[Road racing] Saison 2016

Decidement Ryan Farquhar est très sollicité pour ce TT! Après avoir failli etre le pilote d'une seconde Suter au coté de Ian Lougher le voici dans un team de pointe avec Hutchy comme coéquipier.
Super pour un pilote qui voulait arreter la road-race il y a quelques temps suite au décès de son oncle sur une de ses machines. Ryan est un extraordinaire metteur au point,au TT ca aide.

Ryan Farquhar chez Tyco BMW pour le Superbike TT seulement et chez IEG BMW pour les courses sur routes et le TT en catégorie Superstock et sur sa Kawasaki ER6 SGS pour les courses Supertwin et le Lightweight TT
Ryan Farquhar va remplacer Guy Martin chez Tyco BMW sur la Superbike pour le TT. C'est une surprise totale d'autant plus que Ryan était habitué depuis plusieurs années à rouler sur des Kawasaki sous ses propres couleurs au sein du team KMR.
Le pilote qui a remporté 3 TT et plus de 360 victoires en courses sur routes aurait déjà du rouler pour le team d'Hector et Phillip Neill en 2006 mais Ryan avait été accidenté à la Cookstown 100.
"Il y avait beaucoup de pilotes intéressés par la moto mais il y a beaucoup de choses qui ont jouées en faveur de Ryan ». a expliqué Neill .
"Tout d'abord, il y a l'histoire entre nous, et pour moi c'est une belle façon de passer le négatif que nous avons eu dans le passé en une conclusion positive. J'aime cela. »
Neill voulait aussi un équipier expérimenté à coté de son autre pilote 2016, Ian Hutchinson.
« Ce n'est pas un secret de dire que notre objectif cette année est basé autour de Hutchy et bien qu'il y ait beaucoup d'intérêt pour de jeunes pilotes et pour de nouveaux arrivants sur les courses,  nous ne sommes pas allés dans ce sens."  dit-il.
« Ryan est prêt à donner et il a beaucoup d'expérience du set up des motos . J'ai un énorme respect pour ce qu'il a accompli en courses et il est tellement enthousiaste. Il sera un grand atout pour l'équipe. »
Ryan roulera également en Superstock sur une BMW avec un nouveau partenaire International Energy Group (IEG), il sera présent tout au long de la saison sur les courses sur routes nationales ainsi qu'au TT et à la North West.
D'un autre coté
Ryan continuera à manager et à rouler dans son équipe SGS International KMR Kawasaki dans la classe Supertwin, il y aura donc quatre coureurs à la North West 200 en mai, le deux fois gagnant Jeremy McWilliams, Danny Webb, le coureur canadien Darren James et lui même.
Cameron Donald qui roulera chez  Wilson Craig Racing cette année, rejoindra l'équipe au TT, ou il pilotera la Supertwin/Lightweight de McWilliams.

J'ai sans doute loupé une info , mais pour la NW200 qui va rouler avec Hutchy ?

Pas sûr qu'il roule en Superbike ou alors peut-être avec sa Superstock en Superbike comme ça se fait de temps en temps, son programme pour la NW 200 est prévu avec 4 Supertwin et cela lui suffit peut-être ?
Certains font des choix en fonction de leurs envies....Wait en see

Séance d'essais à Alméria pour les pilotes roulant en Metzeler.

Hutchy continue d'enchainer les tours que cela soit sur la STK ou  la SBK , le pilote TYCO risque d’être redoutable cette année !


Hutchinson

Seeley continue son entrainement pour la NW200 ou il va vouloir établir cette année un nouveau record de victoires.Il est actuellement à égalité avec Robert Dunlop ( 15 victoires chacun)


metzeler

James Hillier et le team quattro plant sont également de la partie :


metzeler

Et hop la première course sur route irlandaise de l'année arrive à grand pas.Après 2 ans d'absence la course "mid antrim 150" fait ,cette saison, son retour et ouvre le bal.La tete d'affiche est Ryan Farquhar :



Derek Sheils fera ses débuts sous les couleurs du team Burrows aux cotés du jeune Malachi Mitchell-Thomas , vainqueur au manx gp senior :



Malachi Mitchell-thomas(à gauche) et le big boss , John Burrows (à droite , donc)


David Morgan rempile encore cette saison , et l'on verra donc encore cette année son casque rose sur les routes irlandaises :



Sont annoncés également Derek Mc Gee , Michael Sweeney , Paul Robinson , Sam Wilson......

