[SORTIES] Rétromobile, avec des morceaux de motos à l'intérieur...

Il y a quand même des pièces d'exception en 4 roues, de la méca de haut niveau et le côté artistique en prime, bravo pour tes photos, çà claque
A+ Dan

Philwood, quel objectif as-tu utilisé pour les plans larges ? Celle-ci par exemple :


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UN 10/20  3,5 Sigma pour les plans larges, un 17/70  2,8 Sigma pour le reste , boitier Canon 7D

Sympa cette balade !!!
Merci !

Hubert Rigal a écrit:

C'est bien la peine que je me décarcasse .  J'ai mis deux motos sur le salon , je visionne quarante douze mille photos sur Pit Lane , et pas une photo de mes motos .
A croire qu'elles étaient... inintéressantes, ...

La réponse à ta question...dans ton texte[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]



Merci Christian, gros travail.

C'était greffé sur quel véhicule ce train avant "particulier"?

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Cette Grégoire a servi de modèle à Franquin pour la voiture de Fantasio, ou bien c'est le contraire?

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L'écoute pas Hubert, c'est une jalouse !

philwood a écrit:

UN 10/20  3,5 Sigma pour les plans larges, un 17/70  2,8 Sigma pour le reste , boitier Canon 7D

Merci ! Je n'ai plus de questions.


Pour la Socema, j'ai trouvé ça en cherchant une archive où l'on verrait rouler la voiture... Si quelqu'un en sait plus...

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Superbes photos

yves kerlo a écrit:

...
Merci Christian, gros travail.

C'était greffé sur quel véhicule ce train avant "particulier"?

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Je crois reconnaitre le Carver
[/quote]

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Bugatti Royale cabriolet, son proprio ne roulait jamais de nuit, donc,
exit les phares !!!
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   Après un echange de mp avec Janpol84 hier,je fais profiter de ceux -ci aux pitlaners!
Les 11 Royales ont chacune une histoire rocambolesque. Le Roadster Armand Esders n'echappe pas a la regle. L'original n'existe plus.Le modèle exposé a Retromobile est une reconstruction a 100% executée a la demande des frères Schlumpf dans leurs ateliers de Mulhouse.

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Et la vraie,alors? Le chassis nu a eté recarrossé par Binder,création maison mais ressemblant beaucoup au coupé de ville perso d'Ettore Bugatti.La legende veut que ce coupé ait eté commandé par l'ex-roi Carol de Roumanie,qu'il aurait eté blindé et qu'on l'aurait caché dans les egouts de Paris pendant l'occupation Allemande.Il fait aujourd'hui partie de la magnifique collection Harrah a Reno dans le Nevada (J'ai eu la chance de visiter ce musée incroyable et pour l'anecdote,ce jour la il recevait une Traction avant Citroen 15-6 completement avachie de l'arriere.C'etait un des protos destinés a tester les suspensions de la future DS 19!)

 Quand a la caisse du roadster Esders elle fut conservée,demontée mais intacte dans un depot appartenant a Binder dans le 15eme arrondissement mais elle fut detruite en Juin 1940 au cours du bombardement des usines Citroen ,toutes proches.

A propos des Bugatti Royale, il faut préciser à l'intention de ceux qui n'en ont jamais vu une de près que ce sont d'énormes voitures, à tel point que les photos, si bonnes soient-elles, ont le plu ssouvent bien du mal à rendre compte de ces dimensions hors du commun.
Justement, puisqu'on parle du roadster Esders, on trouve un peu partout sur le wzb une photo d'époque de l'original et de son propriétaire, et là, quand on voit la hauteur de la ligne supérieure du capot moteur par rapport à la taille du personnage, on commence à comprendre..

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Tu as raison de le souligner Jean Paul, il faut aller dans la salle Bugatti du musée Schtroumpf pour bien se rendre compte des dimensions de l'ensemble, et de certaines pièces comme ces roues invraisemblables.

Quelle déception pour Ettore que sa merveilleuse Royale se soit si mal vendue !!!

Il était certain qu'elle deviendrait LA référence absolue des voitures de luxe, la plus grande, la plus puissante, la plus rapide (200km/h quand même !). Il imaginait les plus grandes fortunes de la planète les faisant carrosser chez les plus grand faiseurs. (A l'époque les marques de luxe livraient presque exclusivement des châssis roulants, et les clients les faisaient carrosser à leur guise chez des grands maîtres qui rivalisaient d'élégance ou de fantaisie)

Hélas, son fabuleux et monumental moteur a fini en propulseur pour autorails, et les châssis assemblés sont pour certains restés à l'usine, Jean Bugatti en utilisant un comme voiture personnelle.

