[FSBK] Nogaro, 25 avril 2010

J'arrive juste de Nogaro, ben c'était bien! Moi qui découvre tout depuis trois mois, vivre un doublé de l'intérieur ça fait drôle. On se demande ce qu'on fout là... Et dans une bonne ambiance en plus. Mes potes d'école ne vivent pas la même chose dans leurs stages respectifs!

On repart avec un gros résultat et des bon espoirs du côté Tecmas/ Dark Dog Academy, on n'a pas parlé de Nans Chevaux (Qui chute deux fois) mais il se bat dans le top 10.

Vu qu'il y avait moins de boulot à faire qu'à Ledenon sur la moto de Mathieu Gines j'ai pu prendre des photos cette fois, je poste ça demain!

Clément a écrit:

bigomme? faut pas exagérer non plus!
il y a des dunlop basse pression, mais les pirelli sont gonflés entre 1kg8 et 2kg1...
je vous fais un CR demain!

Allez, je vous donne la pression du vainqueur d'Assen : 1.6

Nogaro, 24-25 Avril 2010

La 2ème épreuve du championnat de France Superbike nous donnait rendez-vous le week-end dernier sur le circuit de Nogaro, dans le Gers.
J’ai pu, avec mon coéquipier, me rendre le lundi précédent la course sur ce circuit pour me remettre sur le circuit en tête et commencer à régler la moto. En effet, cela faisait depuis 2007, et mon éviction de l’équipe de France, que je n’y avais pas remis les pieds.
Le Vendredi, la piste se retrouve sous la flotte. L’occasion de constater à quel point le grip de ce circuit resurfacé en 2008 est fantastique !
Le samedi matin, la piste est sèche. J’obtiens une encourageante 4ème place lors de cette 1ère séance qualificative. L’après-midi, voulant trop bien faire, je me perds dans les réglages de la moto et ne parvient pas à améliorer. Je rétrograde à la 8ème place, à 1,2 seconde de la pôle position de Gregory Leblanc. Pour la course, nous décidons de partir avec des réglages plus conventionnels.
Après avoir obtenu le 6ème temps du warm-up, je prends possession de ma place sur la 2ème ligne pour la 1ère course.
Pour ne pas changer, des perturbations ont lieu avant le départ. Cette fois, ce sont les feux tricolores qui ne fonctionnent pas. Plusieurs minutes après notre arrivée sur la grille, la direction de course prend la décision de donner le départ au drapeau français. On en sera prévenu d’un petit signe du directeur de course nous disant de regarder ce drapeau sur la gauche. Mais étant concentré sur les feux, comme quelques autres pilotes, je ne vois pas ce signe, et attends que le feu passe au vert… Je pouvais attendre ! Bref, le drapeau s’est abaissé sans que je m’en aperçoive, et c’est donc après avoir vu tout le monde partir que je m’élance. Je passe 15ème au premier tour, puis entame une belle remontée jusqu’à la 8ème place. Puis, toujours énervé par cet indicent du départ (que je trouve honteux de la part de l’organisation), je fais une petite faute et repart 12ème. Ma motivation et mes bons pneus m’aideront à remonter pour passer la ligne d’arrivée en 6ème position.
Pour la 2ème manche, mon départ est très bon. Je suis 4ème lors de la première boucle, puis 3ème à la suivante. Je réalise donc quelques tours dans la roue des meilleurs, puis commence à perdre quelques secondes par la suite. J’effectue une grosse partie de la course à la 5ème place, non loin du groupe de tête, mais finis par chuter 6 tours avant la fin, en essayant de garder le contact avec David Perret, alors 4ème. Un demi-guidon cassé m’empêche de repartir, et c’est l’abandon…
Ce week-end de Nogaro aura donc été, comme celui de Ledenon, mitigé, mais encourageant pour la suite !
Je tiens à remercier toute l’équipe de la Dark-Dog Academy, les casques Scorpion, le moto-club du circuit d’Albi, TCX, et Jérôme pour ses belles photos !

C'est quand même top d'avoir deux courses dans le week-end; quand tu te loupes, ça permet d'avoir une nouvelle chance tout de suite, au lieu d'attendre 2 ou 3 semaines...

