[USA] Un nouveau français à Daytona 200 en 2016

You mean Cédwrick Tangrey? J'adore

Il tourne en 1:56"44

Il y a des différences de niveau assez "importantes". Les meilleurs tournent en un peu moins de 1'51", le moins rapide + 13 secondes, le meilleur tour de Tangre, environ +5,5 secondes actuellement.

J'ai l'impression que c'est le meilleur tour en course qui s'affiche, toujours le même pour tous?

Le meilleur temps de "Tangrey" correspond à peu près à celui du groupe qui est actuellement entre 12 et 15ème.

tangre a pas l'air très en confiance avec le pneu avant?

yves kerlo a écrit:

J'ai l'impression que c'est le meilleur tour en course qui s'affiche, toujours le même pour tous?

Tu as le temps du dernier tour de chaque pilote sous l'écran avec l'image, où il est écrit "THE FIELD"

a 2 tours de l'arrivée, Tangre tourne plus vite (1'55"") que le 10è.

Beau pilote ce Barnes, c'est propre, pas d'hésitation dans les (nombreux) doublages, bref y'a du métier ! Remarque à 48 balais ! Hein ?

Ce n'est pas vraiment un débutant, il a été, entre autre, le pilote de la Lighting Moitorcycle quand le Championnat E Power existait


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Beau vainqueur en tout cas.

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Je viens de lire vos commentaires et je vois que je n'étais pas le seul à vivre ça en direct!

Quelques explications :

- Le changement de machine est autorisé en cas de chute ou de casse moteur à condition que le pilote soit en état de rentrer au stand... bien entendu. C'est bizarre mais comme ça. Toute tentative de contourner le règlement comme changer de machine au lieu de raviatller ou changer de roues est interdit. On considère que le pilote qui est tombé ou a cassé est alors suffisament pénalisé comme ça (il ne peut plus la jouer qu'il jouait) et qu'il ne faut pas gâcher ni son plaisir, ni celui des spectateurs et ni les intérêts de ses sponsors. C'est l'explication que j'ai eu d'un responsable ASRA, l'organisateur de Daytona 200. Je trouve cela loin d'être stupide, un peu comme les règles en rallya auto mondial depuis quelques années où un pilote ayant abandonné dans une spéciale peut reprendre la course dans certains conditions.

- Cédric Tangre est très déçu, tout comme son père que vous pouvez voir sur la deuxième photo postée ici de lui dans les stands. Il est reparti sur sa seconde moto pour rouler (il n'avait pu faire qu'une seule journée d'entraînement depuis novembre avant Daytona 200) et pour continuer d'apprendre ce circuit. Il ne faut pas juger ses temps dans ses conditions. Il roule dès mardi en Espagne et j'espère qu'il aura récupérer.

- Barnes est avec May le plus propre et le plus constant sur la piste.

- Shane Narbone, le coéquipier de Cédric, avait le rythme pour finir sur le podium mais son second départ un peu raté l'a empêché de prendre le mauvais wagon. Je ne sais pas si cela se voyait à la TV internet mais c'était le pilote le plus spectaculaire, sans doute sa double casquette de pilote pro en vitesse et flat track. A le regarder "comme ça", on se dit que c'est un pilote peu sûr mais à l'observer vraiment on voit qu'il passe toujours au même endroit tour après tout et que ce n'est pas le fruit du hasard. Il est bien un pilote sûr. Pas une balle mais on peut miser sur lui pour une belle place.

- La course aux USA a ses particularités comme vous l'avez vu et parfois on se demande comment ils font pour avoir ou faire ces choses qui nous semble bizarre. La procédure de signal de départ ASRA et homologuée AMA est très étonnante :
Juchés sur une petite toru mobile en rtrait de la piste et 50 m en avant de la première ligne, deux personnes se tiennent debout. Une un drapeau vert à la main roulé ur lui même et tendu vers le bas. L'autre avec un panneau 5 tenu devant elle à bout de bras, elle le pose au sol, empoigne un panneau 4 qu'elle tend de la même façon puis le 3 puis le deux et enfin le 1. Le un brandi depuis3 à 5 secondes, elle le fait pivoter de 90 degrés pour afficher le 1 à l'horizontal et dans la sedonde qui suit ce mouvment de pivot, l'autre personne lève le drapeau vert et l'agite, c'est le signal de départ. Cela parait bizarre mais c'est spectacuulaire car le ballet des chiffres et du drapeau ajoute à la "montée en pression" de l'instant. C'est moins high tech qu'un arbre de Noël des courses de dragsters ou des feux plus classiques en MotoGP mais bien plus dramaturgique!

