[WSBK] News et rumeurs 2015

Avec plaisir :-)
Corriger une aussi bonne nouvelle je veux bien le faire tous les jours

Allez Lucas !

Normalement retour de Bryan Staring en 1000 STK chez perdercini

WSBK :

KRT : Tom Sykes - Johnny Rea
Team Voltom Crescent Suzuki :Alex lowes- RDP
Team Ducati : Davide Giugliano -Chaz Davies
Team ApriliaRed devils : Leon Haslam-Jordi Torres
Team Honda Pata : VDM-Sylvain Guintoli
Team Althea (Ducati): Nico Terol-Matteo Baiocco
Team MV agusta Reparto Corse : Leon Camier  
Team Barni (Ducati) : Leandro Mercado
Team BMW Motorrad Italia Superbike : Sylvain Barrier
Team EBR hero : Niccolo Canepa-larry Pegram
Team JR Racing (BMW)  :Toni Elias-Ayrton Badovini
Team Toth(BMW) : ImreToth- ?
Team grillini kawasaki : ? -Christophe Ponsson
Team pedercini ( Kawasaki) :David Salom -
Team Go eleven (Kawasaki) : ? - ?

WSS

Team San Carlo Puccetti Racing (Kawasaki) : Kenan Sofuoglu- Marco Faccani
Team MV Agusta Reparto Corse : Jules Cluzel- Lorenzo Zanetti
Team Go eleven (Kawasaki):Dominic Schmitter-Christian Gamarino
Team Honda Core PTR :Ratthapark Wilairot-Sheridan Morais- Martin cardenas
Team CIA Insurance : Danny Webb -Riccardo Russo
Team Lorini Honda : Roberto Rolfo
Team kawasaki Intermoto Ponyexpress : P.J Jacobsen -? Lucas Mahias


STK1000

Team Althea racing (Ducati) : Raffaele De Rosa- Luca Salvadori
Team MRS ( Yamaha ) : Florian Marino- Kev Coghlan
Team EAB (Ducati) : Fabio Massei - Tony Covena
Triple M Barni(Ducati ): Marc Moser- Ondrej Jezek
Team pedercini (Kawasaki): Bryan Staring
Team Aprilia : Lorenzo Savadori
Team 18 : Stephane Egea
Team Trasimeno (Yamaha) :Jeremy Guarnoni ?

STK600

Talmacsi Racing (Honda ): Alessandro Zaccone- ?
team go eleven ( Kawasaki) : Ilya Micalchik- ?
Team MVR racing (Yamaha) : ?- ?
Dream Team company (MV) Mathieu Marchal ?

D'après Speedweek, le team de Larry Pegram a mené quatre jours de tests aux USA sur le circuit de Jennings, avec Niccolo Canepa pour qui c'était le baptême du feu sur la modeste EBR 1190RX.

D'après l'auteur de l'article, Erik Buell est resté perplexe à l'issue de ces quatre jours, se demandant si réellement sa moto n'était pas au niveau du WSB, ou si c'était la faute de ses pilotes 2014, Aaron Yates et Geoff May.

En effet, Niccolo Canepa aurait battu le record du tour à Jennings, détenu par ... Geoff May à l'époque où il pilotait une Suzuki Yoshimura officielle GSX-R1000 du team M4 en AMA...

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Tout ceci est bien entendu à prendre avec pincettes, mais comme je sais que les EBR ont des fans ici, je me suis dit que cette brève leur ferait plaisir !

Niccolo "Nick" Canepa sur l'EBR aux couleurs du team Foremost Insurance Pegram Racing
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Geoff May a battu le record du tour de Jennings avec une Suzuki M4 Emgo, du team de John Ulrich. ce qui ne change pas grand chose.

Positif pour Canepa : C'est un circuit qui n'a pas de longue ligne droite (3,2 km / 14 virages)

Etonnant : ça a beau être dans le nord de la Floride, on est quand même en décembre !

Bravo à lui.

Merci Philippe pour cette précision !
Je rectifie

Et il me semble, mon cher Jarno, qu'il y a peu de chance que ce soit en AMA, car à Jennings il n'y a à priori depuis plusieurs années que CCS (Championship Cup Series) et ASRA qui y organisent des courses. Mais je n'en suis pas certain du tout. C'est juste pour aider à faire avancer le schmilblic.

