[SORTIES] 22èmes Trophées Jumeaux 16, 17 et 18 septembre à Carole

super série de photos.Merci , on s'y croirait encore.

Le quizz, c'est le frein qui tourne a l'envers a pilotage électronique etkizan causaient yapalontan sur pit-lane

FB21 a écrit:

Les boites Triumph son très très bien, tout à fait.
Mais rares sur les circuits dans les années 50-60 (à part les 500 GP) alors que les boites AMC (sorte de copie des Burman) équipaient Manx, 7R et G50.
Donc boites à rapports circuit, même si des options CR (close ratio) existaient au catalogue de BSA, Triumph ou Velocette.
Des le milieu des années 60 l'autrichien Schafleitner propose des kit 5 ou 6 vitesses pour ces boites AMC car le marché est là.
Les usines trainèrent des pieds pour abandonner les boites 4 (Norton comme Triumph où Percy Tait y renonça dès les premier incident).
Quaife persévéra avec le succès qu'on lui connait depuis.
Donc boite Norton pas meilleure que ses consœurs mais tellement plus répandue...
FB

Etant plus jeune (bin oui,ça m'est arrivé ...) le "bitza" idéal aurait été composé d'une partie cycle Norton, d'un moteur Triumph, et d'une boîte BSA.

A ce propos, qqn connaîtrait-il l'origine du mot barbarisme "bitza" ?

Ça viendrait de l'anglais "bits of" , (bouts de) ceci et (bouts de) cela, ou (parties de) ceci et (parties de) cela. Un Triton c'est des bouts de Triumph et des bouts de Norton = bits of Triumph and bits of Norton..

Au hasard de mes recherches:

Bitza définition contraction d’une phrase en anglais « A little bit of this, a little bit of that » « Un peu de ceci, un peu de cela »

Peut-être ?

Thanks a bit a lot, guys !   LOL !

hey !

quel pied !

mais comment peut-il avoir le temps de prendre toutes ces photos ??????????????

merckri !

slt et frat

[quote="ricka"]hey !

quel pied !

mais comment peut-il avoir le temps de prendre toutes ces photos ??????????????

Prendre les photos, n'est rien, c'est un vrai plaisir !
Le plus long travail est de les copyrighter et de les poster.
Pour cela, il merite toute nôtre reconnaissance !
Merci l'ami !

pilotesdelegende a écrit:

ricka a écrit:

hey !

quel pied !

mais comment peut-il avoir le temps de prendre toutes ces photos ??????????????

Prendre les photos, n'est rien, c'est un vrai plaisir !
Le plus long travail est de les copyrighter et de les poster.
Pour cela, il merite toute nôtre reconnaissance !
Merci l'ami !

Ce sont des heures de tafffffff

Merci Christian pour ces clichés chics (les reflets dans les réservoirs, entre autres  )
Et la belle Triumph-3 (d'accord avec toi, sublime).

yves kerlo a écrit:

Ca valait vraiment le coup d'attendre un peu.

On va attendre la suite comme il te reste environ 800 images en stock!

Génial, "vive vous tous"



Kcnarf.

C'est beau tout ces anglaises rutilantes. Le plus surprenant pour moi, ce sont les 2 photos des mes anciens concurrents en 125: Michel Baloche et Jean-Claude Sélini. 34 années plus tard ! Merci Christian d'avoir mis des légendes, ça aide bien.

Merci pour ce beau reportage

Juste affaire de goût............les lignes d'échappement "hautes" sur les Interceptor j'aime pas. Cà fait un peu plomberie..........

merci CH..."filbois" d'avoir "canonné" mon ami Ricka.......après des images dans son journal local....
plein d'images içi.....c'est anti-chambre de la gloire....bravo!!

Pffff,trop bon,les rections n'était pas loin !

FB21 a écrit:

...
Des le milieu des années 60 l'autrichien Schafleitner propose des kit 5 ou 6 vitesses pour ces boites AMC car le marché est là.
Les usines trainèrent des pieds pour abandonner les boites 4 (Norton comme Triumph où Percy Tait y renonça dès les premier incident).
Quaife persévéra avec le succès qu'on lui connait depuis.
...

