Championnat de France des rallyes routiers catégorie anciennes

Un grand bravo à Christian LACOSTE qui a gagné 7 des 9 épreuves remportant ce championnat avec................sa BSA B50,dans sa catégories il y avait même des Honda 900 bol d'or.......


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Mono pas mort !!!    Bravo à lui et son "antique" BSA B50 (dixit L V M !)

Pas étonnant (diplôme de mauvaise foi à décerner en MP SVP!) pourvu qu'il y ait eu de "vrais virages" et, bien évidemment un "vrai" coup de guidon!

Nous avions eu une B50 au Challenge des Monos il y a quelques années (15) pilotée par Jean-Marc Milhorat et qui était loin d'être ridicule: moteur souple (surement une petite quarantaine de CV à la roue), poids contenu (103 kg), un cocktail efficace!

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Une chose m'avait marquée avec cette moto, c'est qu'elle passait à l'aise le contrôle sonomètre en mégaphone.... Il est vrai qu'avec sa course longue comme un jour sans pain, le régime de contrôle était assez bas!

En tout cas bravo à Christian Lacoste et à sa B50!

C'est qu'il commence a avoir de la bouteille ce pépère
Par contre il a engranger depuis bien longtemps de l’expérience

Nous on l’appelle LA POSTE ou POSTMAN allez savoir pour quoi

Bravo Christian

J'avais oublier son autre sobriquet c’est le BARON

Ah oui Joël là on reconnait bien le milieu des motards dont tu es : les surnoms( j'en fais parti aussi,motard seventie's)

Merci Joël, sans toi, je ne pensais pas à regarder pit-lane Et puis mon ami MD m'appelle, lui aussi me dit "regarde sur pit-lane"....Bon, ça fait plaisir...Bref...Merci à vous, qui avez apprécié qu'une antique BSA taxe des Bol D'or (4) et autres RDLC 350, KAWA S3 et autres Suzuki et BMW 650....Bien remettons les choses dans l'ordre. Mon B50 est stock, à exception de la partie cycle. Donc 34 cv..... très forte cure d’amaigrissement, un freinage quelque peu ...modifié...Faut dire que j'ai eu la chance de posséder un vrais et authentique B50 TOMKINSON...ça aide un peu. Pour le moteur , je n'ai fais que transposer la circulation d'huile et les dépressions interne. Hors cela, carburateur, échappement, soupapes,arbre à cames origines mais neuf. Un vrais B50 au final..
Donc, ami Bartau, nous sommes loin de la quarantaine de chevaux et des 103 Kilo du B50 CCM de jean marc. Mais tu as raison! Une spéciale du Rallye des Coteaux c'était 99 virages en 3kilomètres300 et sous la pluie battante...ça aide un peu! Bon c'est quoi l'avenir...un autre monocylindre Anglais, bien sur, mais pour (essayer) de taxer les classiques!!! Il ne fait que 26 chevaux de plus que le B50, l'adversaire c'est 600cbr Honda et Suzuki 1000gsxr...à vos calculettes, c'est quoi cette brêle?????
La poste, dit Postman, dit le Baron, mais Christian , c'est pas mal non plus!

Merci pour la démonstration qui donne à penser... pour ceux qui pensent encore
Les autres peuvent continuer dans les délires de notre temps.

le baron a écrit:

c'est quoi cette brêle?????

26 cv de + ça nous amène à 60 CV sur un mono anglais! Même pris au vilo, c'est quasi surnaturel!
En tout cas c'est pas une brêle d'origine me semble-t-il.

Alors puisque tu nous invites à jouer, jouons! Pas facile avec une culture limitée!

Singleton à l'aide!!!

Seeley condor, ça me plairait bien mais ça ne fait "que" 15 cv de +... Maintenant avec un moteur reconstruit avec des pièces "modernes"...

Alors depuis mes quelques neurones connectés au glorieux passé motocycliste anglais et au présent de ces machines, je lance une proposition bien exotique:

Vincent grey flash "Godet"?

Mais comment il a pu faire avec d'aussi petits pneus !!!!!! A peine des "couines" de 125 anémiées !

Sous la pluie j'ai vu au Moto Tour en spéciales une 250 Suzuki GT de 73 être plusieurs fois devant des Kawa Godier/Genoud, Ducati 750 SS et autres 350 RDLC. Et je peux assurer que le moteur était stock : pas plus de 25 ch à la roue (et encore). Maxi 120-130 en pointe. Juste une pince loocked sur le disque avec maître-cylindre A.D.couate

Pa étonnant!
Comme disait une pub Pirelli à une époque: sans maitrise la puissance n'est rien!
A mon sens, et pour l'avoir éprouvé, c'est un couple moto-pilote qui va plus ou moins vite (sensation d'enfoncer une porte ouverte mais bon, on est au troquet!).
J'ai déjà fait des temps de 1ère moitié de grille de protwin avec une Bimota BB1 quasi stock. Pas sur que j'aurais fait aussi bien (ou aussi pire, c'est selon!), avec une 916 à l'époque... Le surplus de poids, d'accélération, de vitesse, je me serais peut-être fait + peur avec tout ça qu'autre chose...
D'ailleurs si je n'ai jamais essayé c'est que je sentais bien que je n'avais pas le niveau.
Maintenant on peut aussi rouler sur "plus fort que soi" pour le plaisir de faire rouler un bel engin. Il n'y a pas de mal à ça.
L'important c'est de prendre son plaisir... où qu'il soit!  

