[Oldies] Les découvertes de H.R. (Partie 1, verrouillée)

Allez, j'arrête de vous faire souffrir ( c'est bon les deux f à souffrir ??)

Il s'agit du pilote Argentin Benedicto Caldarella pilote officiel Gilera dans les années 60.
Un trés grand Monsieur qui à piloté les Gilera 4 sur les circuit du monde entier.

Pour le prochain Noël, vous pourrez demander à Papa Noël le petit dictionnaire du collectionneur moto.

H.R

Sujet: Merci Hubert !!!!!! Ven 14 Jan 2011 - 20:45

Merci de nous faire profiter de tes decouvertes !!!!Pour le pilote Gilera au pif Calderalla ????? PS: pour celui qui demandais qui etais encore rapide en demo classic,je te met dans le peloton de tete en souvenir des quelque tours derriere Sarron a Dijon il y a 2ou 3 ans !!!!!Merci encore et a bientot Zeze

Sujet: Trop tard !!!!!! Ven 14 Jan 2011 - 20:48

Merde !!!!!!Il m'a fait le freinage !!! Normal un ex pilote de GP .Sans rancune et merci encore. Zze

Puis que vous aimez bien les devinettes .
C'est quoi là !!!

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Cadre de BMW série 2, fourche, roues, bras oscillant de 90s, selle de CBX, Réservoir de 750CB, moteur de coccinelle, compteurs de 900 Kawa (je crois!)

Et voilà ce qu'est Pitlane. T'arrives avec 10 minutes de retard sur le précédent posteur et il en a dit plus que toi. Parce que le moteur de Cox et le tableau de bord de 900 Kawa, j'avais pas repéré.
Pour le reste : probablement boîte et "train arrière" de BM, clignos 900 Kawa aussi, cadre ?
Les échappements sont magnifiques, peut-être de la production moderne pour les mecs qui ne veulent plus des quatre en un qu'on achetait dans les années 70/80. La roue tourne et les modes avec.

Sacré bitza ce truc, mais bien réalisé.

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Freiner, gaazer, entier !

Eventuellement au bas d'un post : "Mac" = allumage et carburation orthographiques réglés, continue à mettre du gaz.

Normalement, un soufflet à punaises pareil , y'a que les brésiliens pour les fabriquer...

Amazonas relookée.... ( et elle y gagne en tout )

D'ac pour les bouts de CBX , R 90, kaoua , mais moulbif volkswagen ( tu peux l'avoir en 2,2L injection.... )

Je vois que vous avez été perspicaces.
Bravo.

Mais ce n'est pas Brésilien.
Ce bitza à été conçu en France dans la Drôme par un passionné.
Et en plus, il fonctionne parfaitement.

Je ne sais pas comment il a fait pour la carte grise.
Pour la marque, c'est une: .......Bmhonkawagen.

H.R

Et ça !!! C'est quoi ??

H.R

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Nombre de messages : 690 Localisation : Auvergne Date d'inscription : 14/11/2010

Pas la moindre idée mais le réservoir me plait ...

Merci pour ces 13 PREMIERES pages [Oldies] Les découvertes de H.R. (Partie 1, verrouillée) - Page 8 241515

Un petit quizz pour H.R. :

http://www.pit-lane.biz/t1433-oldies-bougie-tres-tres-froide-ngk-c-14-h

.

C est une RUMI c est ecrit sur le reservoir , reste a savoir la cylindree exacte et le pedigree de la bete.

Aprillabarth

Bon, je donne quelques infos.
C'est bien un Rumi.
Cylindrée 125, 4 temps, Bi Albero ( double arbres à câmes en tête )
Jamais commercialisé . Pourquoi ? Hum ?

H.R

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Je ne sais pas, mais ce que je sais, c'est que non seulement les motos sont superbes, mais les photos aussi!

[Oldies] Les découvertes de H.R. (Partie 1, verrouillée) - Page 8 771973

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_________________
Un p'tit clik vaut mieux qu'une grande claque; c'est Harry qui l'a dit! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

http://www.paddock-gp.com

Bicylindre, il me semble...

Pour le bitza BMW VolksWagen etc de la Drome, on peut rappeler que ce moteur VW a été décliné et détourné dans des tas de versions différentes, y compris à usage aéronautique et je ne parle pas que des ULM. Pas étonnant d'en retrouver un dans une moto.
Dans un genre voisin, il y a bien eu les BFG motorisées avec des moteurs de GS Citroën, flat-four simple ACT, refroidi par air, finalement pas pire que le VW sur le plan de l'architecture de base.
Hubert, tu n'en aurais pas une belle à montrer aux petits jeunes? Après tout, ça fait partie de la triste histoire de la décadence de la moto française...

@Hubert , voici une photo du moteur que tu nous a montre sur la Rumi , apparemment c est le meme , dont il est dit dans la legende qui l accompagne que c etait un projet de 4 temps de course qui n a jamais depasse le stade de prototype , ce qui pourrait expliquer pourquoi il ne fut jamais produit ?

Apparemment , seul un exemplaire complet fut construit , celui la meme que tu nous a montre en photo , peut etre aussi que Rumi etait deja plus oriente 2 temps que 4 temps , ce qui pourrait expliquer qu il n a connu pas de suite.

J ai appris dans mes recherches qu il a existe egalement un 200 cc a 3 cylindres Rumi , si quelqu un a une photo je suis preneur (Source : Mick Walker)

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Bon reprenons dans l'ordre.
Concernant le Rumi "Bi albero"
D'après le livre « Moto Rumi The complete history » de Riccardo Crippa, Felice Rolla, un expert en préparation de motos de compétition décida en 1954 de développer un prototype Rumi sur la base d'un 125 bicylindre Gobetto.
Avec l'aide de l'usine, Rolla modifia le 125 twin deux temps en 125 twin 4 temps et double arbre à câme en tête.
Ce moteur trouvera place dans une partie cycle compétition Gobetto.
Un seul prototype sera monté par Rolla, et deux autres moteurs seront transformés.
L'histoire du prototype "Rolla" est connue. C'est le Carabinieri Maréchal Grandonni, spécialiste et technicien très connu à l'époque, qui achètera à Rolla le moteur numéro 003, pour l'installer dans une partie cycle Gobetto. Il existe donc deux prototypes Rumi 4 temps Bialbero "Rolla". Celui ci est donc le deuxième et dernier fabriqué.

Plus rare tu meurs.

H.R

Apriliabarth

Tu parles d'un Rumi trois cylindres.
Je n'ai pas de photos.
Mais si tu veut un quatres cylindres, y a qu'a demander.

H.R
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