[Oldies] Quizz?????? (Part 2)

Segoni Kawa ?

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Merci voisin (et conscrit...) !
1976, non ?

Pierre il a d'enormes problèmes de connexion ce soir....impossible de poster le moindre doc...

philwood a écrit:

Il est ou Bubu ??? ou  ??

BUBU? il a investi dans les cannes a pèches

mister D a écrit:

Merci voisin (et conscrit...) !
1976, non ?

Plus probablement 1975

j'étais en train de me battre avec mon nifone - on peut pas tout faire à la fois ! pour coincer pierre, je vais être obligé de changer mon fuji d'épaule ...

@ Singleton:
Mouais, j' hésitais, il est vrai qu' en 76 elles étaient blanc et rouge !...

Miss deeprose on l'avait déjà collée a la une dans le quizz sur la fameuse Deeprose a partie cycle "revolutionnaire" suivant les critères britanniques;

C' est 100 C !...

Une autre du pauvre Toshio Fujii lors de son premier tour qualif qui lui sera fatal dans ce TT 1966.Il est devant son compatriote Yoshimi Katayama;

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Désolé de ne rien connaître sur Toshio Fujii.
Sa Manx par contre possède un échappement relevé, configuration très rare à l'époque.
Son renvoi de sélecteur est aussi en dessous ce qui est inhabituel, mais ne change rien au fonctionnement.

Sur Deeprose par contre il ont fait beaucoup dans l'accessoire de "customization" des anglaises.
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En matière de moto ils faisaient plus dans l'habillage que dans le dénudement...

FB

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Je ne me rappelle plus le nom du pilote ???

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Gueguette, c'est plus un quizz ça, c'est de la spéléo !!
Bon, ça doit être 74, CB 500, sponsor redex, le Bayard..................Quand au pilote !!!!!!!!

philwood a écrit:

Je fatigue...............Bon, Segoni c'est bon..............

Je vais joué avec mon ami Fügner...Tiens Jean-mi, un quizz, rien que pour toi  

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Dépêche toi, ils sont déjà tous sur le coup !!!!

Je sais, je sais, je sais ! C'est un Quickly !

Ah bon, c'est pas ça qu'il fallait trouver ?

C'est quoi son nom déjà, Deep "Prose"...?

La CB500 au dessus, la roue arrière me surprend ! du 17" ?

Dialmax a écrit:

La CB500 au dessus, la roue arrière me surprend ! du 17" ?

Je me souviens avoir vu ce pilote à Niort à l'arrivée de l'étape d'un rallye (entre 74 et 76, j'étais en mobylette) sans toutefois avoir son nom. Mais l'explication aux petites roues c'est qu'il s'agit d'un side car, avec un side plateau, type basset, et son passager était une passagère. Ce qui m'avait frappé c'est qu'il n'avait qu'une jambe, et ça réduit le champs des possibles car il n'y à pas du y avoir pléthore de pilotes de sides unijambistes en rallye.

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Unijambiste ... bien sur !!
je crois qu'il n'avait pas de passager ...
Et sa jambe artificielle suivait dans une quatrelle ...



Mais son nom ???  

Aie! Je n'avais pas vu le panier !!Maintenant je le devine !! Tout s'explique.

Petit retour sur carter sec et sélecteur, si vous me permettez.
Je confirme tout à fait les propos de Pierre Philread, et de Dialmax.
Sur ceux de Jeanin et la qualité de l'huile comme justification des systèmes à huile perdue, je suis plus dubitatif car les automobiles ont adopté le carter humide bien des années avant que les motos n'abandonne le vieux système.
Et il y fort à parier (car je n'y étais pas) que les huiles disponibles pour les autos l'étaient aussi pour les voitures.
Le conservatisme, les faibles moyens dont disposaient les "constructeurs" de moto expliquent davantage cet immobilisme.
N'oublions pas que toute l'ingéniérie mécanique est partie de la machine à vapeur qui, en l'absence de tout carter n'avait d'autre choix que le graissage à huile perdue :
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Petit clin d'œil à Fügner pour lui montrer que mon attachement aux anglaises n'est pas que poétique, mais correspond à une réelle empathie pour tout ce qui touche ce pays, leurs motos étant à l'origine de cet attachement et de cette curiosité jamais satisfaite.
Donc ce qui précède n'est autre que l'ancienne machinerie de relevage de ...Tower Bridge et qui bien que réformée depuis des lustres est parfaitement remise en état et ce visite.

Pour le sélecteur au pied droit, cette invention est bien due à Velocette, et plus particulièrement au pilote ingénieur maison Harold Willis, qui inventa ce système et l'expérimenta avec succès lors du Junior TT en 1928.
Il termina l'épreuve en second position derrière le leader de l'écurie Alec Benett, qui n'avait pas osé l'utiliser préférant retenir une solution éprouvée. Mais par la suite  il passa rapidement au nouveau système maison qui ne manqua pas d'être copié par la concurrence dans les mois qui suivirent .
A l'époque les motos disposaient d'un changement de vitesse au réservoir (voir sur la boite directement), mais toujours du coté droit.
Loin de moi l'idée de contester les explications physiologiques de Mister D , mais pour moi l'explication est à la fois plus simple et plus....mécanique.
La main droit actionne la manette des gaz (qui commence à être notre chère poignée tournante) et celle de gauche le levier d'embrayage.
Pour changer de vitesse avec les mains, laquelle des deux peut-on lâcher ?
Celle des gaz, bien sur, l'autre débraye !
Donc le levier de vitesse s'installe logiquement coté droit.
Et le levier qui sur la boite reçoit la tringle de commande est du coté droit.
Et quand viendra le moment d'adapter un système de sélection il se trouvera ...coté droit.

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A noter que le réservoir d'huile possède une sortie (avec robinet) et un retour sur l'avant : 1928, carter sec.

Les machines étaient faites par des techniciens, leurs choix sont donc toujours guidés par la faisabilité technique qui s'offrent à eux sur l'instant.
Il faut toujours lire leur travaux en essayant  d'avoir le regard de l'époque, pas celui d'aujourd'hui.
Ce qu'ils on fait n'en n'est que plus admirable, et leurs erreurs d'autant plus pardonnables.

C'est en tout cas ma façon de voir les choses qui me pousse à m'intéresser de près à l'histoire de la technique dans le passé.

A suivre,

François

nortumph a écrit:

Dialmax a écrit:

La CB500 au dessus, la roue arrière me surprend ! du 17" ?

Je me souviens avoir vu ce pilote à Niort à l'arrivée de l'étape d'un rallye (entre 74 et 76, j'étais en mobylette) sans toutefois avoir son nom. Mais l'explication aux petites roues c'est qu'il s'agit d'un side car, avec un side plateau, type basset, et son passager était une passagère. Ce qui m'avait frappé c'est qu'il n'avait qu'une jambe, et ça réduit le champs des possibles car il n'y à pas du y avoir pléthore de pilotes de sides unijambistes en rallye.

Je tairais son nom, mais je connais bien cet escroc, qui a profiter de son infirmité pour m’endormir et ne pas me payer le side car que je lui avais fabriquer.
Ce side car était la genèse du futur JEWELL

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