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 Un petit 250 flat twin roumain de 1953

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Fügner

Fügner

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MessageSujet: Un petit 250 flat twin roumain de 1953   Un petit 250 flat twin  roumain de 1953 Icon_minitimeMer 15 Jan 2020 - 23:53

keyvacka m'envoie quelques images et l'origine pas ordinaire de la création de cette moto, bien que la pratique citée soit très répandue après la fin du deuxième conflit mondial.
Je laisse apprécier le commentaire que j'ai traduit pour l'originalité de l'histoire et la conception estimable de l'ensemble et la beauté du moteur.
Je rappelle juste pour l'éclairer que la Roumanie (et Bulgarie, Hongrie, Slovaquie rejoignent l'axe Berlin-Rome-Tokyo en novembre 1940 et participent à l'invasion de l'URSS).

Le texte:
"Aujourd'hui, construire une moto à partir du sol à l'intérieur des murs d'une prison communiste semble ridicule, pas pour un brillant ingénieur roumain au début des années 50.
L'histoire de Sorin Tulea commence avec sa naissance le 11 octobre 1915. À 21 ans, il obtient sa licence de pilote de l'école militaire d'aviation Mircea Cantacuzino, en 1936. En 1940, il est envoyé au front au premier escadron de bombardiers de Brasov, où il pilote des bombardiers bimoteurs, principalement des Heinkels 111. Il est abattu deux fois au-dessus d'Odessa en 1942 et est décoré par l'armée de l'air pour bravoure. Après la guerre, lorsque les communistes prennent le contrôle de la Roumanie, il est incarcéré et condamné à 15 ans de travaux forcés pour être purgé au pénitencier d'Aiud, avec le reste des élites de l'aviation romaine, pour avoir combattu l'URSS, qui était désormais un «ami ". Un jour, les communistes ont fait une proposition intrigante à mr. Tulea: construisez-nous une moto et vous obtiendrez une réduction de peine et un emprisonnement plus laxiste. Décontenancé par cette proposition surprenante, Tulea accepte et avec une équipe de prisonniers entreprend la construction de la première moto roumaine, en prison. Dans ses propres mots et dans les moindres détails, il raconte comment ils ont réussi à construire un vélo entièrement fonctionnel et moderne à partir de zéro en quelques mois.

"Au début, je dois mentionner qu'à l'intérieur de la prison d'Aiud, il y avait un magasin relativement bien équipé où les détenus construisaient des trucs pour la vente à l'extérieur et à usage interne. C'était une équipe composée de trois ingénieurs. Stambuleanu Adrian était l'ancien directeur technique du Usine aéronautique IAR. Il était en charge du développement du moteur IAR 1000A pour le chasseur IAR 80. Le second était Costel Nicolau, directeur technique de l'Airforce Arsenal pendant la guerre, général de l'armée de l'air en activité, et le dernier moi-même. Un jour le chef de la prison, qui était à l'époque capitaine Dorobantu, nous montre une lettre officielle du département technique du ministère de l'Intérieur, exigeant que les prisonniers d'Aiud conçoivent et construisent une moto, un moteur et tout le reste. Ils nous demandaient si une telle chose était possible dans l'enceinte de la prison. Le directeur de la prison et nous-mêmes nous regardâmes longuement. Stambuleanu rompit le silence: "S'ils nous donnent tout ce dont nous avons besoin et le temps de faites-le, nous le pouvons. "Dorobantu a répondu:" Nous vous donnerons tout ce dont vous avez besoin, faites simplement une liste et mettez-vous au travail si vous pensez que vous êtes à la hauteur de la tâche. "Nous avons demandé:" Pourquoi nous ont-ils demandé de construire une moto quand il y en a plein là-bas, tous triés, pourquoi nous faire concevoir un prototype de moto? Cela ne représentera rien de commercial. "Il a juste haussé les épaules:" Ce sont les ordres, êtes-vous prêt à essayer ou non? "J'ai dit:" À ce stade, nous n'avons rien à perdre, alors donnons-lui un aller!"

