[News] Conférence de presse FFM 2015

Intéressante...

Pour le moment, voici la vidéo. On y reviendra.

Bonjour

Jaques si tu lis c’est lignes (ce que je pense) sache que j’ai bien apprécié ta conférence, même si elle a été préparé, ta vitesse d’élocution confirme que tu l’a fais sans langue de bois.
J’aime bien Rémy, mais cette fois ci, c’est toi qui l’as taclé et ca m’a bien fais rire ! Ce n’est que justice après les misères qu’il te faisait il y a quelque années, lors d’interviews en direct sur la chaine qu’il commente.
Pour ce qui est des véhicules électriques ! J’espère que la démarche pourra allez au bout et que ca ne sera pas recharger grâce au nucléaire, qui est loin d’être propre,
En temps que side cariste : merci aussi a ceux qui on fait le choix de ne pas oublier d’insérer des images de c’est engins dans le générique de fin.

Jaques : tu connais mon franc parler, ce qui je l’espère m’exempte d’être un fayot.
Reçois mes encouragements ainsi qu’à toute ton équipe.

Cordialement

Joel

Bravo pour le retour du 2T en championnat des plus de 18 ans en 2016.

Pas sur que le 2 temps soit moins cher? quant on voie le nombre de pistons et de cylindres que l'on dois changer dans une saison  
Rappelez vous l’époque des TZ et compagnie  
Et plus récemment : JM METIVIER pourrais nous parles des pièces d'APRILA qui coutait un bras.

Joel, je roule en 2T depuis l'âge de .... depuis mes 12 ans 
Il y a des choses que je peux avaler , d'autres devraient me faire rire ...


Je ne pense pas que ce pas en arrière soit le fruit d'une démagogie mais d'un constat , contrairement aux pas en avant ...

Toop a écrit:

Joel, je roule en 2T depuis l'âge de .... depuis mes 12 ans 
Il y a des choses que je peux avaler , d'autres devraient me faire rire ...


Je ne pense pas que ce pas en arrière soit le fruit d'une démagogie mais d'un constat , contrairement aux pas en avant ...

+1

enndewell joel a écrit:

Pas sur que le 2 temps soit moins cher? quant on voie le nombre de pistons et de cylindres que l'on dois changer dans une saison  
Rappelez vous l’époque des TZ et compagnie  
Et plus récemment : JM METIVIER pourrais nous parles des pièces d'APRILA qui coutait un bras.  

Joel, l'époque des tz 250, 350 est révolue.
Exemple: 125 sbk 2011, 7 courses, 1 piston par course, 120,00 euros ttc chez Wossner. Total: 840,00 euros pour la saison.
Cylindre: 3500 km avant de constater une très légère usure (500,00 euros le bout).
Renseigne toi sur le tarif des pièces pour une Honda 250 nsf.
Et imagine le minot qui va se faire un surrégime sur son 4 coups. Adieu soupapes, piston, culasse, parfois vilo, voir même carters.

ridley a écrit:

soupapes, piston, culasse, parfois vilo, voir même carters.

NSF250:

Prix approximatifs sur TSRworlwide (direct Japon) hors taxes / transport:

-Soupapes: 200 Euros
-Piston: 450 Euros
Culasse: 500 Euros
-Vilebrequin / bielle: 1000 Euros
-Carters: 1000 Euros

-Cylindre: 1000 Euros

Ça fait cher la moindre casse et même l'entretien normal..

De toute façon le retour du 2t concerne le 125 pré gp soit environ 32ch et a se niveau la si ma mémoire est bonne c"est 2piston par saison.....donc peut de frais.

2 t forcement moins cher ! (une très bonne chose )

Le retour des 125 2 temps, c'est l'avant garde qui met fin au processus de fuite en avant guidé par une idolâtrie imbécile du "technologiste" masquant lui même les appétits mercantiles a courte vue de soumission des compétiteurs, déconnectée de leurs ressources.
C'est ce qu'on appelle crever sous ses contradictions.
Les compétitions ne sont pas faites pour singer la production de série, avec ses phares autocollants, production excellente et qui se suffit a elle même.
Le parti prit du 2 temps n'est que RATIONNEL, par sa simplicité d'intervention pratique et la liberté qu'il donne, son économie hors de l'emprise de la "logique façon Aprilia" qui avait verrouillé le système a son profit.  
La place des motoGP est dans les musées, aux côtés un jour futur des avions de chasse, comme exercices de style et témoignages de ce que l'on peux réaliser.
L'histoire donne déjà raison a ceux qui ont parié sur la faillite du système, dont le moto3 n'est qu'un grain de sable.

+ 1 !

+ 1 aussi naturellement , déjà , je suis pour la diversité.

