[Oldies] 125cc de vitesse : Toute leur histoire !

Un nouveau fil pour raconter en parallele au fil des 50cc deja bien nourri, l'histoire des 125cc, la pointure juste au dessus et qui a aide pas mal de cyclomotoristes a passer a l'etage... allez, on commence par une que je trouve super belle, la Yamaha bicylindre "usine" de 1975:

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Bien sur j'aurais pu commencer par presenter une Motocabane de 1906 ou un truc comme ca, mais faut bien commencer quelque part! leur - [Oldies] 125cc de vitesse : Toute leur histoire ! 88799

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Bonne idée de rassembler ici des photos et anecdotes sur les 125 de GP, merci Philippe !

Joli début en effet ! C'est la dernière version de la YZR125 0W15, sortie en 1973 et double championne du Monde 1973-1974 avec Kent Andersson.

Hélas pour Andersson et Kneubühler, ses pilotes officiels, elle n'était plus du tout compétitive en 1975 face au Morbidelli de Jörg Möller.

En 1976 Yamaha n'aura pas d'équipe officielle en grands prix, Andersson prend sa retraite et la 0W15 aussi.

Moi j'aime beaucoup cette photo du twin à air YZ623 confié à Andersson par Yamaha en 1969 :
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C'est une machine identique dont Sonauto obtiendra le prêt pour Jean Auréal à l'occasion du GP de France 125 de 1969, que le Français remportera dans des conditions rocambolesques.

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(Photo Damien Follenfant)

Cette version à air sera suivie en 1972 d'une version à eau, la YZ623C confiée par Yamaha à Kent Andersson et Chas Mortimer.

Dans cette catégorie, la question du choix d'une machine est absolument impossible à trancher.
Celle figurant ci-dessous illustre bien une certaine forme de simplicité basique, et c'est ce qui m'a fait la choisir. Quoi de plus simple que cette Bultaco 125 "à air" ?

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Simplicity n'etait pas toujours la reponse puisque sa chaine de transmission primaire cassait tout le temps!
Les pignons, c'est encore plus simple, mais il faudra attendre plusieurs annees pour que Bultaco y vienne...

Sans doute, mais on ne peut pas écarter les machines sous prétexte de la fragilité de telle ou telle partie, car à cette époque-là, c'était le propre des machines de course de fonctionner à la limite de la fiabilité.

Si on veut aller à l'opposé de la simplicité, dans une période très voisine, on n'échappe pas aux "usines à gaz" japonaises, le twin Suzuki, le 4 cylindres Yamaha, et le 5 cylindres Honda, dont la reglementation de 1968 a sonné la fin. Est-il indispensable de mettre des photos? Bon, mais juste un peu, alors...

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Aaah, la 5-pattes... je l'avais vu rouler a Rouen!

En voila une autre pour demarrer le sujet et lui donner de l'essor:

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Il y a eu des motos simples dans les japoniaiseries.........

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Bien sûr c'est pas tout d'origine.........mais c'est sympa quand on trouve çà au fond d'une cave..... leur - [Oldies] 125cc de vitesse : Toute leur histoire ! 809262

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Le gars a change tout l'avant y compris la fourche! Pourtant le frein avant des TA marchait suffisement bien pour bloquer la roue sans problemes...

Et la petite 125 Ducati 4 cylindres, qui n'a jamais vraiment couru :

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Tant qu'on parle de machines italiennes, voici une partie de la légende MV, la 125 "bialbero" (double ACT):

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Passons aux allemandes :

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La Kawasaki 66/67 dont la carrière fut très écourté par le règlement de la FIM....
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source Mick Walker

_________________
(hristian Bouchet

La FIM, il faisaient ch*er tout le monde. Les usines se sont retirees et le spectacle n'etait plus le meme, de meme que l'avance de la technologie.
Et aujourd'hui, voir ce qu'il reste des 50, 125 et 250s, elles n'existent que dans les courses de clubs ou en historique...

janpol84 a écrit:: Si on veut aller à l'opposé de la simplicité, dans une période très voisine, on n'échappe pas aux "usines à gaz" japonaises, le twin Suzuki, le 4 cylindres Yamaha, et le 5 cylindres Honda, dont la reglementation de 1968 a sonné la fin. Est-il indispensable de mettre des photos? Bon, mais juste un peu, alors...

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Euh.....ce twin Suzuki, c'est un 50cc , janpol ! leur - [Oldies] 125cc de vitesse : Toute leur histoire ! 800210

En revanche, Suzuki avait bien construit également un 125 V4 ...

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....mais cet exemplaire du musée de Sammy Miller est une reconstruction intégrale ( de la partie cycle, tout du moins...) autour d'un moteur authentique que Suzuki avait offert à Barry Sheene en "cadeau de rupture" fin 1979. Bubu avait consacré à ce moteur un article dans MJ début 1980, en "annexe" du reportage exclusif qu'il avait réalisé chez Barry avant la présentation à la presse de son écurie privée pour 1980.

125 Suzuki Twin,dans le paddock du Centennial TT Assen 1998.

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Une autre 125 Suzuki V4 , a priori authentique celle-là - prise au musée de Fuji en 1985. D'après l'auteur de la photo, cette collection aurait été dilapidée à la fin des années 90...

