[Road Racing] Classic TT-Manx GP 2015

Et maintenant pour Pierre et Patrick le moins marrant reste à faire, fermeture des bagages, chargement des motos pour une traversée matinale vers l'Angleterre, puis une descente vers la Manche, à nouveau une traversée matinale vers la France suivis dans la foulée par 1000 km de route!
Arrivées prévues dimanche soir à Avignon pour Pierre, Castelnaudary pour Patrick...
Il va falloir prévenir la presse, la fanfare et la majorettes pour les accueillir.

Un très grand MERCI/BRAVO aux Pit-Lane-Reporters et autres relayeurs d'info ou d'ambiance, pour le temps et le talent que vous avez consacré à nous faire découvrir/partager une partie de ce que vous avez vécu/vu/ressenti sur l'ile.

Ca semble vraiment être un autre monde et je commence grâce à vous à avoir une toute petite idée de ce que ça représente.

On a vu de belles images de course (le dernier spot de Pierre et Pat était top), d'ambiance avec Yves, mais il y a des questions que je me pose (que d'autres aussi se posent peut-être) :

- c'est comment les routes d'accès ou de contournement pour accéder aux différents spots ?
- j'ai vu des plans du circuits, y a t'il des plans de ces chemins de traverse ?
- sur les 60 km de tracé, combien d'accessibles (si connu) aux spectateurs ?

Bon voyage de retour.

Vous pouvez retrouver en détail la riche journée de courses d'hier avec les courses Supertwin/Lightweight et Senior en cliquant sur le lien ci-dessous:
http://www.tourist-trophy.fr/2015/08/classic-tt-mgp-2015-les-courses.html

Des nouvelles de nos Français accidentés:
Si deux des 4 pilotes engagés au Senior MGP n'ont pas fini, il faut se rappeler qu'Yvan Cardona avait chuté aux essais.
Yvan Cardona des nouvelles par Chantal Cardona: "Bonjour à toutes et tous. Je suis Chantal Cardona la soeur d'Yvan. Je vous remercie en son nom et au nom de sa famille pour vos messages d'encouragement. Yvan est hospitalisé. Il se remet lentement mais surement , mais pour l'instant il ne peut pas vous répondre. Dans quelques jours il pourra vous donner de ses nouvelles. D'ici là nous pensons tous très fort à lui."

Nicolas Pautet: "Je suis ok. J'ai loupé une vitesse en sortant de Creg Ny Baa et le pilote de derrière m'a percuté. Je ne suis pas tombé. Alors j'attends la fin de course.."

Martial Mourra: "Petite visite de l'hôpital de Douglas. Pour une fois que je prend l'hélicoptère je m'en souviens pas"
Avec Andy Farrell: "Que font deux mecs dans un hôpital après s'être crashé au mgp ? Il regardent des vidéos en disant "là il faut passer à fond"

Ils gardent le sourire...



Merci aux contributeurs pour toutes ces news!

Super compte-rendus

Un monde à part cette île et son TT
BRAVO à tous nos frenchies participants
 

Merci à tous, comme a dit le boss !

Encore une belle édition qui s'achève; merci des CR et des photos, on s’empreigne un peu de l'ambiance avec vos commentaires toujours au top, j'espère que les pilotes français de retour trouveront un vrai soutien de notre part, grâce à vous;

Un grand merci à tous pour le partage.

jeanmichel.prudon a écrit:

Pour le Classic TT (donc moto classiques) n'importe quel pilote ayant ou n'ayant pas fait le TT peut rouler c'est la cas des nombreux vainqueurs du TT engagés par les grosses écuries classiques.
Pour le Manx Grand Prix on peut très bien faire le Manx Grand Prix chaque année mais en aucun cas on ne peut rouler au MGP si on a fait le TT, ce qui n'est pas tout à fait réel car si on a roulé au TT, on peut revenir au MGP après un nombre X d'années sans participation (c'est le cas par exemple de Wade Boyd pilote américain TT de 92 à 2007 puis MGP 2013/2014).
Mais pour les 2 séries il faut absolument posséder la ACU "TT Montain Course Licence" obtenue avec la preuve de 6 épreuves effectuées dans les 12 mois (environ) avant la course en sachant que 2 épreuves doivent être effectuées l'année de l'engagement.

Je viens de retrouver cette précision:
"You can't enter if you have qualified to start a TT race in the last 2 years or won a replica in a solo TT race in the last 4 years"
Vous ne pouvez pas participer au MGP  si vous avez été qualifié pour le départ d'une course du TT dans les 2 années précédentes ou dans les 4 années précédentes si vous avez remporté une "replica" (silver replica 105 % temps du vainqueur, bronze replica 110 % du vainqueur)  en catégorie "solo".