Cette course sera également l'occasion de voir Gary Dunlop , l'un des fils de Joey , qui fera ses débuts en road race , en catégorie 125 sur la Honda du Joey’s Bar MCC team.



La jeune Sarah Boyes sera également présente :



Une bonne surprise est également la présence de Michal Doukoupil qui pilotera une Honda STK du team Wilson craig , il devrait aussi rouler en Supersport et Supertwin.

Veronika Hankocyová  et Michal Doukoupil



J'allais oublier , Yasmine Brown alias Miss Antrim 2016  



Le parcours 2016 :

Merci Mickey !

Un promoteur indépendant a été nommé organisateur du TT pour 10 ans (+ option de 5 ans) par le gouvernement local : http://www.motorcyclenews.com/sport/tt-road-races/2016/march/independant-promotor-appointed-for-isle-of-man-tt/

Où va se loger la superstition ? Sur la photo ci-dessous, on voit les pilotes toucher leur casque avant le départ pour que ça leur porte chance

Concrètement cela va apporter/changer quoi ?

mickey a écrit:

Concrètement cela va apporter/changer quoi ?

"Vision Nine will bring substantial investment to fund essential innovations that will attract more visitors and generate more spending in our economy"

extrait de http://www.bikesportnews.com/news/news-detail/isle-of-man-tt-festival-set-for-shake-up-with-new-promoter

ok , Comme toute bonne "entreprise" , ils vont vouloir faire plus d'argent, j'ai bon ??!!

Disons que les politiciens locaux, plutôt que de subventionner l'événement, préféreraient qu'il soit autonome financièrement (tout en continuant à leur amener de l'image à l'étranger, et l'argent des visiteurs).

Et si l'événement gagne un jour de l'argent de manière autonome (spectateurs, TV, sponsors, etc) le gouvernement local pourra alors en plus faire payer des impôts aux organisateurs. (Ou se faire discrètement financer personnellement sous la table)

Le contraire serait assez original!...Il y a du boulot pour faire venir plus de monde dans l'Ile etant donné que la Steam Packet est au taquet dans les conditions actuelles. Cette compagnie en est a souder des mezzanines supplémentaires pour empiler quelques centaines de motos de plus a chaque vacations. Peut etre la fin de son monopole au moins pendant la periode des courses? Les capacités d'accueil sur l'Ile ne sont pas extensibles a l'infini non plus. Peut etre des villages de bungalows un peu moins spartiates que les campings? Le transport aerien aussi est une solution a developper mais de pair avec des systèmes de locations de vehicules sur place moins rébarbatifs que ceux actuels...A voir aussi comment le millier de commissaires bénévoles va accepter la nouvelle mouture car eux sont vraiments indispensables au deroulement de l'epreuve. Le gros du developpement je pense sera vers le Manx et le classic en Aout ou il y a deux tiers de spectateurs en moins pour l'instant par rapport au TT,mais ces deux epreuves ont le vent en poupe en ce moment....Interessant a suivre tout cela!

Je vois peut-être le mal partout (mon métier !) ... mais ... quand on sait la dangerosité des courses sur route, et le coût pour la société, non pas d'un décès, c'est "peanuts" (en terme de coût j'entends), mais d'un type tétraplégique sous respirateur pendant 15 ans ... et dans ce cas là, les "parties" cherchent toujours où trouver du fric (les millions d'€ nécessaires), où est la faute  (la botte de paille qui justement manquait là et aurait sauvé le type) je me demande si les conseillers assurantiels des "collectivités locales" qui actuellement organisent n'auraient pas dit "gaffe, en cas de gros pépin, vous n'êtes pas solvables, il vaudrait mieux filer le bébé à un promoteur plus aisément solvable ou qui peut se défiler en cas de ..."
Ou bien c'est juste une mauvaise pensée de ma part !
Mais on vit dans un monde de plus en plus procédurier !