Nous avons d'abord demandé des outils: un four de traitement thermique de type Siemens Plania, un tour WDF de haute précision, un broyeur universel tous axes Dekel (probablement une excellente fraiseuse d'outillage Deckel, note de votre serviteur) qui était également capable de couper les engrenages. Nous avons exigé des outils à main, des outils de mesure et les matières premières nécessaires pour un tel travail car un moteur de moto se compose d'alliages d'acier spéciaux, d'alliages d'aluminium et d'autres choses que nous ne pouvions pas trouver à l'intérieur de la prison. Ils nous ont donné une équipe de 30 personnes, les meilleures qu'elles avaient dans le magasin de la prison, qui étaient d'anciens employés d'Astra Arad, Wolf-Vulcan, Resita et IAR. Ils nous ont tous mis dans un espace de travail dédié et nous avons décidé de terminer le travail.
À notre grand étonnement, quelques jours plus tard, un camion entre dans le chantier et deux moteurs d'avion en sont descendus. Il s'agissait de 2 radiaux Wright Cyclone à double rangée des bombardiers Liberator. Ils nous ont dit: "Vous pouvez obtenir tout le matériel dont vous aurez besoin." Nous avons commencé à les démonter et à récupérer tout ce que nous pouvions utiliser comme matériaux de construction, non pas comme des pièces comme on pourrait le penser, car vous ne fabriquerez jamais un cylindre de moto à partir d'un cylindre Wright mais à partir d'un carter ou d'une culasse, c'est une autre histoire. Nous avons dû fabriquer nos propres outils spéciaux, même pour démonter ces moteurs, sinon nous n'aurions pas pu le faire, puis nous avons fait fondre le duraluminium des carters moteur et tout l'aluminium des cylindres et culasses que nous utiliserions pour fabriquer le moteur. Nous avions besoin de pièces en aluminium, mais nous devions toujours avoir un acier spécial au chrome et au nickel pour la manivelle, selon les normes de l'industrie, avec tous les traitements thermiques appropriés en conséquence.

Et nous avons donc commencé à concevoir le vélo. La disposition générale des composants et la feuille de résistance thermique et mécanique ont été réalisées par le professeur Stambuleanu. Nous sommes arrivés avec un moteur boxer, deux cylindres 125cc chacun pour un total de 250, semblable à la mode BMW; il avait 4 vitesses et gen. Costel Nicolau, qui a terminé ses études à l'École supérieure d'aéronautique de Paris, a conçu et calculé la boîte de vitesses, chaque engrenage et chaque arbre, pour lesquels j'étais en charge de dessiner le schéma général. Il a également calculé toutes les tolérances, les finitions, les mesures et les traitements thermiques nécessaires.
Lorsque nous sommes allés faire les pièces réelles, nous avons frappé un S".


Que ceux qui n'ont jamais coulé des pièces dont l'alu venait de carters sacrifiés lui jette la première pierre...

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L'ingénieur responsable de la conception était en charge de celle du moteur de l'IAR 80 :

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jeannin



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MessageSujet: Re: Un petit 250 flat twin roumain de 1953   Un petit 250 flat twin  roumain de 1953 Icon_minitimeJeu 16 Jan 2020 - 1:30

C'est plutôt mignon et bien mieux réalisé que le vertical twin du post précédant!!!!

La boite semble avoir un déport massif qui pourrait indiquer une boite à chaines genre Zundapp?

Patrick
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Apriliabarth

Apriliabarth

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MessageSujet: Re: Un petit 250 flat twin roumain de 1953   Un petit 250 flat twin  roumain de 1953 Icon_minitimeJeu 16 Jan 2020 - 19:55

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MessageSujet: Re: Un petit 250 flat twin roumain de 1953   Un petit 250 flat twin  roumain de 1953 Icon_minitime

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