Merci Pierre et Pat, on s'est bien régalé de vos reportages   , bon retour au bercail

Mykeul a écrit:

- c'est comment les routes d'accès ou de contournement pour accéder aux différents spots ?
- j'ai vu des plans du circuits, y a t'il des plans de ces chemins de traverse ?
- sur les 60 km de tracé, combien d'accessibles (si connu) aux spectateurs ?

Pierre pourra y répondre mieux que moi, mais l'avoir suivi la semaine dernière il y a pas mal de routes pour accéder aux endroits connus, par les routes extérieures, et quelques unes par l'intérieur (tout ce qui est en gris sur cette carte est goudronné, parfois très étroit et parfois des moutons en liberté sur la trajectoire...).
Il existe un petit tunnel qui permet de passer sous le circuit à Braddan Bridge (N°3).



Après il y a certainement des chemin, d'ailleurs on croise beaucoup de motos trial et Enduro. Quoi qu'il arrive il ne faut pas faire n'importe quoi, passer n'importe où.
Pour le dernier spot où étaient Pierre et Patrick (N°6), ils se sont arrêtés sur le circuit, parlementé avec les Marshals, pour obtenir le droit de rester à un endroit pas forcément prévu pour recevoir des "spectateurs.

Pour les endroits connus comme Bray Hill il y a rapidement du monde, et quand, comme moi, on est plutôt dans la catégorie des "nains", il vaut mieux s'équiper.





Parfois il faut marcher dans les champs, escalader des clôtures (mais le matériel est en place pour le faire dans des conditions acceptables), mais ça vaut vraiment le coup.

Merci Yves, c'est bien ce genre de détails auxquels je pensais.
Là aussi une bonne connaissance du terrain semble importante.
Pas con le réhausse-nain.

Merci pour tous vos encouragements!!...

Effectivement nous sommes dans le "dur" depuis ce matin....Lever 6h ...Patsy les larmes aux yeux comme d'hab...James son petit filsde 15 ans s'est aussi levé a 6h pour nous dire au revoir.Il faut dire que nous l'avons amené sur plusieurs spots et comme tous les petits Mannois il est passionné par le TT. Bateau arrivé a Heysham a 12h 30 et ensuite 500 kms jusqu'a Portsmouth ou nous sommes allés diner dans le quartier des docks totalement renové,devenu hyper branché et hype.
Demain matin bateau direction Caen-Ouistreham arrivée 15h et c'est parti pour 1000 kms d'autoroute.
Comme le dit Yves les spots les plus interessants se meritent mais la recompense est au bout.Pendant le TT de Juin il y des tribunes aux endroits tres connus Grand stand,Renculhen,ballacrye ou Creg-ny-baa mais le but est d'aller decouvrir des endroits confidentiels difficiles d'accès mais spectaculaires.
Ce serait trop long a developper ici mais j'ai le tour complet avec tous les accés meme les plus calamiteux. On peut quasi tout voir sur les 60 kms,hormis tres peu d'endroits inaccessibles dans la montagne ou tels que ,a mon grand regret Kerromowar car en y roulant on s'apercoit que c'est un endroit assez terrific.
Windy Corner est accessible par la piste mais on est coincé la journée,il faut le savoir.Nous avons tenté l'accès par le chemin de repli en caillasses mais au bout de 100m de guidonnages nous avons du remettre peniblement nos pachydermes dans l'autre sens pour s'extraire car c'etait trop dangereux.Une trial serait souhaitable ici!

Il existe une carte de Man tres bien faite qui permet de faire ses itineraires de repli.Personellement je travaille avec deux cartes quasi d'etat major qui figurent meme les sentiers pedestres et ca c'est top.
Les gens du cru vous indiquent souvent les accès confidentiels,ne pas hesiter a les interroger. Ce Classic TT ou regne une affluence moindre m'a encore permis de decouvrir des acces et spots pour l'avenir.

Merci Pierre pour les détails sur la préparation des itinéraires.

Je trouve la préparation cartographique assez intéressante. On commence à se faire plaisir en essayant de trouver des passages sur la carte et ensuite sur le terrain ... quand ça aboutit.
Je me suis découvert une passion pour ce genre d'exercice en préparant mes balades TT sur Géoportail.

A part ça, bon retour, car le chemin est long.

Maintenant que la semaine de course est terminée on va pouvoir revenir sur certains sujets, avec quelques photos en stock.
Le petit musée de Peter Murray au sud de Douglas sur la route qui mène à l'aéroport ou à Casteltown.