- Pour information, après le tour de mise en place sur la grille, il est possible de mettre de l'essence dans le réservoir alors que la moto est à sa place sur la grille, le pilote dessus et tout le monde autour. Peur de rien, ces américains! J'aime bien.

- Autre particularité US-ienne, la vitesse n'est pas limitée dans la pit lane. Elle est très large (c'est celle de la NASCAR) mais voir débouler certains à plus de 200 et freiner comme des morts de faim avant leur stand donne des sueurs froides au début... puis on s'y habitue et finalement tout se passe bien.

- Michel Amalric a fait de son mieux et il a fait bien. Sa place finale ne reflète pas sa performance. Il a cumulé les ennuis avec un collecteur d'échappement cassé sous le moteur qui l'a fait s'arrêter au stand deux fois pour repartir sans réparer car cela aurait pris trop de temps et des soucis avec un commissaire de stand au sujet de l'extincteur avec une pénalité à la clé (repasser par les stands). Disons que le choc des cultures n'a pas fait pencher la balance du bon côté mais c'est la rançon qu'il faut être prêt à payer dans pareille aventure. Belle aventure qu'est celle de Michel! Bravo à lui et à son équipe (TECMAS) car ils ont choisi la solution la plus compliquée selon moi, c'est à dire apporter moto et matériel depuis la France pour une course aussi inhabituelle.

- En ce qui concerne l'hétérogénéité des niveaux, c'est comparable avec ce qu'on voit en Endurance. Pour remplir la grille il faut mélanger pros et amateurs. Cela ne pose pas de problèmes sur la piste, les seuls endroits vraiment délicats quand les deux types de pilotes sont dans la même action sont l'entrée sur l'infield après le passage devant la pilane et l'entrée dans la chicane qui scinde en deux tronçons le banking car dans les deux cas les différences de vitesse peuvent être élevées et que ce sont des endroits où le pilote amateur a peu de repères.

- Pour revenir sur la raison extra sportive de l'exclusion de Dany Eslick, on peut dire que c'est stupide ou pas mais c'est bien une clause du règlement AMA et comme l'AMA homologue cette course ASRA,ce règlement s'applique. D'autre part, la plupart des contrats entre un pilote et un team américain ont une clause dans le même esprit, celui de Dany n'échappe sans doute pas à la règle. Les pénalités sont d'ailleurs lourdes. Il le savait, il a joué, il a perdu et le team avec quelleque soit la compensation de la clause de pénalité.
Je ne juge pas la justification de telles clauses mais en professionnel il savait ce à quoi il s'exposait.
Néanmoins, il a été présent tout le week-end et je peux vous assurer qu'il a gardé le sourire (de façade sûrement) et a tenu à aider les pilotes TOBC. Il était même des séances de signature des posters et autres objets le vendredi et le samedi sur la pit lane au côté de Cédric et Narbone et je peux vous assurer que de la cinquantaine de pilotes présents il était le plus apprécié. Il est très populaire là bas et pas que pour ses frasques (il n'en est pas à sa première même si celle-ci est solide, plus qu'on l'a dit). On ne sait pas s'il pourra participer au championnat AMA/MotoAmerica cette année comme pilote Yamaha support au sein du team TOBC comme prévu. L'enjeu est important pour lui avant tout bien sûr mais aussi pour TOBC dont l'équilibre financier dépend de sa participation. Il y a des débordements qui débordent au delà de la personne et c'est bien l'esprit du règlement AMA. Ses mécaniciens ont un niveau de conscience élevé de la chose! Si on est pour, on dit Amen. Si on est contre, on joue la Réforme mais on doit savoir qu'on va entraîner avec soi d'autres personnes.

- Je donnerai ici quelques infos sur la préparation moteur de la moto de Cédric. Pas sur Facebook même si il suffit de lire le règlement de Daytona 200 pour le deviner.