Pour les photos, je dis : A WAAA!!!!

Sinon deux philosophies entre Pirelli et Dunlop avec Dunlop en carcasses dures et basses pressions et Pirelli en carcasses souples et hautes pressions...
Sinon pour le bi-gomme... graaaaaaande interrogation! Le oui paraitrait normal mais le non ne serait pas etonnant...

Quelques unes pendant la superpole:

Merci!

Sympa les étincelles!
C'est comme les flammes qui sortent du pot; faut appuyer juste au bon moment...




DAD, impressionnante la photo!

J'ai bien suivi ce que tu as fait à Nogaro.

Je vois que rien ne change jamais: Les pilotes dérèglent les motos et ensuite les ingés se font chier à les remettre comme elles devaient être : C'est une règle qui existe depuis toujours.
Je faisais déjà çà avec "GARI" au siècle dernier.

Nous en parlions voici 1 ou 2 mois avec Christophe Guillot :

Une moto efficace pour faire la pôle n'est pas "à l'aise" ou faite pour donner confiance au pilote qui n'est qu'à 2 secondes de la pôle. C'EST AINSI DEPUIS TOUJOURS.
Le pilote dérègle donc la moto pour se donner confiance, puis on est obligé de la remettre comme il faut pour faire un temps.
Je pense que tous les pilotes 'CONSCIENTS" qui sont montés sur les podiums en G.P. savent çà !
Vous n'avez pas de manager en championnat de France ?

Citation :

-Tiens, une petite phrase qui fera plaisir à l'intéressé:"Clément, c'est un Randy de Puniet"-

Pour la dernière phrase, on peut être sûr qu'il s'agit d'un compliment...

Je lui ferai développer la prochaine fois...

oui c'est plutot un compliment, mais qui a dis ca??
et de quel genre de manager parles-tu Eric??

Bon, Marc ! Tu en as dit trop ou pas assez !
Un détecteur de talent ? Tu veux dire Eric Mahé, à coté de qui j'avais fais un retour de JEREZ en avion ?

Parce que, à part Mahé et Guyot, je ne vois pas trop de gens en France ayant le detectographe très affuté.

: Salut Clément !

Citation :

"de quel genre de manager parles-tu Eric??"

Je parle de garçons, (comme les deux précités), qui ont l'expérience de la course et de la mise au point.
Tu sais que Christophe dont j'admire l'intelligence, dit le plus grand bien de toi, et il ne dit pas çà de tous ses ex-pilotes : Christophe déteste les "mythomanes" et dieu sait qu'il n'en manque pas parmi les pilotes, même au plus haut niveau !

Je sais que je prend des risques en disant çà, car les "FORUM" étant ouvert à tous, il est des vérités qu'il ne sont pas bonnes à dire, des mythes qui ne sont pas bons à dénoncer et des valeurs établies qu'il est dangereux de bousculer, car derrière l'écran...
... On peut tout oser !

Bref, Clément, j'ai pu constater que Christophe avait raison et que tu pouvais aller très vite

Eric Offenstadt a écrit:

Bref, Clément, j'ai pu constater que Christophe avait raison et que tu pouvais aller très vite

Pas besoin de s'appeler C Guyot, suffit de voir Clem rouler !!
dsl, mais j'suis un Fan du ptit Gô en question depuis un long moment !!

Eric Offenstadt a écrit:

Bon, Marc ! Tu en as dit trop ou pas assez !
Un détecteur de talent ? Tu veux dire Eric Mahé, à coté de qui j'avais fais un retour de JEREZ en avion ?

Parce que, à part Mahé et Guyot, je ne vois pas trop de gens en France ayant le detectographe très affuté.

Tu oublies Mr Alain BRONEC, c'est quand méme lui qui s'occupe des pilotes Français en Grand Prix, mandater par la F.F.M

Parceque pour le reste comment peut-on faire confiance a cet homme!!!!!!



J'espére que je vais te manquer ce week-end "Bandit de grand chemin"

A Mans je prends un an de plus alors..... + + + = Bobo l'Tite

Eric Offenstadt a écrit:

Bon, Marc ! Tu en as dit trop ou pas assez !
Un détecteur de talent ? Tu veux dire Eric Mahé, à coté de qui j'avais fais un retour de JEREZ en avion ?

