[GP] Mugello, 6 juin 2010

Merci pour la photos , Randy est plus qu'un Playboy depuis ce week-end c'est aussi un tueur...De Ducati usine en l'occurrence, dommage qu'Hayden n'est pas pû aller au bout, les rouges ont besoin de refaire des podiums et même des doublés, rien n' est impossible.

superbe

Casey Stoner a déclaré après la course que Marco Melandri avait très bien piloté mais que Randy faisait n'importe quoi "he never touched the same bit of tarmac twice !"

Quelle pleureuse ce Stoner !
Ouin ! Rossi il a été vilain avec moi à Laguna Seca !
Ouin ! J'ai un virus indétectable faut que je pêche !
Ouin ! Ma nouvelle Ducati elle n'a que 15 bornes de plus que les Yam !
Ouin ! Ma nouvelle Ducati elle fait rien qu'à me faire tomber !
Ouin ! Randy de Puniet il attaque trop c'est pas juste !

Pfff !

+1

Quelque soit l'interprêtation du fait que Randy était probablement à la limite, je ne comprends pas du tout l'intérêt de ce genre de déclaration; ça ne sert absolument à rien, à part créer des tensions dans le petit parc des campers...

Stoner comme d'habitude , fait sa diva/pleureuse

sur le coup c'est De puniet qui marque des points quoi que raconte Stoner

en tous cas merci a valentin de prendre le temps de réaliser ce genre de petites vidéos

Sous le soleil de Toscane, à quelques kilomètres de Florence, avait lieu ce week-end le Grand Prix
d’Italie sur le magnique circuit du Mugello. Entouré de collines orant un point de vue idéal
pour les nombreux spectateurs, le tracé italien est l’un des plus dicile du championnat avec des
enchaînements de courbes rapides laissant peu de place à l’improvisation. C’est sur ce circuit, en
2007 à l’occasion d’une course du championnat d’Italie au guidon de la Honda de l’Equipe de
France Espoir, que Louis s’était fracturé la jambe. La moto avait serré pendant le tour de chaue
expédiant son pilote au tapis.
Jeudi après-midi. Travail dans le box sur les données télémétriques du team pour mémoriser les
rapports engagés dans chaque virage puis reconnaissance à pieds des 5 245 mètres du tracé
pour une prise de repères.

Vendredi 12h40, début des 60 minutes d’essais libres. Le programme de la séance est appliqué à
la lettre. La vitesse de passage dans les enchaînements et dans les courbes en aveugle nécessite
d’être très précis dans la gestion des repères. Louis trouve ses marques et les temps s’améliorent à chaque passage. Fin de séance avec un 24e temps peu signicatif ; les choses sérieuses sont pour demain. Le ressenti du pilote et l’analyse de la télémétrie amèneront à modier l’étagement de la boîte de vitesse.

Samedi matin, seconde séance d’essais libres à 9h. Rodage puis Louis part pour une première
série de tours. Les temps descendent rapidement et son nom apparaît dans le haut de l’écran.
Quelques réglages châssis et retour en piste pour une nouvelle série. Les temps continuent de
s’améliorer régulièrement. Retour au box pour monter un pneu neuf. Le feeling est bon et Louis
repart concentré pour son dernier run ; beau 14e temps en 2’00’’938 à 13 centièmes de son
coéquipier.

Samedi 13h. 40 minutes chronométrées pour conrmer. Excepté les réglages de carburation qui
tiennent compte de l’augmentation de la température, les réglages châssis sont inchangés. Louis
passe une première fois devant la ligne droite des stands puis disparaît des écrans de contrôle.
Que se passe-t-il ? La réponse arrivera quelques instants plus tard ; l’Aprilia est immobilisée à la
sortie du virage N° 1. C’est le vilebrequin qui a cassé malgré un très faible kilométrage. Fin
prématurée de la séance et grosse déception pour Louis qui devra partir de la dernière ligne en
31e position.