On est pas loin de 1000 Euros (avec les taxes et le port) pour un piston de Moto 3 (sans axe et sans les clips)
Rions pour ne pas pleurer!

Si j'ai bien compris ce qu'a dit Jacques Bolle, ce retour du 125 2Tps concerne uniquement le moto-cross. Non? Il n'a pas été question de 125 pré-GP.

Pré- GP moteurs issus du moto-cross ! (je crois)

Certes, mais il n'en a pas été question. Seulement d'une catégorie 125 2 tps en Moto-Cross destinée aux pilotes de plus de 18 ans, cette catégorie étant jusqu'alors réservée aux 125 juniors. A 25'40" dans la vidéo, faisant suite a une autre question sur le Moto-cross à 24'39".

cat a écrit:

On est pas loin de 1000 Euros (avec les taxes et le port) pour un piston de Moto 3 (sans axe et sans les clips)
Rions pour ne pas pleurer!

Oui les prix que j'ai mis sont vraiment le tarif de base au Japon, une fois arrivé ici ou commandé chez un concessionnaire c'est une autre histoire..
Mais je voulais pas trop insister non plus c'est déjà assez énorme comme ça..

Et encore ces tarifs sont de l'origine Honda, pour les pièces "kit" c'est encore autre chose, quelqu'un avait mis sur le forum les tarifs des pièces Geo technologie par exemple..

Dans un article sur sport bikes rédigé part Thierry Capelas l'organisateur de se championnat prés moto3
il parle bien aussi de 125 2t type prés gp admise dans se championnat.
Donc ont peut dire retour du 2 temps en vitesse....

Franchement, le passage au 4 temps, c'est vraiment le symbole de l'hypocrisie générale de la société. Si je me souviens bien il y avait 2 raisons avancées:

- L'idée que les motos de compétition puissent être "assimilées" à des motos proches de la série.
Après quasiment 10 ans de Motogp, je ne vois pas ce que ça a apporté au marché. La R1, peut-être la moto ayant le plus bénéficié de la technologie Motogp va surement se faire "bouffer par la dernière Kawa utilisant une technologie non-admise en Compétition (sauf dragster). Logique initiale, où es-tu?

- Une pollution moindre (dont le bruit). Là, je dois avouer que c'est à mourir de rire. C'est vrai que c'est important ça de limiter la pollution de 20 motos qui font 2 ou 3000 km par an!!!! Disons que ça amuse la galerie...

Bon, le problème dans tout ça c'est que ces principes ont été généralisés à toutes les catégories, y compris les catégories nationales. Une 600 issue de série ne remplacera jamais une 125 2 temps, et ce, à tous points de vue.

A l'époque où elle existait encore, la catégorie 125 était, et de loin, ma préférée... Quels bastons! Et demandez aux techniciens d'aujourd'hui comme c'est rigolo de monter et démonter des moteurs sans avoir ni le droit ni la possibilité de les ouvrir...

Bref, ce ne sont pas les arguments qui manquent, nous pourrions tous en écrire des pages entières!

En tout cas bravo à la Fédé qui est bien dirigée par un président aussi fin politique que vraiment passionné!

Aiiiiiieee, pas sur la tête...
J'avais cru entendre que les pièces des dernières APRILA années 1990-2000 étaient hors de prix ???
Je n'ai rien dit
)(

enndewell joel a écrit:

Aiiiiii pas sur la tête
j'avais cru entendre que les pièces des dernière APRILA années 1990 2000 était hors de prix ???
Je n'ai rien dis

Oui ces pièces étaient chères par rapport à du Honda d'origine mais pour comparer, une Moto3 équivalente à ces Aprilia revient encore plus chère que la Moto3 stock dont on a donné les tarifs..

Et il faut aussi savoir que les pièces chères sur les Aprilia n'étaient pas changées ou cassées très souvent, le prix des pièces d'entretien courant n'était pas si exorbitant que ça et surtout c'était des motos très fiables (pour une machine de compétition bien sur..) donc très peu de casses moteur par rapport au 4T..

Ok message bien reçu

Lors du début du MOTO 2 un cadre valait 60000 € soit le prix de DEUX 250 TZ ou RS chacune avec leur caisse de piéces permettant de faire la saison ... OK les TZ ou RS n' étaient plus compétitives même avec un kit hors de prix ... quoique une RS - NSR ? bien développée avait causé du soucis aux Aprilla

Le MOTO 2 était "vendu" pour être économique ... moteur fourche roues ... sont offerts

pascaltz a écrit:

Le MOTO 2 était "vendu" pour être économique ... moteur fourche roues ... sont offerts

Par rapport à une motoGP, c'est pas cher
)(