[Road Racing] TT 2016

Que ce soit la RCV ou la Suter,une nouvelle façon d'aborder le TT avec des machines aussi puissantes que les superbikes mais surtout beaucoup plus legeres,et ca c'est un réel plus.
Par contre la facture n'est pas la meme! Deux machines a dispo pour Lougher...Pfff....
Tant que la Suter patauge un peu tout le monde trouve cela tres sympa mais que dans l'avenir deux Suter soient engagées et fassent 1 et 2 au TT,ca le fera moins et m'etonnerait pas que les "four strokes" demandent un classement séparé,non?

Effectivement , je me posais la même question mais plus avec la RCV car elle est de suite dans le coup et l'on pourrait dès cette année être confronté à cette situation avec une victoire de cette machine.  

Pour la Suter reste à voir si déja ils arrivent à solutionner leur problème et si ensuite si ils prévoient réellement un plan sur la durée avec des pilotes capable de se battre devant ?!!  La voir rouler suffit pour l'instant amplement à mon bonheur !!

Allez mettons un peu les 3 roues à l'honneur !!

Sur routes ouvertes avec ces caisses à savon, ça doit parfois être angoissant...
Merci pour les photos!!

Pour ceux qui n'ont pas encore vu le documentaire sur Ian Hutchison diffusé sur itv4, il est magnifique!!
Miracle man, ce n'est pas usurpé comme appelation... Quel bonhomme!

Je n'ai pas encore eu le temps de le voir le Documentaire sur Hutchinson , j’espère ce week-end ! (même si je ne vais pas tout comprendre   )




Morgan Govignon , toujours un plaisir à lire :

Assez souvent, je croise des gens qui me disent qu’il ne faut pas avoir de cerveau pour rouler sur l’ile Man. C’est précisément l’inverse. Pendant deux semaines, ma tête est en ébullition. Sur la moto d’une part, où les yeux envoient des infos insensées au cerveau, et en dehors, toute la journée, à chaque minute. Il y a toujours à faire pour trouver le bon réglage, pour apprendre et travailler encore ce putain de circuit. Pour m’aider à tout comprendre, heureusement, j’ai mes Tontons.

La séance de lundi a été positive. La moto n’est plus vicieuse, le réservoir tient deux tours, et j’ai pu retrouver un peu de confiance. La tête libérée par les questions mécaniques, j’ai suis allé voir Tonton Fabrice, alias le Mig. On s’entend bien tous les deux, et même si nos vies sont très différentes, on partage le même amour de la course sur route, ce qui permet de se comprendre. On est parti tous les deux au petit matin en camionnette, pour faire un tour du circuit. Mig roule ici depuis des années, et il connait les 60 kilomètres et 264 virages comme le fond de sa poche, qu’il a souvent vide d’ailleurs, ce qui ne l’empêche pas d’être généreux. Il m’a montré des choses, mais pas spécialement de repères. Il roule ici au feeling avec deux objectifs : préparer les sorties de virages et faire de belles trajectoires. En fait, il m’a plus donné la philosophie de l’ile qu’autre chose, mais c’est hyper important. J’ai compris que j’étais loin d’être efficace malgré le cœur que je mettais à l’ouvrage, et je peux vous dire un truc : ça marche. Hier à 14h, sa ZX10R était à poil dans l’herbe, durite de frein et faisceau électrique posées sur la table, à coté du saucisson. Hier toujours, mais à 19h, Mig me faisait l’extérieur dans Glen Hellen avec une vitesse et une fluidité qui m’a laissé rêveur. Je l’ai pas vu longtemps, mais suffisamment pour le respecter éternellement.

De retour au paddock, j’ai retrouvé tonton Stéphane et tonton Ludo, mes mécanos. Mes incroyables mécanos, en fait. Tous les deux ont découvert Désirée vendredi dernier. Affamés de cambouis, ils se sont jetés dessus pour la mettre comme ils la voulaient, la patte par-ci, le carénage comme ça. Des amis avant d’être mes techniciens, je leur laissé le bébé avec les clés dessus, et je n’ai pas touché un seul outil depuis… Et ça, c’est quelque chose d’énorme. Je fais tout moi-même le reste de l’année, alors quand deux paires de bras ne demandent qu’à aider, tu penses que je vais me gêner ! Ce que j’aime particulièrement, en plus d’avoir le temps de me concentrer sur d’autres choses, c’est la très faible émission sonore des deux lascars. Les outils glissent d’un coté à l’autre de la moto, les vis se serrent, les regards suffisent à répondre aux questions. J’arrive dans le calme, chacun est à sa place, le travail est fait, le seul truc qui dépasse, c’est leur sérénité. J’ose même plus demander si tel truc est fait, une telle question serait une insulte à leur conscience professionnelle ! Je ne sais pas s’ils bossent aussi bien en vacances qu’au travail, mais si c’est le cas leurs patrons ont fait de sacrés affaires… Enfin, pas pour Ludo, qui a dû ouvrir son propre bouclard, la Parenthèse Moto, vu qu’il coûtait bien trop cher en nourriture…

