[Oldies] Quizz?????? (Part 2)

Premier modèle de H1b ?

H1 B oui  je me rappelle, c'est un peu confus,il y a eu un mélange pour une série de bécanes entre anciennes pièces et nouvelles, elle a le tambour le moteur ancien le nouveau réservoir, je crois bien que le sujet a déjà été évoqué sur "pit lane";

Un nombre limité aux état unis ?

J'ai des flashs qui me reviennent , 100 / 120? je ne suis pas certain .

nan !
(enfin, peut-être déjà évoqué ? j'en suis hélas capable !)
La réponse exacte est encore attendue !
Dialmax dit des choses exactes mais pas le vrai nom de la moto.

En tout cas la restauration est bien américaine !

H1 C  

72/43 faite effectivement avec des morceaux de plusieurs modèle.


Je l'ai retrouvée
http://www.thescale.info/news/publish/Kawasaki-1972-H1c-photos.shtml

http://kawtriple.com/mraxl/model/limited.html

Oui, H1C, fabriquées fin 71, toutes vendues aux USA, et même le très officiel bouquin "Model Recognition Manual" de chez Kawa n'en fait pas mention.
On était resté longtemps dans l'idée que la H1 était passée de la H1B à la H1D.
En fait elle s'intercale entre la H1A et la H1B (oui, bizarre !) à partir des numéros cadre KAF48664 et moteur KAE43902.
C'est une B avec le train avant de la A.
Soit Kawa a voulu faire quelques temps une "low-cost", soit il leur restait sur les bras les fourches et tambours à écouler de la A, soit au début, la demande en production de la H2 était telle (puisque fourche et train avant de la B sont ceux de la H2) qu'ils n'ont pas pu fournir assez vite pour la 500 ...
En tout cas, il y en a eu quelques centaines de fabriquées, et son existence est évoquée dans le livre d'Eric Breton (Kawasaki, 3 cylindres, 2 temps, 1 légende) mais il n'en avait aucune photo.

Et ce n'est même pas une B puisqu'elle a encore l'allumage CDI !

oui, de la A, et c'est la plus rare des H1, il n'y en aurait plus qu'une centaine de roulantes ...

C'est une C , un mélange !(normalpour une 2temps !)

et la petite vis qui tient le clignotant a été prise sur quel modèle, hein, je vous le demande ?

Et pour rebondir sur l'excellent listing des "steaks" donné par Mauto, voici le "tartar steak", peut-être bien les seules photos connues :
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L'essayeur s'étant tué avec l'un des 3 protos existants, l'engin a lui aussi été "remisé".
Mais il parait, qu'à l'usine Kawa d'Akashi, dans un recoin du musée, elle serait encore là ...
Il n'y a pas sur pit-lane un journaliste fureteur nipponophile qui l'aurait vue et photographiée ?


@ bubu : elle n'a pas de clignos !

La disposition du moteur me fait penser à une des 500 GP, quand ils disaient sans servir pour étude ce n'était pas anodin

Il a été évoqué aussi un vice de conception pour justifier l'abandon du projet.
Je crois avoir lu qu'avec cette disposition en carré, avec 2 vilos et le choix d'une admission par la jupe des pistons, le rendement du moteur était mauvais et qu'il eut mieux valu des distributeurs rotatifs ... comme une 500 gamma ou une KR500 :
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mais la 500KR c'est quasiment 10 ans plus tard !

Tiens ! un quizz :
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La c'est la KR750

Voui ! mais non, KR750 c'est un triple en principe ...
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C'est le proto 4 cyl en quinconce (3 vilos !) vu je crois entre les mains de Greg Hansford mais où et quand (79 ?) ?
plus d'images là :
https://www.flickr.com/photos/teamheronsuzuki/sets/72157625769619760/

 et  à Camathias, c'est bien l'Excelsior
Merci aussi à Jacques

750 Métropolis ! Déssinée par Fritz Lang ?

Merci Gogol

Pologne, proto, MS500, 1957

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C'est certain quelle n'était pas latine !!!!!!

Je dirais plus latrine que latine !!!!!

http://izhmoto.pl/viewtopic.php?p=55465

J'ai l'impression de distinguer 4 rupteurs

Elle était prête pour Madmax

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Pour Mad max , je préfère celle là.

Effectivement la MS500 est trop finie

Pfft, on a du mal à suivre, ce topic : faut pas s'éloigner cinq minutes ou faire un peu de moto le dimanche après-midi !

Pour revenir à la Kawa "square four", son étude s'est poursuivie de 71 à début 73 sous la direction de Hiroyuki Matsumoto. Jean a raison, le développement a été stoppé sur chute mortelle d'un essayeur, phénomène assez fréquent au Japon où une moto est alors considérée en quelque sorte comme "maudite". La même mésaventure est arrivée à la Yam 0W61, entre autres. Bon, il n'y avait pas que ça : non seulement on commençait à parler un peu trop de pollution, mais surtout il n'y avait que deux carbus, chacun alimentant un cylindre avant et un cylindre arrière, et l'accord acoustique n'a jamais été trouvé. Du coup, ils espéraient en tirer 80 ch, ils n'arrivèrent qu'à peine à 70. J'en ai pris des photos à l'usine (comme d'ailleurs de la Wankel) mais ce sont des dias et je n'ai pas de quoi les scanner.
Pour ce qui concerne la KR 750 "en quinconce" ou plus exactement "en trapèze", développée par Hiroshi Satoh (ex-H1R et H2R) à partir de 77, elle était puissante (140 ch) mais vibrait beaucoup. Hansford l'a essayée à Assen en 79. Je crois avoir déjà passé des photos du moteur ici, mais où ?