Les boîtes Schaftleitner (avec un "t") ne posaient, d'après mes souvenirs, guère de souci, du moins les boîtes 6, avec l'entretoise de largeur du carter de boîte, et les ... 48-49 ch des meilleures Manx et G50.
La boîte 5 (dans les carters d'origine, et sans entretoise ?), je ne sais pas.
Par contre, les boîtes 5 Quaife... !  Peut-être que la qualité des usinages et des traitements des pignons Quaife n'étaient pas du même niveau que ceux des Schaftleitner ?  Les prix des unes et des autres n'étaient pas non plus comparables ...
Sur les König de Christian Léon, il y avait des boîtes 5 Quaife, et c'est uniquement pour ça que lui, et F.Binet qui préparait les motos, ont un jour, et à grand regret vu que la 500 König était du niveau de la MV, tout remis dans le camion et rapporté à l'usine König.
La cause : casses et éventuellement blocages de boite, récurrents. Bien de quoi se faire mal, voire vraiment même très mal !
Et selon Francis Binet, ils n'ont jamais eu aucun serrage de piston sur les moteurs König, que ce soit le 500 ou le 680.  
A la suite de quoi Ch.Léon a acquis une 350 TZ pour finir la saison 1975, dont une belle 6e place à Spa (en 500 !), avant de passer à l'endurance avec le succès que l'on sait.
A noter quand même que chez Quaife, ils ont en effet bien persévéré, et avec succès pour dire le moins, à voir où ils en sont notamment dans les transmission pour les autos.
Et Schaftleitner n'avait pas proposé des BV que pour les "grosses", il avait aussi produit - entre autres ? - des boîtes 6 et des embrayages pour les Kreidler.

A part ça, je n'ai pas pu être à Carole pour les Trophées Gérard Jumeaux, mais j'étais à Montlhéry le samedi suivant, et il y avait aussi de bien belles machines à y voir, dont la réplique de la Honda d'endurance du Team RCB (J-C chemarin a trouvé le moyen de poser le carénage !), et une très belle König, avec un réservoir et une selle en alu magnifiquement chaudronnés et polis. Pas vu le propriétaire ...  Se reconnaîtra-t-il ?

La voilà :
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Ah, tu étais là aussi !  

j'ai particulièrement admiré cette machine, même en regrettant un peu les roues/freins de TD2/TR2, encore que rien qu'à l'oeil ces tambours-là sont quand même assez "classe" !
Le réservoir et la selle (dont le petit couvercle enferme la batterie) à sont réalisés en alu chaudronné et soudé.
Le fin du fin : le réservoir a un fond plat. Les flancs verticaux sont repliés en bas vers l'intérieur sur 5-6 mm, et soudés bord-à-bord sur le fond plat (!).
La selle reçoit un bac pour la batterie, avec une trappe qui ferme le logement, et le tout est parfaitement ajusté.
Vraiment une très belle réalisation !
J'ai pris plusieurs photos samedi. Le carénage était déposé, laissant bien voir les détails, dont le radiateur ... en laiton !

Comme je disais, pas vu le propriétaire, mais j'aurais bien aimé lui demander quelle est cette boiîte au carter droit ... jamais vu (par, moi du moins).

Les photos sans carénage :
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Elles sont trop réduites !
J'essaierai de faire mieux demain.

Elle est splendide en tout cas

Toop a écrit:

Elle est splendide en tout cas

+1 vraiment superbement réalisée

Toop a écrit:

Elle est splendide en tout cas

+1
Et avec Christian Léon  dessus, c'était encore plus beau.

Je ne suis habituellement pas extra fan des "vieilleries" (joke   ) mais là je m'incline devant
J'aime bien d'une façon générale ce qu'à fait Koenig , c'était très avant-gardiste !!!

Merci pour toutes ces photos de grandes qualités et surtout bravo pour la patience afin de toutes les mettre sur le forum !