[FSBK] Le Mans, 27 mars 2011

j'aimerais bien comprendre pourquoi David muscat a été obligé de partir plus loin sur la grille en deuxieme manche ?? punition pour rebellion ?
en tous cas cela a été mouvementé , entre les chutes durant le tour de chauffe , les drapeaux rouges , les courses arrétés , le speaker qui annonce que la course est partis alors que les pilotes sont en tour de formation , les 3/4 des pilotes sbk qui rentrent au stand apres le tour de formation , on ne s'est pas ennuyé

Les pilotes avait un temps pour faire les changements de pneumatiques et Muscat comme d'autres sont sortis trop tard et sont partis en fin de grille

C'est vrai qu'on s'est pas ennuyé. Mais je trouve quand même qu'en France, on arrive pas à faire dans la simplicité !

J'étais pas venu de puis un bon moment sur une course d'Open du Championnat de France SBK ou de FSBK comme disent les d'jeuns

Le coup du safety car dans une course de vitesse de 10 tours me laisse perplexe.

le coup du "merde on prend du retard à cause de drapeaux rouge dans le tour de formation" et du coup on va faire plus de tours de chauffe pour finalement raccourcir la course mais on sait pas vraiment de combien...

J'ai l'impression qu'à chaque début de saison, on recommence de zéro, avec aucune utilisation des saisons passées.

Je me trompe peut-être (si qqn peut me confirmer que le safety car n'existe qu'en France), mais c'est mon sentiment du WE.

Sinon, merci pour la dotation d'autocollants pit-lane.biz, c'était une belle surprise !

Pour ma part, le WE fut positif avec une amélioration continue de mon pilote Yvan Laetzig en 125. 8ème pour sa première course en 125, profitant bien évidemmment des aléas des concurants de tête, je trouve ça bien. Pas de chute, des chronos réguliers, une bonne écoute et une bonne entente dans notre petite structure. Dommage pour Jordan mais comme j'ai plus le lire un peu plus haut dans topic, j'ai pas l'impression que la victoire était acquise. Mon petit alsacien de Clément Stoll avait l'air de lui mettre un peu la pression (vu de la ligne droite des stands, j'ai eu loisir de me promener).
J'ai aussi été bluffé par Mathieu Marchal en Pirelli 600 pendant les essais, avec une adaptation rapide à la 600, ainsi que part les temps réalisé dans cette catégorie à comparer avec ceux du SSP.

Voili voilou, très certainement rdv à Nogaro

drt67 a écrit:

.
J'ai aussi été bluffé par Mathieu Marchal en Pirelli 600 pendant les essais, avec une adaptation rapide à la 600, ainsi que part les temps réalisé dans cette catégorie à comparer avec ceux du SSP.

Je te rejoins sur ce point, j'ai été surpris par ce pilote que je ne connaissais que de nom du 125, mais sa prestation de ce week end est assez impressionnante.

quentino a écrit:

drt67 a écrit:

.
J'ai aussi été bluffé par Mathieu Marchal en Pirelli 600 pendant les essais, avec une adaptation rapide à la 600, ainsi que part les temps réalisé dans cette catégorie à comparer avec ceux du SSP.

Je te rejoins sur ce point, j'ai été surpris par ce pilote que je ne connaissais que de nom du 125, mais sa prestation de ce week end est assez impressionnante.

Je l'ai vu rouler à Ales; c'était très (trop?) propre. Mon seul étonnement est que je croyais qu'il faisait le supersport.
Il a loupé son départ?

non, il est parti des stands et pointait 10ème à l'arrêt de course....

Erwan Nigon vous fait part de son analyse de ce premier rendez-vous sur http://www.motoracinglive.com. Il revient sur son week-end mitigé...

MacPepR a écrit:

Côté Fabrezmotosport en 125, un pilote au tas dès le premier tour par excès de précipitation à la suite d'un départ raté, l'autre qui finit 6. Yes !
Vraiment dommage pour Jordan qui avait course gagnée et menée de main de maître depuis 10 tours. La pluie fine arrive, il est en slicks et ne rend pas la main juste ce qu'il faut. On ne peut pas dire qu'il a provoqué le drapeau rouge. La course a été intelligemment arrêtée avant que ça ne tourne à l'hécatombe. Dommage pour Jordan qui a donné le signal. Je suis très déçu pour lui, surtout que je le suis et le connais un peu depuis la Junior Cup.

