[Moto3] Alérion Grand Prix

Je confirme : 2012

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Yes, 2012.

Revenons au sujet et observons la démarche en cours: pas de questions techniques?

Marc a écrit:

pas de questions techniques?

Pour le moment ça semble une moto3 assez classique sauf le BO en carbone d'une forme un peu étrange. Le dessin présenté est toujours assez schématique. L'empattement est comment par rapport aux FTR, KTM, Kalex ? Le CdM est plus à l'avant, plus haut ? Elle se différencie comment de ces autres motos comment ?

Et finalement, est-ce qu'on est sure que le moteur NSF garde la même configuration en 2014 ?

Techniquement le projet par sur des bases conventionnelle.
Moteur honda suspension Ohlins. Aux concepteur de nous en dire plus .
En tout cas un grand bravo... 

Oui il y a eu un bench mark sur la géométrie (ainsi que sur tout le reste) mais je ne vous dirai pas les choix qui ont été fait... en tout cas on est loin d'une Honda ...
Bonne question pour le moteur mais il semble que le moteur NSF ait encore quelques années devant lui.

Sur le bras il y a deux versions, une alu taillée dans la masse en 3 parties soudées et la version carbone qui arrivera plus tard dans l'année.

Par rapport à FTR je pense qu'on a fait moins de concession sur le prix pièces pour la fabrication du cadre et du bras, je vous dis pas à combien revient la fabrication du cadre seul mais si FTR faisait les mêmes, leurs motos ne seraient pas à 48K€. Nous on peut se le permettre pour plusieurs raisons comme le choix de nos fournisseur par exemple.

Pour répondre sur la position du moteur, sur le FTR le moteur est très incliné vers l’arrière, le notre l'est moins.

Je pense que les premiers essais fournirons plus d'info pour répondre à "qu'est ce qu'elle a de mieux qu'une FTR".

Jérôme

A ma connaissance FTR n'a pas de fournisseur pour les usinages et autres, ils font tout eux même non? Enfin on est pas la pour causer de la FTR Honda...

Team MLR a écrit:

Je pense que les premiers essais fournirons plus d'info pour répondre à "qu'est ce qu'elle a de mieux qu'une FTR".

Justement.
Pour le choix du pilote n'aurais t'il pas été plus judicieux de choisir un pilote ayant déjà l’expérience de la moto 3....

Kevin a roulé en 125 il y a quelques année. C'est lui qui fera le déverminage de la moto, c'est un bon pilote qui connait bien la mécanique et ressent très bien ce qu'il se passe sur la moto. En plus on est du même coin et on se connait depuis longtemps. On verra ce que donne les premiers roulages. Il y aura surement d'autres pilotes pour essayer la moto.

Bien sur mais une moto 3 ce n'est pas une 125 ,je pense simplement qu'un pilote qui a l'habitude de rouler sur une moto3 aurait plus facilement des réflexions tout de suite plus pertinente et permettrais une évolution plus rapide de la machine. 

Un grand bravo, tous mes encouragements pour la suite dans ce magnifique projet, c'est quelques chose de très grand que vous faites avec ton frère!

A bientôt.

Désolé pour l'année mais comme j'ai récupéré mon t-shirt VB53 à Jerez en 2011!!!

Bonjour, il serait intéressant de voir des photos de la moto, le pdf laisse rêveur  .
Effectivement il est difficile aussi de s'éloigner des concepts de base pour faire une moto3.
Je reviens sur les différentes questions précédentes et il serait intéressant de livrer quelques info techniques tel le poids l'empattement et savoir si la moto sera proposé uniquement avec moteur nsf 250 r stock ou aussi d'autres évolution de votre conception 

Nous montons actuellement une moto3, conventionnelle aussi tublulaire acier , car l'innovation est bridé par les couts prohibitifs de conception, seule info que je donnerai c'est que nous avons choisi un empattement plus long que les protagonistes actuelles 130mm, je pense que les moto3 gonfleront à terme leur gabarit pour se rapprocher du volume d'une moto2.

Sportivement
Yann

"je pense que les moto3 gonfleront à terme leur gabarit pour se rapprocher du volume d'une moto2."
??????? Pour quelle raison ??????????

ridley a écrit:

"je pense que les moto3 gonfleront à terme leur gabarit pour se rapprocher du volume d'une moto2."
??????? Pour quelle raison ??????????

Je me réfère à la Kalex qui a vu son profil carénages évoluer dans ce sens et croise cela à l'augmentation des performances futurs, c'est mon point de vu.

L'avenir le dira.

Sportivement
Yann

Tu n'a aucun intérêt à atteindre le volume d'une Moto2, ce dernier dépendant forcément et entre autres de la largeur moteur. Le but étant, surtout en Moto3, de pouvoir s'abriter au mieux à l'intérieur du carénage. Ce qui n'est d'ailleurs pas le cas de la machine de Techer qui, malgré son gabarit jockey, déborde de partout. Pourquoi un carénage à priori plus efficace (surtout au niveau bras, épaules, tête) sur la Honda de Masbou, et pas sur celle d'Alan??

Ridley, il est clair que le volume moteur sur un moto3 et 2 est différent et que la moto2 est tributaire de l'actuelle 600 honda, cela changera la configuration des motos si le règlement s'oriente à moyen terme sur un bi-cylindre 500 par exemple, je pense que moto2 et moto3 se ressembleront beaucoup.

Pour ma part j'évoquais sur la moto3 un triptyque :volumes de carénages trés enveloppant, aérodynamisme et empattement de certaines qui s'allonge.

Sportivement
Yann

Superbe!

   

Merci Kévin!

 

Ça donne vraiment envie de les voir rouler, tenez-nous au courant...

Team MLR a écrit:

Oui il y a eu un bench mark sur la géométrie (ainsi que sur tout le reste) mais je ne vous dirai pas les choix qui ont été fait... en tout cas on est loin d'une Honda ...

(et etc)

Merci pour des réponses claires !

Bon courage pour l'aventure, j'ai hâte des nouvelles des essais

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Une petite photo qui arrive de mon usineur.

J'espère qu'il t'aime bien, ton usineur, car je n'ose pas imaginer le prix d'une telle pièce...

Marc a écrit:

je n'ose pas imaginer le prix d'une telle pièce...

Moi non plus...

En partie remboursée par le revente des copeaux , non je plaisante , très belle réalisation . 

Du copeaux? On en a 25 kg a vendre. MP si intéressé.