Parce que, à part Mahé et Guyot, je ne vois pas trop de gens en France ayant le detectographe très affuté.

Augizeau/Fontan!

Marc Fontan OK c'est l'idole de ma jeunesse avec Virginio Ferrari, Augizeau je ne connais pas assez...
Bizarre que les frères Sarron n'aient pas fait dans le genre...sauf Dom en école de pilotage ...

De toutes façons, Règle n°1: y'a pas à tortiller du c.. pour ch... droit.

Un détecteur de talent c'est quelqu'un qui met de la tune (SA tune, pas celle des autres, vous savez, celle des licenciés) sur la table. Tout le reste, c'est de la baliverne.

Christophe Guyot a fait ce qu'il fallait pour Clément. En fonction de ses moyens. Qu'il en soit remercié.
Marc Fontan et Michel Augizeau eux aussi, ils mouillent leur chemise pour Clément.

mais, les premiers qui se saignent, ce sont toujours les parents.
Sauf erreur de ma part, le père de randy De Puniet a tout vendu pour son fils...
Ca, je l'aurai jamais fait...4 bouches à nourrir! ca crée des obligations

Et pour ce qui est de la fédé, la détection a fonctionné honnètement quand il y avait un VRAI entraineur, Marc Fontan ou Hervé Moineau. Maintenant qu'il n'y a plus d'entraineur, mais des structures techniques intéressées financièrement: CIP ou Team ASPI, sous l'autorité du président directeur entraineur général en chef, ce sera for me: no comment.
Bien que, avec tout le monde qui y passe, à la moulinette fédérale, si après Mike, le pur produit de la filière qui a commencé en Ufolep sans jamais mettre les pieds en EDF, et bien c'est bien le diable si un autre pur produit de la filière sort pas du chapeau un de ces 4! Faut compter un tous les 10 ans, en moyenne. Avec un coup de bol.

Pascal a écrit:

Et pour ce qui est de la fédé, la détection a fonctionné honnètement quand il y avait un VRAI entraineur, Marc Fontan ou Hervé Moineau. Maintenant qu'il n'y a plus d'entraineur, mais des structures techniques intéressées financièrement: CIP ou Team ASPI, sous l'autorité du président directeur entraineur général en chef, ce sera for me: no comment.

Fais attention à la manière dont tu formules certaines de tes phrases Pascal, elle pourrait etre mal interpretées...

Il y a effectivement plusieurs sortes de "détecteurs"; les privés et ceux de la fédération.

Un des privés m'a dit cela à propos de Clément (bel hommage), et un des autres m'a annoncé qu'il allait bientôt venir sur le WSBK, pour voir un peu les Français qui y roulent...

Après, les noms ont finalement peu d'importance... tant qu'il n'y a rien de plus concret.

Bon, les gars, Je ne voudrais pas "Balancer" et ENCORE ME FAIRE DES ENNEMIS
Si Michel Augizeau est un ami et un remarquable metteur au point, ce ne sont, pas plus que Fontan, à proprement parler des "découvreurs de talents".
Ce n'est malheureusement pas non plus parce qu'on à dirigé telle ou telle organisation, que l'on comprend "vraiment", comment marche une moto.
Il est des personnes qui possèdent des réputations (bonnes ou mauvaises) peu en rapport avec la réalité.

Par exemple, quand on explique (comme la plus part des "instructeurs" qui apprennent à conduire des motos en course) que, par exemple il faut appuyer sur les reposes pieds quand on accélère : On a raison !
Mais quand on leurs dit que c'est pour "appuyer" le pneu AR. au sol pour augmenter la surface de gomme, on montre une totale incompréhension du fonctionnement d'une moto !
En effet, on appui sur les reposes pieds pour se mettre le plus en avant possible et pour diminuer la répartition des masses sur l'arrière. (Ceci parce-que dans tout ensemble fini, seul le centre de gravité compte).
On appuie donc sur les reposes pieds pour avoir moins de poids sur l'arrière afin de ne pas se retrouver en "survirage potentiel" au court moment où l'on remet les gaz, sinon c'est le high-side assuré.