Dimanche matin, warm up. Louis a décidé de mettre à prot ces 20 minutes d’essais. Rodage
classique puis il aligne les tours rapides et retrouve rapidement le haut du classement. Visiblement
la moto et le pilote fonctionnent : 13e temps.

10h45-11h. Mise en place sur la dernière ligne de la grille, vérications d’usage par Gigi et
Giacomo, photos par Stan Perec, interview, puis évacuation de la piste pour le tour de chaue.
Louis prend un excellent départ et double 11 pilotes dans le premier tour. Il est sur un très bon
rythme et le voilà 16e au deuxième passage. Il continue sa remontée ; 15e au 5e tour puis 14e au
tour suivant. Au 8e passage, il occupe la 13e position en tête du groupe. Son coéquipier le
repasse, le groupe est très homogène et personne ne lâche rien. Louis décide d’économiser ses
pneus et son inux pour la n de course qui s’annonce très « chaude ». Sa position oscille
maintenant entre la 14e et la 17e place. Le rythme est élevé mais Louis contrôle. Au quinzième
tour, dans le grand droit rapide qui précède la ligne droite, il sort légèrement de la trajectoire,
perd l’avant et chute à haute vitesse. Sonné mais rien de cassé. Il mettra quelques longues
secondes à retrouver ses esprits et rentrera au box extrêmement déçu.


Malgré ce résultat blanc, Louis a franchi une nouvelle étape ce week-end en réduisant à chaque
sortie l’écart qui le sépare des pilotes plus expérimentés. Sa remontée, ses chronos aux essais et
son 12e temps en course en sont l’illustration.

Prochain GP le 20 juin en Angleterre sur le circuit de Silverstone.

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Un bien beau début de course qui ne demande qu'à être confirmé: et comme personne n'a d'avantage pour la prochaine manche (nouveau circuit de Silverstone), ça peut le faire!

Jarno a écrit:

Quelle pleureuse ce Stoner !

Pernat a bien dit qu'il n'avait pas le mental : tant qu'il gagne tout va bien, sinon, c'est toujours la faute à autre chose mais jamais à lui.
Un vrai champion ne passe pas son temps à se chercher des excuses. Cent fois sur le mêtier, il remet son ouvrage, et il revient plus fort que jamais.
46 ! 46 ! FORZA VALENTINO ! ! !

Pour en revenir à Randy, dommage que les systèmes de recrutement des usines soit tel qu'il devient malheureusement difficile pour lui d'accéder à un guidon d'usine, parce que je crois justement qu'il est mûr pour en obtenir un, et un bon. Oui, dommage. Mais que c'était bon de les voir, lui et Melandri, en bagarre avec l'autre enfant gâté de Stoner...
FORZA RANDY ! FORZA MARCO !

janpol84 a écrit:

Pour en revenir à Randy, dommage que les systèmes de recrutement des usines soit tel qu'il devient malheureusement difficile pour lui d'accéder à un guidon d'usine, parce que je crois justement qu'il est mûr pour en obtenir un, et un bon. Oui, dommage.

je me suis dis la même chose en regardant le GP

Malgré l'indiscutable et énorme talent de Randy,

Rester en GP 125 à la mi-saison 2000 était un miracle,
Survivre à l'équipe de France 250 était un miracle,
Remonter l'équipe Campetella au niveau des podiums était un miracle,
Décrocher une 250 Aprilia usine était un miracle,
Devenir le metteur au point de l'Aprilia 250 était un miracle,
Passer en MotoGP directement comme pilote d'usine était un miracle,
Survivre à la gestion du Team Kawa et rester en motoGP était un miracle,

Je connais l'homme qui est derrière tous ces miracles, et il est toujours aux côtés de Randy... qui a fait sa partie du boulot en ce début de saison.