Enfin, après avoir relu des passages de la page Facebook Paddock-GP, j'ai vu des fautes d'orthographe et je vous prie de m'en excuser... mais Marc a mal relu, c'est sa faute

Puisque je parle de Marc, je vais lui faire de la pub en rappelant que le site paddock-gp.com va ouvrir en début de semaine avant les essais MotoGP du Qatar et qu'il devrait y avoir aussi un suivi de la saison AMA/MotoAmerica de Valentin Debise qui poursuit son immersion et s'entraîne.

Ce fut un super moment encore merci Rose Noire
Tu remets ça l'année prochaine ?

Soirée à rebondissements et qui ne s'est pas terminée comme nous l'espérions !!! mais belle victoire de M. BARNES ....
Souhaitons à Cédric Tangre un bon retour et de prochaines belles courses...

Un grand MERCI et à Rose Noire pour ses derniers commentaires et explications.

 

Merci de nous avoir agrémenté de détails, éclairages ... sur une épreuve que je ne connaissais pas finalement 

Merci à Rose Noire Régis pour ces compléments d'info qui permettent de mieux comprendre ce qui n'était pas évident à voir ou décrypter en live. Bien qu'assez sensible à la qualité de l'écriture, les quelques loupés aperçus (bien compréhensibles en plus dans le feu de l'action et probablement jamais à tête reposée) sont trèèèsss largement compensés par la qualité et l'intérêt des billets. Donc, absolution totale de l'Académie sur ce point.

Ci-dessous, une copie d'écran à l'arrache montrant la chute de Cédric Tangre et celle de l'autre pilote tombé quelques secondes avant lui dans la chicane située au milieu du banking. Déception énorme, on peut le comprendre. je n'avais pas compris sur le moment la raison de la chute (commentaires pour moi imbitables   )

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La possibilité de repartir avec la seconde moto, mesure pragmatique, je trouve, lui a permis de ne pas être venu tout à fait pour rien. Il a d'ailleurs repris au fur et à mesure du poil de la bête et tournait à fin dans les mêmes chronos que le 10ème classé. La caméra a même montré un passage où Barnes, le vainqueur, le rattrape à l'entrée de l'infield et ne parvient à s'imposer que peu avant la sortie de celui-ci, Cédric n'étant pas "nettement" doublable dans les premiers virages. Après l'avoir dépassé Barnes se retourne dans la courte ligne droite située avant le gauche de la remontée vers le banking, comme s'il avait été surpris de tomber sur un "retardataire" plus coriace que les autres.

En résumé, très bons moments pour le spectateur que je suis. Sans ces billets from inside Daytona je ne me serais probablement pas intéressé à cette édition.

C'est pour moi une des justifications de l'intérêt d'avoir sur place quelqu'un de connaisseur, passionné, motivé (et sachant prononcer correctement le nom de Sylvain B.   ) pour faire partager aux "chers z'abonnés" ce qu'il vit sur place. L'antithèse, en quelque sorte du commentaire en batterie plateau assaisonné aux commu-niqués de presse.

My 2 cents.

Merci Régis!

J'ai du louper un épisode .
Valentin ne devait pas courir à Daytona ?
Pas vu son nom dans la liste des engagés .
Kékun peut éclairer ma lanterne ?

Aïe, Aïe, Aïe, Tonton, t'es complètement à la ramasse sur ce coup là ...
Pour comprendre l'histoire, il faut reprendre le post de Rose Noire dès le début : page 1 - premier message.
Après, ,tout est plus clair.

Bonne lecture !

Merci Régis, tu fais mentir la réputation du prénom !

Je ne suis pas comme vous, moi, je travaille .
Je ne suis pas le nez collé à mon ordi sur Pit Lane toute la journée .
Alors , au vue de mon grand âge et mes neurones un peu usés , vous pourriez me raconter ce qu'il s'est passé avec Valentin.

Trop dommage pour Cédric que nous suivions tous avec intérêt. Une expérience qu'il n'oubliera pas et qu'il va sans doute s'efforcer de rééditer l'an prochain!! Pas vrai???
Et maintenant c'est à Aragon qu'on va le retrouver prochainement .

Avons-nous des nouvelles de Madame Michelle Lindsay ?