[Technique] Construction GECO (Part 2)

Les designers de chez BFG sont ils encore d'active ? (voir ceux de Japauto à la rigueur)

Les designers de chez BFG sont ils encore d'active ?

Le pluriel est de trop car il n'y en avait qu'un seul. Et, comme j'ai déjà eu l'occasion de le dire, c'était la première fois (et je suppose, la dernière) qu'il sévissait dans la moto : habituellement il dessinait des chaussures de ski en plastique.

MacPepR a écrit:

On a évoqué de l'effet de sol avec le dessin inférieur du carénage. Chez Aprilia me semble-t-il.
Allons plus loin en imaginant un aspirateur et des jupes articulées pour permettre la prise d'angle ...

Pépé, un pt'it brevet ?

Les éléments aérodynamiques mobiles sont interdits, et le règlement pas très tolérant en matière de dimensions.

C'est un bien parce que si tu laisses libre cours aux ingénieurs, mon délire aspiro-jupesque ou des dérivés pourraient se concrétiser.

michel guichard a écrit:

Les designers de chez BFG sont ils encore d'active ?

Le pluriel est de trop car il n'y en avait qu'un seul. Et, comme j'ai déjà eu l'occasion de le dire, c'était la première fois (et je suppose, la dernière) qu'il sévissait dans la moto : habituellement il dessinait des chaussures de ski en plastique.

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Illustration...
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Ah oui, quand même !
Ben c’est pas l’pied.

Constant dans le coup de crayon !

C'était juste pour illustrer les similitudes. Pas sûr que ce soit le même designer

Me souvenait pas que c'était aussi moche une BFG. Pourtant, je suis cocardier au point d'avoir roulé Motobécane dans ma prime jeunesse motocycliste. Bon, j'ai appris à ouvrir un moteur du coup ...
Aujourd'hui, je roule Renault et récemment Ducati. Toujours le goût du risque.

La moto est vraiment moche, mais les pompes de ski sont super bien foutues, j'ignore l'époque de cet exemplaire mais jetez un coup d'oeuil sur vos modernes bottes moto pour comparer.
Dan

Panzer Grafik !
Haben Sie einen guten Tag ....

La BFG que montre Ed n'est heureusement pas celle réellement commercialisée, ce n'était qu'une des premières maquettes de présentation.

La BFG de cette photo est sans doute le tout premier modèle d'expo. (DGA confirme, trop rapide !)
Les suivantes sont "un peu moins moches".
Quant aux chaussures de ski (Salomon années 80) j'ai eu l'occasion d'en utiliser.
Pratiques à enfiler mais un maintien insuffisant de l'arrière du pied (à mon goût).
Aujourd'hui il semble qu'on soit revenu aux attaches multiples.

Et puis avant de (trop) nous moquer, replaçons-nous dans le contexte de l'époque, en pensant aux moyens matériels dérisoires de l'aventure BFG... Qui a fait plus ou mieux en France à l'époque ? Ce qui leur coûtait le plus cher (merci à Michel Guichard de confirmer ou infirmer) c'était la boîte de vitesses.

Oui, il y a sans doute eu du boulot (et du bon) à l'époque.
Quand on voit la moto dénudée on se dit que ce n'était pas si mal comme base à habiller.
Au début, je pensais que les formes et l'encombrement du moteur automobile allaient poser problème.
Mais c'est surtout le style des éléments de carrosserie qui pêche. (Avis personnel)

Au fait, c'était GECO ici au départ. Désolé d'avoir accentué la pollution.

Pour documenter cette discution , c' était une 1300 CC et il y a plus de 40 ans et il avait un coté Franchouillard de vouloir concurencer BMW dans l' administration Française avec un produit purement Français .

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Une dernière petite digression pour commenter cette photo [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Allez directement (si ça vous gonfle) vers 1:10

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Excellent film!

Après l'intermède hors-sujet sur la BFG, revenons à la Geco.

mickie a écrit:

Suite à notre réunion du Lundi (Pépé nous a offert le champagne pour fêter la vente de ses brevets)...

Pépé a écrit:

Et je reprécise que le projet GECO s'est achevé le 26 Janvier dernier avec l'aboutissement (communication de la technologie Geco et de ses brevets)... et donc avec ma retraite officielle.

SBOUBY a écrit:

Effectivement un brevet a bien était revendu à Yamaha...

Le brevet dont Pépé a cédé les droits à Yamaha c'est celui-ci, intitulé "Véhicule motorisé doté d'un mécanisme à effet de chaîne progressif" :

Pépé cherche à obtenir ce résultat en faisant varier la hauteur du pivot de bras oscillant en fonction du débattement de la suspension (grâce à un excentrique).

Le système est assez voisin d'un brevet déposé par Piaggio (Pépé ne s'en cache pas puisqu'il le cite dans sa propre demande) mais Pépé a cherché à l'améliorer en y ajoutant un système de rattrapage du mou de la chaîne.


Pour ceux qui veulent approfondir la question, il suffit de cliquer sur ce lien pour accéder à la page de présentation du brevet, puis à partir de celle-ci de cliquer sur le bouton "Télécharger".

Même chose pour le brevet Piaggio (plus simple à comprendre) : click.

Un peu indigeste à lire le matin, mais bien rédigé, avec un tas de variantes couvrant ce qui semble la définition majeure du brevet: le contrôle de la tension de chaîne.
Mon avis mécanique ( qui ne vaut probablement rien!): Une roue AR ( et AV) d'une machine sportive tourne facilement à 2000 tr/mn à haute vitesse ( 245 km/h sur l'exemple), je vous fait grâce des 100 km/h supplémentaires possibles sur les Moto GP et même WSBK, j'imagine le travail de la roulette ainsi que celui des rouleaux de chaîne travaillant en grande majorité du temps en brin tendu ou rectiligne sur les denture de la roulette tendeur. Application au motocross possible, mais en vitesse??????faut voir.
En règle plus que générale il faut toujours "embarrer" un angle suffisant sur les pignons dans les transmissions par chaine et encore plus à courroies crantées, même si des applications particulières à vitesse très lente permettent de faire une crémaillère avec une chaîne ( industrie). La majorité des distributions par chaîne de moteurs emploient des patins et non des pignons dentés en tant que tendeur , il y a bien une raison. Sinon , bravo, breveter des solutions et les vendre c'est encore mieux.
Dan

SBOUBY a écrit:

Effectivement un brevet à bien était revendu à Yamaha, à voir ce qu'ils en feront...

Edité à la demande de Pépé

Pour info ma source c'est espacenet.com dans le monde du brevet tout est publique...

Voilà, très bien.
Ceux qui veulent en savoir plus le peuvent, mais comme ça on respecte son engagement par rapport à Yxmxhx.

"à voir ce qu'ils en feront" : c'est une bonne question. Car si le système était si efficace, Piaggio l'aurait déjà appliqué à l'Aprilia de MotoGP, non ? C'est quand même là qu'il serait le plus nécessaire...

Acheter un brevet ne signifie rien (et ne coûte pas grand chose). Au pire, c'est l'enterrer, mais ce peut aussi n'être qu'une marque de politesse. Se souvenir des brevets Elf acquis par Honda dans les années 80 alors que le monobras en question existait sur le Guzzi Galletto depuis les années 50. Donc, on verra...

SBOUBY a écrit:

SBOUBY a écrit:

Effectivement un brevet à bien était revendu à Yamaha, à voir ce qu'ils en feront...

Edité à la demande de Pépé

Pour info ma source c'est espacenet.com dans le monde du brevet tout est publique...

Apparemment, le site espacenet.com n'est pas sécurisé.
Problème de certificat ?