(Moto GP) Essais Sepang Janvier 2018

La saison 2018 commence cette nuit...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Pas d'image de la piste en direct pour le moment, mais au vu des temps il doit pleuvoir... Ca tourne en 2'13" actuellement.

Padouane

Un point donné à mi journée par Paddock GP .

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Pas trop de nouvelles de Sépang , soyez sympat les copains , je sais c' est l' heure de la messe .

Résultats Tests Sepang jour 1:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Le lien pour le live timing simplifié, sans abonnement à motoGP.com (pour demain maintenant): [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Grand merci Nortumph .
Les Ducati officielles et Pramac sont bien là , mais pas les YAM et chez Honda seulement Pedro .
C' est seulement la 1 ière journée , à suivre et pour certains doit mieux faire .

J' ai édité car j' avais oublié le h à notre spécialiste .

Au Top Nortumph

Commentaire de Johann sur cette 1 ière journée de test .

Johann Zarco, 8e, 62 tours : « C’était une bonne journée d’ouverture. Nous avons commencé la journée avec un temps pluvieux et mon sentiment a été positif dans ces conditions. J’ai commencé la journée doucement et je me suis réhabitué à la vitesse pas à pas. Par rapport à la course ici sur le mouillé, mon sentiment a été positif et je me suis senti compétitif, en plus d’avoir une très bonne maîtrise de la moto. Plus tard, nous avons eu des conditions presque idéales, il n’ y avait pas beaucoup de tâches d’humidité sur la piste. Depuis l’année dernière, je me sens un grand potentiel avec le pneu usagé. Nous n’avons pas subi de gros retour en arrière, ce qui est une excellente nouvelle pour préparer toute la saison. Maintenant, nous avons besoin d’une meilleure performance avec le pneu neuf pour entrer dans les 59′ s. Par conséquent, nous avons juste besoin de comprendre quelques autres choses, mais sans subir de pression. »
En savoir plus sur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Un interview posté par Marc sur Paddock GP de Johann .

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Quelques photos intéressantes sur MotoGP.com.
Pouvez-vous me dire ce que fait le mécanicien ici ?
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Salut

Comme l'arrière de la bécane est dans le "vide", le poids est maintenu par les 2 béquilles latérales de repose pied. le mécano ne mesurait pas l'angle ou la distance du bras oscillant par rapport à des points fixes du cadre.

Peut être pour quantifier un changement dans l'ensemble armoto/basculeur/biellettes ou un truc du genre et voir pour "étalonner" le point zéro du potentiomètre en ligne de débattement de suspensions en même temps.

En tout cas , on a pas tous cette "réglette " à l'atelier.

kenavo

Prise de repère avec la suspension AR complètement détendue, avant de reposer la moto au sol, et de remesurer avec la moto chargée de son seul poids.
Différence entre les deux = le "sag" (affaissement) à vide.

Cet appareil de mesure ne servirait que pour la course morte. Possible mais il sert sans doute à autre chose, mais quoi, l'avis des metteurs au point partie cycle devrait nous éclairer.

Cette "règle" sert à faire le point zéro (roue AR dans le vide) puis les courses mortes comme le dit Noël.

Il a deux point fixes sur la cadre dont un est souvent l'axe de BO (il varie selon les entretoises utilisées), à l'autre extrémité se trouve une espèce de vernier simplissime qu'on voit bien sur la photo qui permet de mesurer les différentes hauteurs d'axe de roue AR possibles : Zéro, course morte sans pilote, avec pilote, course totale (on monte un amortisseur sans ressort pour ça) ou toute autre mesure intermédiaire si on le désire.

Parfois, le "vernier" vertical coulisse aussi sur un plan horizontal pour mesurer la distance axe BO/Axe roue AR et l'empattement par calcul simple.

Cet outil se vend dans le commerce une fortune mais est très simple à fabriquer. C'est plus précis que le mètre ruban qui pend scotché au flanc de selle!

J'en avais fait un à partir d'une grande équerre d'école

Avec les acquisitions de données, ces mesures sont moins importantes qu'avant mais elles permettent aux mécaniciens de mettre la moto dans une configuration connue très rapidement et sans instruments sophistiqués. Les mécaniciens savent que pour telle config, il faut telles entretoises d'axe de BO, telles biellettes, telle raideur de ressort, telle précontrainte, tel nombre de maillons de chaîne, telle démultiplication, etc....

Telle ... telle ... telle ... telle ... telle ...

Quand on vous dit que régler une motoGP, c'est "pointu" !

Et il faut aussi - et en plus ! - tenir compte des interdépendances :
"ah oui, mais si on change ça, ça va faire que ... et aussi que ..."   Pas glop !

Le pire, c'est quand ça ne fait ... rien !  

Facile de partir dans une "mauvaise" direction !

Bon, reprenon-zodébu !  

Non, ces telle, telle ne s'applique pas qu'à une MotoGP mais à toute moto de piste (plus ou moins selon les possibilités de réglages). Ne pas faire ce travail de base est prendre le risque de se perdre.

J'imagine que c'est plus complexe sur une MotoGP avec les données acquises.

Si mes souvenirs sont bon, il y a un ensemble d'outils comme ça vendu à pris d'or dans le store Ducati

Et c’est d’autant plus important sur une ducati, le réglage de la tension de chaine avec le mono bras et son excentrique, fait énormément varier l’assiette.

Exact!

Essais de nouveaux carénages à effet d' aileron chez Honda , surement pas encore homologués .

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Et quelques déboires pour KTK et Suzuki .

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Rose Noire a écrit:

Non, ces telle, telle ne s'applique pas qu'à une MotoGP mais à toute moto de piste (plus ou moins selon les possibilités de réglages).

Non, je n'ai jamais dit que ça ne s'appliquait QU'AUX MotoGP ...

Elle est bien née cette Yamaha! Et le Rossi il ne fait pas beaucoup de tours... Il sera là aussi.
Morbidelli il colle quand même 1 seconde à Luthi. KTM toujours loin.

Aujourd'hui les Yam officielles sont là , Johann pas mal , 14 pilotes dans la seconde .

C'est normal que Morbidelli colle 1s à Luthi. Il a roulé à Valence l'année dernière alors que Luthi c'est ses premiers tours de roues en MGP, il était blessé et n' pas roulé à Valence.
Quand aux KTM, Pol est tombé lourdement dès le début. Il aurait sans doute amélioré sinon.