Un hangar en tôle bas de plafond, pas très bien éclairé, avec un peu de tout dans un joyeux désordre, un vrai bonheur...
Tout ce qui lui tombe sous la main, qui a un rapport avec un deux roues est accroché, si possible dans son jus.

Un comptoir qui fait office de caisse, derrière le comptoir l'atelier où se fond les restaurations, ses potes entrent, sortent au gré des bricolages en cours





Frein avant costaud sur ce side car venu d'Allemagne















Il n'y a pas loin d'une centaine de motos, dont des trucs étonnants comme ce petit 4 cylindres sans explications claires



Ou cette Greeves à moteur Honda



Quand à l'étage, avec bar, vitrines à objets rouillés...

Quand même ! Se sentir seul au point de transporter sa poupée gonflable....  

Terrible le musée de Peter Murray !

et la patronne qui nous a précisé que Mister Murray ne travaillait que le dimanche...

Toujours un grand moment que la visite chez Peter Murray.
Pour mémoire, il a quitté son lieu mythique de Bungalow, point de rendez vous de tous les passionnés pour Santon (pour ceux qui connaissent tout près de Fairy Bridge). C'était un fantastique capharnaüm.
On avait eu l'occasion de parler au préalable (certainement durant le Manx Grand Prix 2004) de son désintéressement pour le TT du à l'invasion japonaise de 4 cylindres, il aimait "entendre" différent se demandant ou étaient les 2 temps les monocylindres qu'il aimait ?
Il avait d'ailleurs mis en vente un grand nombre de machines et surtout de pièces détachées (épaves) sur un site de vente spécialisé.
Le temps a passé et en 2007, il ouvre ce nouveau lieu à Santon avec ce qu'il reste de sa collection (a noter que la Honda 125 de Mike Hailwood était seulement en dépôt ainsi que l'AJS 7 R de McIntyre dont il est un grand fan).
La collection a été commencée par son père Charlie, le premier musée était à Peel et l'idée est venue en 1968 de venir à Bungalow.

Bungalow en 2002 lors de l'exposition des motos de Joey Dunlop

La Honda 125 ex Mike Hailwood prêtée par Soichiro Honda lui même suite à une visite à l'île de Man, il pensait qu'il manquait ce type de moto à la collection. elle est retournée depuis chez Honda.

L'AJS 7R ex Bob McIntyre.
Pour une des motos photographiées par Yves Kerlo.
La moto est une Fruin constructeur amateur de génie qui a réalisé différents moteurs 50cc basé sur un Demm, 125 cc mono qui a roulé au TT de 1956 à 1959, une 125 cc twin dohc , une 200 cc 4 cylindres avec 4 moteurs  moteur Demm accouplés.
Peter Murray a racheté les motos et moteurs, il y avait même un projet de 400 cc V8.
il reste actuellement  chez Peter Murray à Santon une bicylindres 125 cc les autres machines dont la 4 cylindres ont été revendues.

Le monocylindre 125 cc  Fruin.

La 200 cc 4 cylindres photographiée à Bungalow

La 125 cc bicylindres à Bungalow.
Archives personnelles et extraits livre The Murray's Museum TT Archive Peter Murray Raymond Ainscoe

Pierre\"PhilRead" a écrit:

Victor Lopez Santos auteur d'une belle 21 eme place a la moyenn de 101,541 mph avec un meilleur tour a 104 mph..Yves a fait du bon boulot car on la voit arriver de loin:ellea un design unique!!

extrait de FB concernant Victor
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Un grand d’ Espagne au Manx

Victor Lopez Santos est cette année passé du poste de photographe officiel pour Solo Moto sur le TT, à celui de pilote dans la structure Martimotos .
Ce jeune pilote sans expérience de la course s'est lancé dans cette aventure motivé par les recits de ses père et grand-père, fans de l'épreuve.

En 2013 il rencontre Marti No qui ,cette année lui offre cette chance.
La machine est une Kawa ER6 qui bénéficie d'une prepa moteur Shane Wogon, le bras oscillant provient d'un kawa Versys,la fourche d’une RSV1000,les freins sont siglés Beringer.

Yves Kerlo a fait un gros travail sur l'aerodynamique et l'admission d'air

En gros cette moto vaut 94-96 Cv contre 72Cv d'origine.

(TIM MONOT titulaire 2014-2015 sur cette machine aidé de son mécano, a largement contribué à sa mise au point)

Lors de la course Newcommers B ( 250 2T,650 supertwins) ,Victor Lopez Santos a terminé 8eme à 100.112 mp/h de moyenne) ramenant une magnifique Replica
Lors de la derniere course Supertwin /Lightweight) il confirme en finissant 21e à 101.541 mph de moyenne soit 163.41 km/h de moyenne sur 4 tours de 60,728 kms
Résultat qui satisfait pleinement son team manager

Bien rentrés également ce dimanche matin à 6h00.