Est-ce que l'un de vous a une idée sur les raisons de cet échec ?
Je n'ai jamais lu de bouquin sur Bugatti, je devrais.

12763 cm3  8 cylindres en ligne, a 3 soupapes (alesageXcourse:125X130)  Empattement 4,27m
Diametre des roues:1m ...  200cv a 1700 tr/mn (il devait y avoir du couple!)  Poids:3 tonnes.
200 km/h en pointe d'apres l'essayeur usine,mais beaucoup se satisfaisait d'un essai a 140/145 km/h car il parait que le freinage était "preoccupant".

Sur ta photo Jean Paul ce n'est pas Esders le proprietaire ,mais Jean Bugatti lui meme,le createur de ce roadster.

Quand aux raisons d'echec de la marque elles sont comme souvent multiples...Pour la Royale ,rien que la fiche technique fait flipper un acquereur potentiel! Beaucoup ont choisi a la place Rolls-Royce ou mieux ,l'americaine Duesenberg,plus rationnelles.

Echec pour la marque ...Technologie trop compliquée ,voire sophistiquée ,faible production (7500 voitures en 20 ans...Ford 9500 voitures par jour). Et puis la Royale c'est en 1933 ,juste avant la guerre...Apres le conflit,Ettore meurt en 1947....Jean Bugatti ,le fils adoré s'était tué au volant du "tank" en 1939....La messe était dite.

Ne restait plus qu'aux escrocs Schlumpf a mettre la main sur l'usine et le stock un peu plus tard...

OK. C'est pas mon jour...  

Tant qu'on y est, il faudrait parler de cette Mercédez 300SL donc la plaque d'immatriculation porte justement la mention "300 SL". Car à l'ouverture du musée, il s'était raconté que l'un des frères Schlumpff avait justement obtenu que sa propre 300 SL soit immatriculée "300SL68". S'agirait-il de la même voiture?
Apparemment, en plus des Bugatti Royale, il semblerait qu'il y avait plusieurs autres voitures provenant de Mulhouse. Par exemple la 917 Martini (celle avec le n°21), dont je crois me souvenir qu'il y en a une au musée.

La 300 SL du musée de Mulhouse est immatriculée 300 CJ 68. Je me souviens d'une Porsche 908 Siffert Redman de 1969 mais depuis l'époque ou j'y suis passé (1990) ils ont du completer le cheptel.

Un autre client qui a construit de sacrées autos, c'est l'avionneur Gaby, notre Voisin.
A+ Dan

Jarno a écrit:

Est-ce que l'un de vous a une idée sur les raisons de cet échec ?

L'absence de direction assistée ?

Pierre\"PhilRead" a écrit:

....

Ne restait plus qu'aux escrocs Schlumpf a mettre la main sur l'usine et le stock un peu plus tard...

Réduire les deux frères Schlumpf à de simples escrocs est quand même un peu excessif.
Bien sur ils ont sans doute ruiné leurs affaires au profit de cette extraordinaire caverne d'Ali-Baba de Mulhouse, mais on peut quand même leur reconnaitre le mérite d'avoir concentré un tel trésor automobile en un seul lieu. C'est la circonstance atténuante. Tous ceux qui ont pénétré dans le musée ont été saisi d'admiration devant cette fabuleuse collection.

Oui,mais avant?...Les Schlumpf qui etaient Suisses,ont beneficiés au depart de biens Juifs spoliés pour mettre sur pieds leur bizness de filatures .En Alsace des l'avant guerre ,les juifs etaient priés de deguerpir ,comme en Allemagne,en bradant leurs biens.Pendant l'occupation Le drapeau a croix gammée flottait sur les bâtiments a coté du drapeau Suisse. Pendant la guerre les Schlumpf ont eté les seuls a ne jamais manquer de matières premieres,dans les filatures de l'est.
  Ensuite cette passion devorante pour la collection les a poussé a detourner des masses d'argent de plus en plus importantes pour acquerir sans cesse des voitures. A une occasion,pour l'anecdote,un train entier de Bugatti fut acheté. En 1972 Fritz Schlumpf était la 6eme fortune francaise. L'effondrement de leurs filatures par manque d'investissement et abus de biens sociaux a causé la mise au chomage de 6000 personnes.

Les ouvriers ne connaissaient meme pas l'existence de cette collection!