-leon Camier
Aprilia Pata : RDP ?
Ducati DFX : ?
BMW Italie : Michel Fabrizio- Ayrton Badovini
Team Effenbert-Liberty Racing (Ducati) : Sylvain Guintoli-Jakub Smrz-Maxime Berger?
Team Ducati Roma:Niccolo Canepa
Team Pedercini :Berger- Aitchinson
Team ParkinGO (Ducati- Aprilia ?): Chaz Davies-?

Grille SS 2012
Honda Ten kate : broc Parkes-Fabien Foret- Marinex-Leonov
Lorenzini (kawasaki usine) : Sheridan morais-kenan Sofuoglu
Step Racing Team (Kawasaki) : [b]Romain Lanusse-Fabien Foret ?-David Salom?
Parkalgar Honda : Sam Lowes- ?
Team Martini Corse(Yamaha) : Dino Lombardi
Team Go Eleven(Kawasaki) : ?-?

Ils ont réservé le dernier box, impossible de rentrer ni meme d'apercevoir le matériel... J serais bien resté 2 jours de plus pour rouler ou regarder moi !

Ah ça fait plaisir, une belle équipe verte
Pas d'autres news pour Pata (hormis l'hypothèse Rdp)?