Ce fut une semaine intense après les 8 jours de tourisme en Irlande. Débarquement de Belfast le 30 août à 14h30, dépôt des bagages et installation rapide à notre location et vite direction Grandstand pour la visite du paddock. Nous repérons les immatriculations françaises mais c'est relâche et il n'y a personne sous les tentes. Puis au détour d'une allée, une tête connue qui est maintenant mécano chez Godet nous guidera jusqu'à l'écurie Godet où nous sommes accueillis par le sympathique Bruno Leroy avec qui nous allons passer un bon moment. Sur le chemin vers la Beer Tent, en train de se restaurer et de se rafraichir (faut relativiser) je fais connaissance avec nos 3 reporters pit-laineurs Pierre, Patrick et Yves que nous recroiserons à plusieurs reprises pendant le séjour et qui nous indiquerons quelques spots remarquables comme Barregarrow.

-Le lundi 31, nous sommes de bonne heure à Braddan Bridge et suite aux problèmes techniques de communication des Marshalls plus le souci de bitume dans la montagne, le départ des courses est retardé de plus de 3 heures, longue attente dans la fraicheur ambiante. Heureusement que nous avons pu nous réconforter avec le bon thé chaud, les muffins et autres pâtisseries préparées par les dames de la paroisse.
Enfin le départ des 350 est donné et nous encourageons nos pilotes français, puis c'est la parade où je prends plaisir à revoir et sentir les 2T! La deuxième couse étant reportée nous rentrons tranquillement à pied à la location.

- Mardi c'est tourisme et direction Peel pour déguster les traditionnels Manx Kippers et les glaces de chez Davison, je ne sais pas si c'est le mélange mais ce fut quelque peu lourd à digérer !
Après la visite du sud de l'Ile, nous déposons ces dames à la location et vite il est encore temps d'aller faire un tour au paddock pour la p'tite Guinness du soir et là nous rencontrons Phiphi de chez Godet en compagnie d'un gamin (par rapport à nous) qui n'est autre que Lancelot Unissart! discussion très sympathique encore une fois.

- Mercredi il faut se lever de bonne heure pour rejoindre Sulby Corner et nous trouvons une bonne place au bord de la piste. Malheureusement pour nous spectateurs le 1er départ est encore "delayed" pour cause météo et l'attente sera encore longue, mais nous prenons cela avec bonne humeur car la sécurité des pilotes passe avant tout: le flegme britannique nous gagne, je vous dis !
Enfin le départ est donné et nous surveillons nos tricolores Fred Besnard, Julien Toniutti et Morgan Govignon très spectaculaire, devant le niveau est très relevé avec des noms dont il faudra se souvenir lors des prochaines années au TT. Nous attendons la deuxième course mais elle est reportée à vendredi et nous avons droit à des séances d'essai. Retour à Douglas via Ramsey et Laxey par la route côtière car la montagne est encore fermée.

-Jeudi journée emplettes à Douglas, nous laissons les motos à la location et partons à pied vers le centre ville (3,7 kms), repas puis promenade digestive et on monte vers le paddock (1,7 kms) dur, dur ! plus dur encore sera le retour. Derniers achats à la boutique officielle, il faut bien renouveler la garde robe. Nous arpentons le paddock qui est déjà bien vide et nos petits français sont bien là, Morgan Govignon nous invite à entrer sous son auvent où nous faisons sa connaissance ainsi que celle de Céline et de sa petite fille, Nicolas Pautet est là aussi. Morgan prend gentiment le temps de nous raconter ses impressions et son abord de la course, voilà quelqu'un qui a bien la tête sur les épaules et qui sait rester humble mais ses yeux pétillent et on ressent sa passion à travers ses paroles. Merci à lui pour son accueil.