Et puis il y a tonton Jean-Marc. Un phénomène paranormal. S’il se murmure dans les paddocks qu’il serait le seul team-manager à savoir doser parfaitement le Picon-bière, Jean-Marc à l’émerveillement d’un gosse devant sa chouette collection de petites voitures, sortie sur le tapis du salon par un dimanche après-midi tout gris. C’est un môme très fier de ses jouets, et, chose étonnante, qui les prêtes à d’autres enfants parce qu’il trouve ça plus marrant. Un môme qui a du grandir quand même quand il a fallut entreprendre, devenir patron, et qui sait aujourd’hui mélanger ces deux facettes pour donner à toute l’équipe un sentiment de plaisir, mais également de confiance, de quelqu’un sur qui compter. Que ce soit une heure de temps pour voir le circuit, des semaines de congés pour mécaniquer, une moto et toute sa panoplie, qu’on te donne avec le sourire parce qu’on croit en toi, ça n’a aucun prix.

Alors ce soir, au moment de monter sur la moto pour cette troisième séance d’essais, je me sentais bien, parce que j’étais en confiance, et qu’on me faisait confiance. Ça m’a libéré.

On est parti pour quatre tours avec Désirée. Je me suis appliqué, moins à l’attaque que la veille, plus enroulé. Essayer d’exploiter toute la largeur de la route, chopper la corde, tirer sur le guidon quand une bosse arrive, le pousser pour la faire tourner. Ce n’est qu’une 600, mais il y a des endroits où il faut vraiment s’en occuper. Entre les arbres de la section de Rhencullen à Ballaugh Bridge, la moto est un camion. Elle est lourde, incroyablement dure à balancer de gauche à droite, le guidon t’en échapperait des mains tellement tu dois forcer. Mais tu dois passer, pas le choix. Les sensations sont extraordinaires. L’ile de Man te pousse à faire des choses que tu enverrais chier d’habitude. Si ce n’était pas une course, si le but n’était pas d’aller vite, jamais ne te viendrais à l’idée de traverser le village de Kirk Mickael à  fond. Tu passerais vite pour faire marrer les potes au bistrot, mais jamais tu prendrais tout le bled poignée dans le coin. Là, si. Et ça bouge, et ça se met en roue arrière, et tu transpires sous ton casque. Et t’as encore rien vu. Entre Ginger Hall et Ramsey, c’est l’enfer. Des bosses, partout, à un point que ton casque à son propre mouvement par rapport à ta tête, qui se balance déjà dans tous les sens, et que tu te demandes si t’as bien fait de rentrer si vite dans Kerrowmoar. Mais tu lâches rien, y a un chrono qui tourne, alors tu te mets tout debout sur les repose-pieds pour amortir la bosse de la maison jaune, et tu files vers Glen Traman, le K-Tree, encore des virages où les taupes doivent prendre des amphétamines pour pousser le goudron comme ça… Mais ce soir, j’avais ma tête de garçon serein, alors j’ai tiré sur mon guidon, ou poussé, sa dépend des coins, j’ai chargé l’avant comme une mule à Keppels Gate et je me suis appliqué, tout bien tout bien. C’est venu tranquillement, sans se brusquer, sans se mettre en danger. 19 minutes 54 secondes, à trois petits poils de mon record ici, 34 secondes de mieux qu’hier, plus d’une minute que samedi… C’est pourtant la même moto, le même bonhomme dessus, mais il aura fallut ces quelques jours, ces doutes et ces soucis pour que mes tontons, les uns après les autres, me redonnent confiance. Et le sourire.

Pour les non-initiés (Lol..) le K-Tree c'est un arbre avec un énorme "K" peint en blanc sur le tronc dans le secteur de Glentramman ,repère dont se servent pas mal de pilotes pour ce qu'ils appellent"declencher".
Il y a quelques années Michael Dunlop parcourait l'ile la nuit avec son pot de peinture pour badigeonner quelques poteaux dans la lueur des phares, indiqués par son père Robert, qui lui servaient de reperes,non pas de freinage ,mais de "declenchement".