Bon, on avait tous une grosse nouveauté technique avec les autocollants Pitlane. Peut être qu'on ne maîtrise pas encore cette récente et haute technologie.

Sauf ton respect , j'ai certes raté mon départ . Mais je suis revenu d'arrière plan avant de chuter . Et ma chute n'a rien a avoir avec la précipitation car sur l'acquisition de données, je n'ai pas remis les gaz plus tôt que d'habitude mais par rapport a mon pneu qui était neuf , il a décroché d'un coup et tu m'avais bien dit que un pneu neuf chaud n'est pas dangereux dans les 1 ers tours qu'on pouvait attaquer donc c'est ce que j'ai fait . Mais j'ai vite compris que si il est neuf tu ne peux pas attaquer .

Tu feras 2 tours qualif avec des neufs et çà n'arrivera plus

Le pauvre Micky; avec Ridley au marteau et MacPepR aux consignes, il est fichu d'avance!

Nos désormais célèbres duettistes vont nous raconter, bientôt je l'espère, avec toute la modestie qui les caractérise, comment ils se préparent pour le prochain Shell Eco Marathon avec une 125 RS...
Là normalement je suis grillé pour quelques décennies!

micky a écrit:

Mais j'ai vite compris que si il est neuf tu peut pas attaquer .

J'suis pas pilote, mais d'après ce que je sais ou entendu dire c'est quand le pneu est neuf qu'il a le plus de grip, mais il faut qu'il soit en temperature et surtout le garder en temperature, enfin c'est surtout ce que j'ai pu entendre en GP en parlant des jeunes qui arrivent, ils n'attaquent pas assez dans les premiers tours car ils n'ont pas confiance dans leurs pneus, et donc leurs pneus ont besoin de plus de tours pour atteindre la bonne temperature et donc se sentir en confiance...
Et tous partent avec des pneus totalement neuf et meme pas roder sur un tour !

Le probleme de RDP au Quatar, trop de virages en debut de circuit a droite, son pneu a refroidi du coté gauche, premier virage à gauche, il s'envole !

Le boulot est de trouver comment garder tes pneus en temperature, je crois : freiner très fort, mais là encore, vaut mieux que tu le fasses confirmer par un pilote de niveau.

marc,je suis d'accord avec toi,une équipe de bras cassés!!! pour les consignes de MacPePr
je ne dirais pas la même chose au vu de la belle 6ème place d' alan, merci a lui

Peut-être , après je n'ai pas été prévenu à ce sujet donc j'ai attaqué mais il est quand même parti sans que j'aie le temps de le sentir partir ... Et ça c'est assez rare avec les Dunlop car ils préviennent justement .

yves kerlo a écrit:

Nos désormais célèbres duettistes vont nous raconter, bientôt je l'espère, avec toute la modestie qui les caractérise, comment ils se préparent pour le prochain Shell Eco Marathon avec une 125 RS...
Là normalement je suis grillé pour quelques décennies!

jolie selle

THIROB a écrit:

micky a écrit:

Mais j'ai vite compris que si il est neuf tu peut pas attaquer .

Le probleme de RDP au Quatar, trop de virages en debut de circuit a droite, son pneu a refroidi du coté gauche, premier virage à gauche, il s'envole !

Le boulot est de trouver comment garder tes pneus en temperature, je crois : freiner très fort, mais là encore, vaut mieux que tu le fasses confirmer par un pilote de niveau.