Tout est donc possible

Il mérite , c'est certain

Une tech3 ?? ( qu'on peut à mon avis rajouter dans les machines usines )

les chaises musicales au cours de cette saison vont certainement donner lieu à des surprises et il va y avoir du monde sur le carreau

Je croise les doigts ( je ne suis pas un 'fan' mais il mérite un vrai guidon usine , CAD pas une suzuki ..... )

Tout a fait d'accord avec toi.

Pour ce qui est des motos d'usine, les Honda me semblent aujourd'hui les meilleures avec les Yams.
Les Ducati semblent marquer le pas et être au niveau des Suzuki c'est à dire d'une bonne Honda client.

Entre la meilleure et la plus mauvaise, seule la vitesse de pointe et la mise au point ponctuelle des compromis basiques font la différence (si on ne se fait pas embobiner par les commentaires), c'est à dire 0,3 secondes au tour, alors que les différences pilotes, c'est 1,2/1,3 seconde au tour.

A mon sens le Pedrosa de dimanche aurait gagné sur la Yam aussi et aurait fait podium avec n'importe quelle moto du paddock.

Il y avait eu des tractations en Randy et Tech3. Ca n'avait pas abouti. C'est sur qu'une structure française avec un pilote français c'est bien. Mais on sait aussi que l'argent et les usines ont leurs mots à dire.

Cela a été dit plusieurs fois sur Eurosport (y compris par Yves Demaria), l'enjeu était important ce week-end, aussi pour bien pour Lucio Cecchinello (pour trouver des sponsors) que pour Randy lui-même, évidemment.

Et là, qu'est-ce qu'on voit?

Un Randy qui fait un départ calamiteux, comme d'habitude, mais qui donne tout et remonte se battre pour la quatrième place.
Pas de place au doute, de l'attaque, de l'attaque et encore de l'attaque, malgré quelques petits excès d'optimisme inévitables.

Il a fait le maximum, sans crainte de chuter, et sous la pression.

Bref, pour moi, il a franchi un cap ce week-end...

Épatant Randy !
(aurait dit J.L. Moncet en F1, sur TF1!)

Mais le groupe de furieux était très, très loin des gars du podium : Environ 1 seconde au tour ? Voir plus?

oui, il a vraiment fait un beau GP, de l'attaque comme on aime, des boulettes bien récupérer, sans perdre de rythme, révélateur d'une motivation et d'une assurance qui n'a échapper à personne dans le milieux, enfin valeur ajouter, il ne c'est plein de rien après la course. il devais vraiment se faire plaisir le Randy de combat. Çà promet pour la suite du championnat !
Mélandri était à fond ce jour-là, et sur un circuit qu'il connait parfaitement !

pour moi la course c'était leur récital.

... Cela dit j'ai regarder les temps de course des années précédentes, par beau temps.

2010: Pédrosa, 42.28 066
2009: pluie
2008: Rossi, 42.31 153
2007: Rossi, 42.42 385 (800 cm3)
2006: Rossi, 42.39 610
2005: Rossi, 42.42 994

Finalement le truc qui se passe et je le vois dans les différents forum, c'est que le Randy il a passé un cap au Mugello, qui demande à être confirmé très vite et que Stoner à force d'attendre derrière toute la course n'a pas dû faire le bon choix, je pense que son employeur attendait plutôt qu'il passe et essaie dans la mesure du possible d'aller chercher Dovisioso...que néni il s'est mêlé à une lutte de 'privé'...pas GLOP !
Guintoli devrait faire un petit tour dans le motor Home de Randy à Silverstone pour lui donner des astuces bien British pour monter encore d'un cran...Randy le BLEU à suivre en JUIN !

Intéressant Emmanuel, merci

Pour continuer la comparaison; Lorenzo a parcouru la distance de course dimanche dernier en 42'32"080 et Dovizioso en 42'34"262.

Randy a roulé pendant 42'54"031.

...
... de dire en Français, ce que je n'arrives pas (visiblement) à exprimer