Ah merde, tu as sans doute raison...
Bon je corrige encore

Canepa à l'air content :
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voir ces impressions ici...

Désolé pas eu le temps de vérifier si cela a déjà été posté...

Je vous met une traduction "google" de la fin de l'article :

SURPRISE - «Nous avons fait le premier test sur ​​le circuit de Jennings au nord de la Floride . Nous avons commencé à partir de zéro sur une piste où les ingénieurs CDE avaient déjà quelques données de référence. Je ai trouvé beaucoup d'enthousiasme et d'un personnel technique qui veulent vraiment bien faire, tout comme moi. Quand je ai commencé le vélo pour la première fois, je ne savais pas à quoi se attendre. Néanmoins, le 1190RX va bien. Je ai aimé le châssis tout de suite, parce que ce est léger et agile. Je me suis habitué à la moto sur le premier jour, puis a commencé à pousser plus fort. Après quatre jours, je avais mis un temps de 1m12.3s, sept dixièmes sous le record du tour. OK, ce ne est pas une piste de championnat du monde, de sorte que le temps est ce qu'il est. Cependant, tous les meilleurs américains équipes viennent ici pour tester et personne ne avait baignée si vite. Mes ingénieurs sont tellement enthousiastes et ils ont transmis cet enthousiasme pour moi. Je suis pas d'illusions que ça va être très difficile; nous sommes aux premiers stades. Nous avons un long chemin à parcourir, mais je vais maintenant avoir un meilleur Noël que prévu ".


Canepa a couru en MotoGP avec le Ducati Desmosedici.
POINTS FAIBLES - "Dans les virages de la CDE est mieux que la Ducati Panigale. Le point faible est le moteur (Ed. un V2 Rotax dérivés ). Nous manquons un peu de puissance , et nous devons travailler dans ce domaine. Je ai utilisé une Ducati bicylindre pendant de nombreuses saisons et je sais où nous devons arriver à faire les bons comparaisons. Pour le moment, nous sommes loin. Si les ingénieurs me donnent la bonne quantité de pouvoir, les choses pourraient devenir intéressante , parce que dans certains secteurs CDE sont beaucoup plus loin que vous le pensez. L'électronique sont sophistiqués, ils utilisent un Marelli MHT système de gestion et un logiciel complet avec contrôle de traction, anti-wheelie et le freinage du moteur; tout est là et il fonctionne bien. CDE ont été critiqué pour l'utilisation d'un frein avant périmétrique , qui est un disque massif taille monté sur la roue. Nous avons aussi essayé disques jumeaux, qui est ce que tout le monde utilise, et je ai fait mon meilleur temps avec ça. Cependant, avec le disque périmétrique il ya beaucoup moins d'effet gyroscopique, la moto est plus facile à manipuler, et, par conséquent, coins mieux. Le problème est que le périphérique n'a pas beaucoup de puissance de freinage. Si nous parvenons à le rendre plus agressif, il pourrait devenir un as dans notre manche ".

ET MAINTENANT? - «Il n'y a pas de test entre le 21 Décembre et le 4 Janvier avec les nouveaux règlements du championnat du monde. Cependant, je ne peux pas attendre pour obtenir mes mains sur le nouveau CDE. Nous serons à Portimao (Portugal) et Jerez (Espagne) dans la seconde moitié de Janvier avec l'ensemble des autres équipes. Ce sera une première occasion de voir notre niveau de compétitivité. Ne pas se attendre à nous trouver au sommet cependant! Il est trop tôt, mais je pourrait surprendre tout le monde. Aller les gars! "

Sympathique

Pour revenir sur le niveau des pilotes Buell, il est certain que Yates et May n'ont pas ou plus le niveau pour être top 5 du WSBK même sur une moto pour le faire. Ils faisaient ces dernières années au mieux 5 et souvent 10-12 en AMA même sur des 4 cylindres.

Pegram a eu de meilleurs résultats ces 4 dernières années avec même quelques podiums. Ce qui est intéressant chez lui est sa double casquette de pilote et de propriétaire-manager d'équipe. Il est estimé aux USA pour cela. Est-ce possible en WSBK comme il le sera en 2015 loin de sa base? On verra.


Je n'ai pas vu Jennings au calendrier CSS 2015.

Moi je suis fan des EBR, avec Nicolo Canepa elles risquent de progresser.