Serge, je ne pense pas qu'on puisse comparer une motogp et une 125 de fsbk, surtout lorsqu'on entend Christophe Bourguignon qui dit au micro d'Eurosport que le problème actuel d'Elias est qu'il n'arrive pas à mettre les pneu en température, on peut se poser des question sur le niveau à avoir pour utiliser ces gommes...
Pour ce qui est de la 125, l'explication de Micky est tout de même assez étrange, surtout après un tour de formation et un tour de chauffe... Un pneu neuf est plus réputé pour servir au pilote que lui desservir...

micky a écrit:

peu être , après je n'ai pas été prévenue a ce sujet donc j'ai attaquer mais il est comme même partie sans que j'ai le temps de le sentir partir ... et sa c'est assez rare avec les dunlop car il prévienne justement

Il peut y avoir beaucoup de raisons à ça, trop d'angle, pas sur la traj, pas lacher le freins, suspensions, temperature des pneus, etc... C'est pour essayer de trouver et de résoudre ce genre de problème qu'il te faut travailler avec ton mécano sur ton acqui après chaque roulage, meme et surtout après une chute que tu ne comprends pas.

Quent, ce n'etait pas une reelle comparaison MotoGP/125, mais une ptite explication de comment on peut predre en temperature sur des pneus. Surtout en 125 où le niveau est encore souvent à l'apprentissage et que les pilotes ne sont pas encore parfaitement identique à chaque passage, freinages, traj, accel, etc...

Thirob qui parle pilotage, ca fait rêver! :)
Mais le pire c'est qu'il ne dit pas trop de conneries

Rien à rajouter, si ce n'est qu'on se marre bien sur ce forum

quentino a écrit:

Un pneu neuf est plus réputé pour servir au pilote que lui desservir...

Ca dépend parce que des fois il est tellement lisse que ca glisse!

Clément a écrit:

quentino a écrit:

Un pneu neuf est plus réputé pour servir au pilote que lui desservir...

Ca dépend parce que des fois il est tellement lisse que ca glisse!

De toute façon quoi qu'il arrive je partais en pneu pluie, comme ca j'étais sur que le pneu chauffait bien (ca c'était ma botte secrète mais bon vu que je roule plus, je peux bien lâcher deux trois infos...)

salut pit-laneurs
et bien voilà grosse désillusion pour moi!

Après un début de week end pas trop mauvais malgré des chronos décevant, j'étais pas très confiant samedi soir car beaucoup de problème de grip à l'arrière et pas moyens de régler ca en mettant la moto dans tous les sens changeant de pneus ect...Dimanche matin sous la pluie, un tour au warm up et je réalise le deuxième temps donc j'espère la pluie pour l'après midi, mais niet!
Pour la course j'étais assez tendu mais je réalise un bon départ et comprend dès le premier tour que ça se joueras entre Kevin et moi. Malheureusement il se met à plat ventre devant moi, et le je me dis " m**** ça va etre dur de tenir le rythme pendant 10 tours tout seul!"
Au bout de trois tours j'observais déjà des goutes sur ma bulle à certains endroits du circuit, en lâchant la main je vois Clément revenir et me passer, là la pluie s'intensifie un peux et je le repasse voyant que je peux m'échapper, pas de bol à la dunlop il pleuvait plus fort et là je comment l'irréparable, enfin si! Si j'étais rentré dans la voie des stands dans les 5mn qui ont suivit la sortie du drapeau rouge (sorti pour la pluie) j'aurais été déclaré vainqueur mais bon je vais pas faire des bulles pendant des heures...Je préfère m'excuser auprès des gens qui y on cru, qui m'aident et me soutiennent pour cette gourde qui, pour l'instant, exclue toute possibilité de me voir sur les autres courses du championnat.

Merci pour les autocolant! J'aurais voulu les porter pour la courses mais manque de temps pour ajuster les nouveaux carénages.

J'ai aussi eu le grand plaisir de rencontrer Yves Kerlo

Désolé si mon compte rendu n'es pas très vivant, la prochaine foi, comme tout le monde m'a dit hier soir !

Toi t'avais compris le truc!
Ca prévenait bien les pneus pluie??

ba en 55,3 ca commençait à bouger un peu, enfin d'après l'acquisition de données quoi!

Certes, mais ca dépend si t'accélères plus fort ou pas que d'habitude!
Et puis toi t'avais JAJ pour te prévenir de ce kifofer!