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Une autre photo du musée de Fuji en 1985 : deux 125 Kawasaki, la (rare) KR3 4 cylindres de 1967, et une twin de 1966

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Je suis quasi certain que l'on a déjà vu sur pit-lane une photo de profil bien détaillée de cette "fameuse" 4 cylindres, prise en extérieur, mais pas moyen de remettre la main dessus...

Super! Keep'em coming!
J'espere aussi que tous les anciens coureurs Francais ici mettront des photos de leurs propres machines, Maico, Yamaha, Villa, Bultaco etc...

A l'epoque,donc a la fin des années 80,j'avais echangé une correspondance avec le directeur du musée du Mont Fuji, Yoshiyuki Hayashi et celui-ci m'avait gentiment envoyé le tres beau catalogue du musée,dont le contenu est dispersé depuis.

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Gilera 125, celle du doyen des coureurs helvétiques : M. Auguste Maneschi 79 ans en 1967 date du cliché. Il a entre autre déposé un brevet en 1951 au sujet d'un moteur six temps, qu'il avait construit. Pour la deuxième photo, il s'agit d'une CB92.

Meilleures salutations à tous et joyeuses fêtes !

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Oups, oui, il y a eu un loupé dans le choix de la photo, j'ai mis le twin 50cc Suzuki au lieu du 125, et j'ai envoyé sans vérifier plus que ça.
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Heureusement, sur pit-lane, les guetteurs sont là, et l'erreur a été relevée et corrigée "hélicopresto". Du coup, pas la peine que je me casse la tête à mettre la bonne photo.
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Et dire que j'avais hésité à mettre la photo du 4 cylindres...

Et celle-là? Pour les détails, voir le livre "Nougier" de FMD, pages 142/143
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L'histoire de toutes les Maïco est sur pit-lane : ICI

Plus qu'une vraie machine de course la Honda CB 92 etait une machine du commerce qui pouvait etre legerement coursifiée avec un embryon de "kit racing" distribué dans le reseau.

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Par contre ,la position conseillée dans le manuel de la CB92 ,pour les amateurs de vitesse,etait assez "osée" mais courante au Japon!
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Vous voudriez pas un petit coup de CR93, par hasard ? Allez, juste pour le plaisir de radoter une énième fois..
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Limonest-Mt Verdun 1962
Jaillet (Bourg en Bresse) sur ~~CR92 (?)~~ CB92
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Limonest-Mt Verdun 1969
Roland Moulin sur Bultaco

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Jaillet (Bourg en Bresse) sur CR92 (?)

CB 92! La C92 etant la version tourisme avec gros garde-boue embouti.Chez Honda la mention "CR" est uniquement reservée aux modeles competition directement derivés d'un modele de serie...La liste est courte:CR 71-CR72 en 250/CR77 en 305/CR110 en 50/CR93 en 125/CR 750 et la 350 que l'on appelle CYB ou RSC.Voila,c'est tout!
Sur la photo c'est une CB 92 equipée eventuellement d'un racing kit.. leur - [Oldies] 125cc de vitesse : Toute leur histoire ! 980796

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J'ai mal lu ton post sur la CB .............. leur - [Oldies] 125cc de vitesse : Toute leur histoire ! 809262

J'ai rectifié ma légende.
Merci Pierre

Nombre de messages : 726 Localisation : vaucluse Date d'inscription : 25/10/2012

Salut les keums! Pas trop picole?? Hum CB92 CR92 ? CB92R? Je profite que les photos sont chaudes pour poser qques questions . J'ai lu (pb je sais plus ou ) a l'epoque un truc sur une preparation allemande sur base CB92('ou CR92 ou CB92R??) avec culasse speciale bicarbus (peut etre desmo ou semi desmo?) . Qqu'un a t il des infos la dessus. Je precise c'etait pas un lendemain de fetes et j'avais pas picole! Arf!Arf! Deuxieme question. J'ai une CB92(R??) un peu modifiee ( megas radiateur d'huile j'ai pas de photos dispos mais ca va viendre!) qui aurait couru dans les mains d'un gars qui courait aussi sur suzuki (250 en principe) dans la region de Rouen. La aussi qqu'un a t il des infos? Le gars de chez qui est sortie la moto ne veux rien dire . C'etait un de ses potes qui s'est tue et il reste desesperement muet des qu'on aborde le sujet!!Et donc qqu'un a t il des infos sur la moto et sur le coureur! C'est pas une CR93 m'enfin faute de grives on mange des merles!

L'ami Popoffe,habituel compagnon de beuverie,sort des brumes pour semer le trouble! On ne colle pas d"R" a une CB 92 on a dit! Il nous faudrait des photos mais deja un radiateur d'huile c'est une bidouille perso.Dans le kit il y avait une paire de megaphones mais vu le prix de ces pieces a l'epoque il etait plus simple de monter deux mégas bidouillés. A Rouen le concessionnaire impliqué dans la vente de pieces racing a l'epoque c'etait Urvoas et il etait la des le debut de l'arrivée des premieres Honda.

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