Ce n'est pas grave, puisqu'en définitive on leur fait faire ce qu'il faut.
Mais c'est grave pour un pilote qui voudrait être capable de savoir ce qu'il fait quand il règle sa moto.

Et c'est peut-être à cause de cela que tant de pilotes, même au plus haut niveau se perdent dans leur mise au point. C'est sans doute aussi pour cela que Rossi est si fort.

clement fait un beau debut de saison ..chapeau


mais avant lui des kevin denis ou des niviere etaientt tres fort aussi...
et aujourd'hui il ne sont pas devant ....

alors..pas de conclusion attive..

je sens qu eje vais pas me faire des copains !! mais faut etre franc .

Des news de la santé de Guillaume Dietrich ?

C'est moins pire que ce que l'on pouvait craindre....

Il sort de l'hôpital et rentre chez lui pour une longue convalescence.

Ricco, sorry, sur le coup, c'est vrai je parle sans vraiment savoir.
Concernant le CIP, ce n'est pas une association loi 1901, donc dire que cette société est intéressée financièrement, cela n'a pas lieu d'être interprété. Alain appelle cela le "pragmatisme économique".
Concernant le team Aspi, en fait, je ne sais pas si la structure travaille uniquement sur le bénévolat, c'est à dire que personne n'est payé, alors toutes mes excuses. Il peut y avoir effectivement mauvaise interprétation.
Sur le fond, être payé, ca ne me dérange pas, en fait ce qui est m'importe, c'est de savoir qui paye et pourquoi. Si c'est le pilote qui paye pour rouler, c'est son affaire. Si c'est quelqu'un d'autre qui paye (genre la FFM) pour qu'un team remplisse une mission technique, j'ai toujours tendance à penser que le team cherchera toujours à sauver son biftek avant les intéréts du pilote, qui lui doit se taire puisqu'il est invité...
Du temps de Karim et de la 125, là, j'étais certain d'être en face de bénévoles et pour moi, ça change tout.
D'ailleurs, Karim fatigué de devoir sortir de l'argent de sa poche a fini par jeter l'éponge.
Maintenant, par curiosité, Ricco, jette un oeil sur l'annuaire fédéral FFM page 29, et tu verras que la vitesse est la seule discipline qui n'a pas d'entraineur.
Pourquoi Dédé Lussiana (que j'apprécie beaucoup, un vrai passionné, vrai de vrai) n'a pas sa place dans l'annuaire aux cotés d'Alain Bronec. Ils font le même métier, à savoir responsable sportif?
Mais bon, comme je l'ai déjà écrit à de nombreuses reprises, pour moi, tout ça c'est de l'histoire ancienne. Je fais un peu provoc expres pour voir comment ça réagit sur le microcosme du forum VTC.
Et si Clément peut encore pratiquer son loisir, il le doit cette année à Marc Fontan, et encore un peu à ses parents qui comblent le budget. Combien d'apprentis pilotes ont du arréter faute d'argent?

Sinon, sur un plan plus général, c'est à vous les jeunes pilotes de devenir acteur (et non plus spectateur) du monde moto français, de prendre le relais des anciens, de monter un club affilié, une école de pilotage, un team de course, d'entrer au comité directeur, de faire bouger les choses pour qu'un jour, l'assemblée générale de la FFM, celle qui représente la base des pratiquants, soit composée de 300 personnes, et non de 25 comme aujourd'hui..
Comprenne qui pourra

Pascal a écrit:

Sinon, sur un plan plus général, c'est à vous les jeunes pilotes de devenir acteur (et non plus spectateur) du monde moto français, de prendre le relais des anciens, de monter un club affilié, une école de pilotage, un team de course, d'entrer au comité directeur, de faire bouger les choses pour qu'un jour, l'assemblée générale de la FFM, celle qui représente la base des pratiquants, soit composée de 300 personnes, et non de 25 comme aujourd'hui..
Comprenne qui pourra

Bien dit ! mais malheureusement c'est pas si simple , on en reviens souvent au problème financier que présente toute ces créations..

sur ce moi