Dialmax, c'est simple comme la pluie...moins tu as de contact au sol, moins tu es sujet à l'aquaplaning. Et surtout c'est dans la tête que cela ce passe. Les gravillons, c'est comme le gasoil , si tu es au dessus de tes pompes, égale erreur: t'as pas vu les gravillons à temps, t'as pas senti l'odeur du gasoil, bilant, tu freines trop tard, ou accélère trop tôt, t'es par terre!!! Un pilote de rallye ne doit jamais penser que si il est à terre, c'est à cause des gravillons ou du gasoil, ou du virage qui se referme. Non c'est la faute du pilote qui n'a pas su anticiper!  Mais là je parle de pilotage sur route, pas sur circuit. Cela demande d'apprendre à "lire" la route, à être attentif à son profil, à la météo de la veille, à celle de la prévision du jour et à garder une marge de sécurité en permanence, même et surtout si il a reconnu les "spéciales"...à pieds, en vélo, ou en voiture. Car en moto c'est interdit sous peine d'exclusion sans dédommagement. Alors oui, j'ai monté des pneus de 90/90/18, pour limiter le plus possible les pertes d'adhérence, pneus froid ou temps humide et, pour aussi gagner quelques grammes de poids non suspendu. Le rallye, c'est vraiment ....spécial...! Avoir des chevaux comme dit Bartau, et je pense comme lui, n'est pas la solution qui garantie le résultat. Maintenant, j'avoue, j'en ai vraiment chier avec le BSA, surtout quand il faisait des manières pour redémarrer après un arrêt forcé au départ d'une spéciale.
C'est pour cela que la prochaine aura un démarreur électrique....monté en option comme le double disque....année 1983 ou 85.....une authentique anglaise....faite par des Artisans qui ne voulaient pas que disparaisse le "génie motocycliste Anglais"....No Vincent, No Godet....Alors, c'est quoi?

Au fait, que signifie BSA.....BONNE SUR ASPHALTE ou BIRMINGHAM SMALL ARMORY C' est stupide , m'en souvient pas....Impardonnable de la part du dernier mécanicien embauché par MOVEA importateur des BSA en 1969.....

Je tente :
La poix, c'est l'ennemie, elle colle à la route

Les derniers mono "full" Anglais, CCM ?

Mais 60 ch ?

En 83/85 un Rotax mais c'est plus vraiment Anglais !

J'en étais là de mes réflexions...

@ singleton: si toi aussi tu ne trouves pas!

Bravo le Baron

Bonne préparation pour la prochaine saison en Classique et bonne baston avec le GSXR 1100    et les autres concurrents.  

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le baron
J'étais volontairement provocateur dans ma réflexion :Mais comment il a pu faire avec d'aussi petits pneus !!!!!! A peine des "couines" de 125 anémiées !

Justement ça me fait plaisir car la mode fait que certains on tendances à monter trop gros sur les anciennes et en plus sous la pluie c'est encore plus délicat ! Combien de fois sur certains forum en voyant le montage fait j'ai posé la question : Elle va bien? Elle n'ai pas un peu lourde ?etc etc

Pour résumer je suis d'accord à 100% avec toi car ton explication va exactement dans mon sens !

Je crois que ce sont un peu les idées de JF Robert!
Sa meule de 100 kg, 550cm3 avec des roues de 125GP tordait tout ce qui roulait en protwin...

Mais tout ça ne fait pas avancer la recherche sur le mono anglais de 60 bourriques!

Sans doute, mais ce n'est pas le plus facile, légèreté, fiabilité, solidité, bravo quand c'est réussi .

Singleton 560....Si tu précises: la marque et nom du modèle, c'est gagné! Je finalise cette moto depuis un mois... éventuellement, je pourrais être d'un avis différent du tien, certes, c'est une motorisation autrichienne..... Mais c'est exactement ce que l'industrie Anglaise aurait fait si elle et ses actionnaires avaient été moins ......( choisis l'adjectif qualificatif)
Dans sont comportement cette machine est une vrais Anglaise... Bravos à cette "équipe" d’artisans de l'avoir construite en 860 exemplaire...(trouvée en Angleterre par Philippe Boisset magasin STAND TRIAL à  Saint Germain les Arpajon L'importateur était:...CORBEAU  Paris 75018,elle à été vendue en France , puis revendue en Angleterre en 1986. Merci à Philippe Boisset qui la ramène chez nous pour me la prêter, gratuitement pour le Championnat 2018)
Bien, avec toutes ces informations....Vous me dites ce que c'est???????

Matchless ?[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Comme celle-ci elle a deux disques
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matchless G80!

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