Un organisateur doit obligatoirement être assuré pour avoir l'autorisation. Il lui faut une RC (responsabilité civile) qui couvre tous les tiers au cas où sa responsabilité serait engagée (concurrents, spectateurs, commissaires, personnel médical et de l'organisation, riverains dans le cas des courses sur route, etc).

S'il n'en a pas, il ne peut pas organiser.

Bien sûr, et l'assureur est lui-même réassuré, mais, connaissant les assureurs   , on imagine le montant abyssal des "cotisations" de Road Racing pour l'organisation, compte-tenu des risques encourus !
De toute façon, quoiqu'on fasse de dangereux, les seuls qui s'y enrichissent sont les assureurs !

C'est vrai, mais tu imagines une course sans assurance RC ?

Il est évident que le but du promoteur sera de faire de l'argent...
Les moyens de transports permettant de rentrer sur l'île de Man ne sont pas illimités, l'aéroport Ronaldsway reçoit un nombre de vol conséquent pour le TT avec souvent de gros retards, on peut penser qu'il sera difficile d'augmenter de façon importante le nombre de vol (toutes les compagnies ne viennent pas sur l'île de Man, les principales étant EasyJet et Flybe avec cette année une flambée sur les prix !!!), il en est de même avec la Steam Packet qui a annoncé plusieurs fois qu'elle n'achèterait pas d'autres ferrys (qui ne seraient pas utilisés le reste de l'année !), les structures de logements sont actuellement "surbookées", il est de plus en plus difficile de trouver un logement en dur et bien souvent le gouvernement fait appel à la population pour ouvrir des chambres chez les particuliers, le système camping est illimité mais encore faut-il une clientèle qui adhère avec les aléas de la météo, les loueurs de voitures disposent d'un parc limité même si parfois des véhicules d'occasion sont loués...
Je pense que le promoteur va évidement jouer le jeu de l'augmentation de visiteurs mais qu'il va surtout chercher à gagner de l'argent sur ce qui était gratuit comme le parc coureur qui pourrait devenir payant comme par exemple à la North West 200, les tribunes crées il y a quelques années qui n'ont pas eu le succès attendu (la tribune de départ Grandstand est, elle, toujours pleine mais pas extensible) alors que par exemple la tribune de Crosby est vide, alors qu'en face, la butte gratuite était largement occupée, il suffira alors de créer des zones interdites et des zones payantes (North West) pour canaliser les spectateurs et les faire payer, les vêtements badgés TT étaient à des prix corrects on pourrait les voir passer à des tarifs MotoGP... .
Je pense que le TT est bien sûr concerné mais que les possibilités de croissance sont plus importantes avec le Classic TT/MGP, la première étape ayant déjà été franchie il y a quelques années (en 2013) avec les motos classiques faisant partition du Manx Grand Prix et la création du Classic TT (motos classiques) et du MGP (motos actuelles) dans le but premier de valoriser (money money) l'appellation TT.
Ce qui est certain c'est qu'il va falloir s'attendre à payer. La réponse sera vite là avec 2017.

Les assurances ... seulement prétextes pour prendre du fric ...

Moi même accidenté en course l'année dernière, en arrêt maladie depuis 8 mois, pas certain de pouvoir reprendre mon travail normalement ( travail physique ) ... ne peut actuellement prétendre a aucun dédommagement, ni accompagnement financier !

Vous savez , les petites lignes condensées ... ainsi que l'es clauses non fournit au moment de la signature
Et comme un con je me suis même rapatrié tout seul comme un grand ...

Alors tu m'étonnes que ça aille en justice ...

Ce soir , c'est la présentation de la NW200 2016   , voici une belle brochette de pilotes :

La différence entre une présentation d'une grosse course de road Races et celle d'un GP se joue sur un petit détail , je vous laisse deviner !!  


NW200

Avec modération ! (Bien sur)

A voir la photo, Michael Rutter sur la Tyco BMW?

Et connor Cummins en moto3 !


nw200

Petite vidéo pour accompagner les photos précédentes :

http://www.bbc.com/sport/northern-ireland/35894618?utm_source=dlvr.it&