-Vendredi nous décidons de nous poster à Barregarrow pour la course des Supertwins et des Lighweight, ce spot est vraiment très spectaculaire et le passage de la première ER6 nous scotche littéralement, qu'est-ce que ça doit être avec les 1000 et les pilotes du TT! Mention spéciale au "vieux" Nick Jefferies (62 ans) qui finit 3ième et qui a du y laisser une bonne partie du carénage !
Lancelot Unissart sur sa RVF400 y était également très impressionnant, il ira loin ce petit jeune !
Nous montons par la montagne vers Brandywell pour la dernière course, là haut il fait 10° et un vent glacial, nous descendons donc à travers champs vers Bungalow, le parcours est piégeux et humide mais l'endroit un peu plus accueillant pour les spectateurs, par contre on se les gèle toujours!
La course Senior démarre à l'heure et nous encourageons nos 4 français Julien Toniutti, Morgan Govignon, Nicolas Pautet et Martial Mourra engagés dans cette course. La fin de la course est plutôt chaotique pour eux et nous remontons vers Brandywell où là nous assistons à l'évacuation du malheureux David Taylor qui est sorti très fort, des images que l'on aime pas voir (comme dirait R.Tissier) . Cela nous laisse un goût amer pour cette fin de MGP et l'on se pose à nouveau beaucoup de questions comme à chaque visite à l'Ile de Man.
De retour à la location, nous sommes rassurés sur le sort de Nicolas Pautet et de Martial Mourra mais malheureusement nous apprendrons dimanche le décès de David Taylor R.I.P David.

-Samedi matin lever à 5h00 pour être au bateau de Liverpool à 6h00, traversée tranquille puis on avale les 500 bornes vers Newhaven sans embouteillages, une première! Du coup on a le temps de flâner quelques heures à Brigthon où nous trouvons la faune un peu surprenante ! Un dernier Fish and Chips sur le célèbre Brigthon Pier et direction le Ferry, 5h00 d'une calme traversée à essayer de dormir par terre et enfin nous débarquons à Dieppe à 5h00. Plus qu'une heure de route pour être "at home" et trouver un bon lit!
Voilà donc un court récit de ce que fut ma 4ième visite à l'Ile de Man, je pense dors et déjà qu'il y en aura une cinquième sûrement en 2017 car il faut que j'y emmène mon fils!
Comme dit Pierre: le TT, on y retourne toujours !

Je posterais quelques photos plus tard quand j'aurai fait du tri mais ce forum est déjà bien fourni il me semble !

A+

Jacques

Un peu d'expérience de marshalling...
Il en faut pas loin de 1000...
Donc 1er jour, je me pointe,Un p'tit questionnaire et''je veux aller à Braddan Bridge mais seulement ce soir''
Muriel (la chef des inscriptions) : Avec Philippe ?.Depuis 10 ans, (TT et Manx) , Philippe officie sous son arbre , le virage a été rebaptisé ''Phiphi's Corner''
On me donne un beau gilet,un mug isotherme (pour mon thé'' )et le programme (10 livres).
1er soir : d'office je suis balayeur et je trouve 2 vis à placoplatre , 2 écrous et un bout de ferraille sur la zone de freinage.Je suis heureux avec mon nouveau job de la DDE moi qui suis retraité de la CAF...Rien à signaler à part un drapeau qui fait s'arreter Peter Hickman au pied du Phiphi's Tree , lequel Peter papote un quart d'heure avec les marshalls sans se préoccuper du chrono

2eme soir j'y retourne et là on me met au pied du vieux cimetière à droite de l'église.Je salue mes nouveaux partenaires ''good evening , Sir, i'am a absolute beginner and a friend of Philippe'' Réponse : ''You are not a local'' et paf je me retrouve avec le balai...
Il y a un papy (pas loin de 80...balais qui m'impressionne.DeEs bottes au top qu'on se voit dedans, un chapeau de paille , toujours un grand sourire , un vrai gentleman farmer qui doit officier là depuis ouh là, là avec ses potes.Et quand on repart derrière l'église pour récupérer nos motos ,Eh Bah , sa Venom ,il l'a redémarré en deux coups de kick en m'avouant que des Vélocettes, il en avait 3 dans son garage

3eme soir: retour à Braddan et toujours affecté au balai.Et là qu'est ce qui me tend les bras , dans 'lherbe , au pied du mur: un p'tit bifton de 5 pounds...Le français est toujours correct : ''no body has lost money?''Mes collègues fouillent their pockets...Et le bifton finit dans my pocket et paiera une glace à Lancelot..Mais j'ai cru comprendre que les vieux Mannois me disaient ''Bloody French or Bastards''.Mais ceci c'est entre nous...et Je serai encore marshall l'an prochain et vous encourage à faire de meme...

Pour illustrer Braddan, l'église-parking-buvette-toilettes, les employés municipaux...
Vous connaissez notre mauvais esprit, nous sommes donc allés observer la première prestation du sieur Raspoutine, mais à aucun moment le balai n'a touché le sol...

Le manche était trop court , il aurait fallu que je me baisse et je m'étais déjà baissé une fois pour ramasser 5 livres mannoises...

A la demande générale ;ci joint le "son" des classics
Enjoy comme ils disent