[2 stroke] Kawa 350 Avenger espécial 2021 ...

Je vois que tu as déjà sorti le flexible et la pièce à main,juste pour la finition des découpes de carters....pour l’instant !

Un jouet j'vous dit

Bah oui l'allumage électronique, mais c'est justement un des sujets qu'on a abordé au départ, pas de modernitude, à l'ancienne.
On se fout un peu du niveau de performance final.
Des roues à rayons, des freins à tambour, des rupteurs, de la récup, budget au plus serré, etc.
Restera quand même à trouver une Estafette ou un Type H, qui passe au contrôle technique, pour aller au Castellet.
Ceci dit une Ami6 break devrait aussi faire l'affaire.  

Un peu de diamètre aux carbus d'origine .

Adco
Oui sur les Amigo, SS50 bridé etc l'avance auto marchait à l'envers et coupait à 45 km/h, le truc simple un point de soudure pour bloquer, plus compliquer la modifier pour qu'elle fonctionne dans l'autre sens .

Si tu veux rester en tambours,je trouve que le frein avant de l’avenger de compet ressemble beaucoup au 4 cames de Suzuki GT750,qui doit être encore dans les plus abordables du genre.

yves kerlo a écrit:

Bah oui l'allumage électronique, mais c'est justement un des sujets qu'on a abordé au départ, pas de modernitude, à l'ancienne.

pas d'anachronisme à redouter, dès 1969 les 350 A7 Avenger (250 A1 Samuraï, 500 MachIII) étaient équipées d'un allumage C.D.I.
(en revanche en France il y eut un souci d'homologation du C.D.I. à cause de l'antiparasitage)

Pour l’avance centrifuge,le fait que ton allumage tourne à demi vitesse te permet de piocher dans du matériel 4tps monté en bout d’ACT,genre Honda des seventies,juste histoire d’être dans des plages de régime du même ordre.

Super photo Ducasuz, le carter marqué Kawasaki je le recherche ainsi que d'autres bricoles et informations ... Par exemple la cylindrée de ce moteur cube 338 cc alésage std 62, je ne trouve pas de pistons en cote réparation ... Mais les pistons de Susuki 175 PE ont le même diamètre d'axe (16) et sont dispo en diamètre 63.5 et 64 ce qui me manque comme cote c'est la hauteur "calotte bord sup d'axe" ...

Adco a écrit:

Pour l’avance centrifuge,le fait que ton allumage tourne à demi vitesse te permet de piocher dans du matériel 4tps monté en bout d’ACT,genre Honda des seventies,juste histoire d’être dans des plages de régime du même ordre.

Oui je pensai à un kawa Z650 ou 1000.

Bonsoir , j'ai du rater un épisode de ce passionnant projet , comment est produite l'électricité si l'alternateur a disparu ?
merci

Batterie bobine !

Sinon il y a aussi le modèle Kawasaki 175 Bushwhacker, un trail mono assez répandu aux USA.
C'est le même piston que l'A7, évidemment il faudra en trouver 2  

comme celui ci, en 1ère cote + 0,50

Emmanuel Laurentz a écrit:

Super photo Ducasuz, le carter marqué Kawasaki je le recherche ainsi que d'autres bricoles et informations ... Par exemple la cylindrée de ce moteur cube 338 cc alésage std 62, je ne trouve pas de pistons en cote réparation ... Mais les pistons de Susuki 175 PE ont le même diamètre d'axe (16) et sont dispo en diamètre 63.5 et 64 ce qui me manque comme cote c'est la hauteur "calotte bord sup d'axe" ...