Julien Toniutti :

"Hier, j'ai commencé par faire 3 tours avec la R1 et ce qui est sûr, c'est qu'il faut un sacré physique pour la tenir car la route est tellement bosselée que la roue avant ne touche jamais le sol et la moto cabre en permanence. Le chrono de 19"29 était correct pour une deuxième journée avec la 1000.
Du coup, en prenant ensuite la 600 pour un seul tour, tout ce qui me paraissait compliqué et impressionnant avant est devenu beaucoup plus facile. A tel point que j'avais l'impression de ne plus vraiment avancer avec 80CV de moins ! Mais le chrono de 19"41 sur un seul tour me fait dire que la suite devrait être sympa car le plaisir et les sensations sont là. Il reste encore beaucoup de séances d'essais avant les premières courses et les chronos devraient s'améliorer aussi.
Ce soir, c'est reparti pour la même chose avec du roulage en 600 et en 1000.
Merci pour tous vos messages auxquels je ne peux pas toujours répondre car ils sont trop nombreux mais ils font plaisir à lire !"

Si la SUTER et la RCV trouvent leur place en senior, on peut se poser la question pour la catégorie SUPERBIKE.
Le règlement serait différent des championnats nationaux et mondial?

Sur le papier, pensez vous vraiment que la SUTER pourra jouer le podium une fois mise au point?
Les 500 ont disparu depuis si longtemps qu'il m'est difficile de trouver un point de comparaison fiable.
Comme mickey, je me contente de sa présence, faute d’être au bord du circuit pour la voir.

Belle façon de faire partager ce qu'il ressent, Morgan Govignon.

marcolemotard , le règlement est spécifique au TT , le voici , à partir de la page 60 pour les SBK :

Dans l'Ile de Man tout est spécial.... On paye ses amendes en cash,accompagné par la police au distributeur d'argent....On roule avec un side F2 sur la route...On n'a pas besoin d'eclairage des l'instant ou on ne roule pas la nuit avec son vehicule....On double la voiture de police a 240km/h si c'est une portion de route no limit....ect..ect..Par contre a l'inverse quand on se fait coincer en excès la ou c'est limité ,d'incommensurables ennuis vous tombent sur la tete.....Idem pour une infraction quelconque....Pas de contrôle technique,mais a chaque accident expertise et enquete et si la cause est due a une quelconque negligence sur le vehicule c'est pas bon du tout pour le proprietaire.
C'est une autre vision de la societé,de la vie dirais -je ....Beaucoup plus de responsabilisations de chacun.
Alors pas etonnant que le reglement des machines engagées en superbike soit intitulé " a discretion de le decision des organisateurs"

C'est comme le reste!

Ben pour Suter:
- les châssis, ils savent faire et ce, depuis longtemps!
- le pilote: il sait faire aussi
- le moteur: si je ne me trompe pas il y un peu du Swissauto de GP dedans donc il sait tenir la distance et il marchait pas mal.
Le soucis c'est mettre l'ensemble au point et le coup de l'injection semi-indirecte n'est pas là pour les aider!

A l'opposé de la Suter :

C'est celle qui sera engagé avec Lee Johnston !



William et la Victory , les 2 sont en train de recharger les batteries    :

Ca ressemble a des essais du coté de Jurby. William donne l'impression d'avoir du mal a cacher sa joie!

Sans aucun doute Jurby mur d'enceinte de la prison reconnaissable à son toit.

Une bonne technique pour économiser le pneumatique arrière



Une autre caméra embarqué 360° qui , sur un side , est tout de suite plus intéressante !!  



Les horaires des essais de ce soir :

19h20-20h50 Superbike / Superstock / Supersport / Newcomers (all classes except LW)
20h55-21h50 Sidecars

Petit parenthèse Shopping   Ou comment ne pas être obligé de revendre le chien pour se payer un casque "badgé" TT !!

http://www.bellhelmets.co.uk/qualifier-dlx-iom-tt

Peut-être un peu de retard pour le début de la séance. Clous sur la route (?)

Isle of Man Police
"Ramsey to bungalow now also closed following reports of a large diesel spill at the Gooseneck and nails on the road."

Sapotache ?

A ce propos ,les balayeuses sont omniprésentes au TT avant les courses ou les essais,comme ici a l'entrée de Bungalow....



...ou comme ici,patientant a Braddan Bridge en attendant la fermeture de la route apres que les habitants soient rentrés chez eux.

jean michel est sur place et nous gratifie de photos quasiment en temps réel sur son site , n'hésitez pas à allé y faire un tour : http://www.tourist-trophy.fr/2010/12/tt-2016-les-essais.html

Michael Dunlop Superbike lap: 131.57

Record McGuinness 2015 : 132.701

Ho la claque !!!

Un tour en 18:53.185 (119.8639mph) pour lougher et "The beast" , cela progresse doucement

c'est au tour des Side !