Intéressant à suivre, notamment l'histoire du frein périmétrique.

Pegram en 2014 sur son EBR

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Elle est quand  même belle cette Yam' en version piste :

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.... Et le bac à huile ???

Didier LEBRUN a écrit:

Je vous met une traduction "google" de la fin de l'article :

... CDE ont été critiqué pour l'utilisation d'un frein avant périmétrique , qui est un disque massif taille monté sur la roue. Nous avons aussi essayé disques jumeaux, qui est ce que tout le monde utilise, et je ai fait mon meilleur temps avec ça. Cependant, avec le disque périmétrique il ya beaucoup moins d'effet gyroscopique, la moto est plus facile à manipuler, et, par conséquent, coins mieux. Le problème est que le périphérique n'a pas beaucoup de puissance de freinage. Si nous parvenons à le rendre plus agressif, il pourrait devenir un as dans notre manche ".

Commentaires de Canepa juste après ses essais EBR en Floride.
Je peux me tromper, mais un disque périmétrique a plus d'effet gyroscopique qu'un disque traditionnel, mais comme ils n'en montent qu'un seul ( ce que l'on devine sur la photo) c'est possible, par contre du coup ça freine moins bien...
C'est sympa d'essayer d'autres choses, mais est-ce bien prioritaire?

Si la jante est asymétrique, elle est peut-être conçue plus lourde à gauche qu'à droite pour compenser le poids du disque ?

Le frein "périmétrique" est une fausse bonne idée, en se dilatant ( à chaud en usage intensif) il pousse sur ses points d'attache externes donc à priori a tendance à se bloquer et se voiler, contrairement au montage classique qui libère le disque des bobineaux d'ancrage, laissant la nature faire son boulot . en usage sport route çà ne doit pas être gênant mais en piste à forte cadence ? Et puis avec un seul on doit retrouver un peu cette sensation de vrillage de la fourche que l'on a bien connue et heureusement disparue.
Oui, l'originalité n'a pas toujours que du bon.
A+ Dan

Dan42 : CQFD

P'tet' que le talon du pneu a besoin de chauffer aussi d'un côté
C'est si bon de faire différent pour être différent, sans arguments...

Santiago Barragan Chez Grillini Racing en WSBK

Des précisions sur les essais EBR

Les motos étaient les EBR 2014 avec lesquelles Pegram a disputé le championnat AMA 2014, mais équipées de suspensions aux standards WSBK, de pneus Pirelli et d'une électronique "fly-by-wire" dont je suppose qu'elle est conforme au règlement WSBK aussi.

Ils ont tourné en Louisiane, sur le circuit NOLA, et en Floride, à Jennings.
Et Canepa aurait tourné 7 dixièmes en-dessous du record du circuit.

Prochains essais en Janvier, en Espagne et au Portugal.

Canepa à jennings :

L'équipe officielle Ducati change de nom

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Pour refléter l'implication de son sponsor principal, le team s'appellera en 2015 "Aruba.it Racing - Ducati Superbike Team"

Aruba est un hébergeur et fournisseur de services "cloud", et il paraît qu'il ne va pas seulement injecter des euros dans l'équipe, mais aussi prendre en charge certains aspects de l'organisation, de la communication et du marketing de l'équipe.

On rappellera que l'équipe officielle s'appuiera sur la structure technique du Feel Racing de Serafino Foti, qui sera team manager et que ses pilotes seront Chaz Davies et Davide Giugliano, tandis que Ernesto Marinelli sera "Ducati Corse Superbike Project Director" chez Ducati et Directeur Technique du team.

Par ailleurs, Luca Scassa qui est d'Arezzo comme Aruba, sera le représentant officiel d'Aruba sur les circuits, en plus de son rôle de pilote d'essais et de remplaçant le cas échéant. Il semble que ce soit par lui que Aruba est entré en contact avec Ducati. Scassa confirme que le rôle d'Aruba est très étendu, puisqu'il comprend les contacts avec les autres sponsors, et sans doute avec la presse.

Cela laisse entendre qu'un peu comme Benetton l'avait fait en F1 à une époque, Aruba garantirait le financement de la saison mais se réserve de revendre des espaces à d'autres sponsors.

Un rôle intéressant en tout cas pour Luca Scassa.

Apparemment c'est passé plus ou moins inaperçu :
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