Pour les pistons c'est ici

ICI

reste a trouver les segments

Merci Motors31

Je réfléchis au problème de l’allumage,je ne bricole que sur des 4tps et il y a des choses que je ne sais pas concernant les 2tps.
Sur les Twins 4tps japonais à 180°a rupteurs,il y a d’origine une avance centrifuge qui permet de passer grosse modo de 10° d’avance au ralenti à 40° vers 3000 trs /min ensuite,les masselottes sont en butée et,théoriquement plus rien ne bouge jusqu’à 10 000 ou plus.
En usage circuit,je trouve que ça marche mieux en supprimant l’avance centrifuge,avec une came fixe,le calage du point d’allumage est plus fiable,et ,en batterie bobine,ça démarre très bien à la poussette et accepte sinon un ralenti parfait,au moins un bas régime permettant de chauffer et d’attendre un départ sereinement. En est il de même  pour les 2tps,je ne sais pas,mais je pense que c’est un avantage lié à l’allumage batterie qui a la patate dès les plus bas régimes .
Je crois savoir que diminuer l’avance à haut régime est nécessaire sur un 2 tps,donc,si on n’est pas sûr de l’électronique programmable,je ne vois guère qu’une avance centrifuge « à l’envers » (quid d’une avance manuelle avec manette au guidon?). Mais à moins que ça ait déjà été fait,bricoler une avance centrifuge qui augmente,puis diminue,de façon fiable et précise,ça me semble difficile.
Pour ce qui est de l’allumage proprement dit,depuis que j’ai remplacé les rupteurs sur mes machines de circuit par de l’électronique,je ne reviendrai pas en arrière ! Si sûr un 4tps,tourner à demi vitesse simplifie les choses sur un twin à 180°,dans ton cas,ça complique pas mal. Il me semble que quatre cames (ou doigts)est indispensable,mais il ne me semble pas qu’un seul rupteur (ou capteur),avec une bobine double sortie,générerait plus d’étincelles perdues?
Un CDI d’origine serait peut être une solution,mais j’imagine que le Condo aura vieilli,dû coups,il existe peut être de l’adaptable si ces modèles ont été vendus aux USA ? Il y’a peut être aussi moyen de garder le rotor et de remplacer le capteur et l’électronique derrière par autre chose. Perso dans les années 90 j’ai remplacé mes allumages rupteurs par de l’électronique récupéré sur des 4cylindres en panachant capteurs et rotors et en bricolant des platines.j’ai monté en bout d’act des capteurs de Honda 900 BO,pourtant volumineux,à 90° au lieu de 180°,ça marche toujours. J’ai fait un peu comme toi sur un 125 T où l’allumage est en bout d’alternateur,supprimé le générateur,monté des capteurs de Kawa je crois à la place,et il me semble un rotor Honda qui s’adaptait mieux sur la queue de vilo,et de l’électronique Honda.
Je n’ai pas suivi l’évolution de tout ça mais j’imagine que les capteurs ont dû se miniaturiser,à moins que tout ça soit complètement intégré et inbidouillable ? Là je parle de batterie-bobine,pas d’allumage indépendant,et ça nécessite une solution mécanique pour l’avance du moins en version low-cost .

Salut
Avec un cadre pour Yamaha et un moteur a distributeurs pourquoi pds pas une vraie fausse RD56
Claude

Euh non,4 doigts,un capteur,mais2 doigts à 180°et 2 capteurs à 180° ça marche aussi et y a pas d’étincelles perdues.

Adco a écrit:

Un CDI d’origine serait peut être une solution,mais j’imagine que le Condo aura vieilli,dû coups,il existe peut être de l’adaptable

un kit en provenance de Belgique, une fois

https://www.hpi.be/item.php?item=068K084

Dukasuz a écrit:

Sinon il y a aussi le modèle Kawasaki 175 Bushwhacker, un trail mono assez répandu aux USA.
C'est le même piston que l'A7, évidemment il faudra en trouver 2  

comme celui ci, en 1ère cote + 0,50

Ce piston n'a pas la même hauteur entre axe et sommet que ceux d'avenger.
Je me suis fait avoir aussi !
Pour cette prépa, lisez le troisième tome des cours des "ETN" d'autrefois. Le travail pratique de l'étude est le gonflage et la préparation de la A7. Je dois même avoir ça quelque part...

pierre froissant a écrit:

Ce piston n'a pas la même hauteur entre axe et sommet que ceux d'avenger.
Je me suis fait avoir aussi !
Pour cette prépa, lisez le troisième tome des cours des "ETN" d'autrefois. Le travail pratique de l'étude est le gonflage et la préparation de la A7. Je dois même avoir ça quelque part...

en effet! visible à l'oeil nu avec ceux du post de Motors31. Ne reste compatible que la segmentation.

Si quelqu'un à un piston de Suz 175 PE sous la main voila la cote qui m'interres.

Diamètre d'axe 16
hauteur d'axe (simplifiée) 24

Dukasuz a écrit:

pierre froissant a écrit:

Ce piston n'a pas la même hauteur entre axe et sommet que ceux d'avenger.
Je me suis fait avoir aussi !
Pour cette prépa, lisez le troisième tome des cours des "ETN" d'autrefois. Le travail pratique de l'étude est le gonflage et la préparation de la A7. Je dois même avoir ça quelque part...

en effet!    visible à l'oeil nu avec ceux du post de Motors31. Ne reste compatible que la segmentation.

Et je ne suis pas certain que le 175 ait un expander sous le second segment...

Il y a beaucoup de pistons d'A7 sur Ebay US. J'en ai acheté récemment à petit prix, même en tenant compte du port. L'intérêt du 175 PE est-il simplement d'augmenter la cylindrée ?