[Oldies] Pour les nostalgiques de la course sur route de Dinan Trélivan

Dinan 1974

Arthur Bénitah sur Kreidler et Daniel Lainé sur Derbi ran (l 'ancien de Pierre Metzger)

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Sur cette photo difficile d' identifier les pilotes sauf celui avec la combinaison bi-couleur n° 44 , c'est bien toi Yves ?

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Un petit aparte: le vendeur Italien non seulement est hyper-cher pour les repliques Dellorto, mais annonce les amortisseurs Chinois OKD (qui sont chouettes pour remplacer ceux des Derbi et Kreidler 50cc) a 260 Euros, quand on les trouve a moins de 90 Euros la paire sur les sites Internets de vendeurs a Hong Kong, Singapour ou... Inde, avec des couts de transport par avion en dessous de 20 Euros. Le transport en bateau revient cher au kilometre...
Ca fait quand meme un drole de pas en avant dans les petits profits chez les Italiens!

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On fête la victoire:
De gauche à droite : Jean Patrice Couly (the boss) , Didier Teyssier , Thierry Blondeau ( tout content, allez savoir  pourquoi ) et Thierry Hachoud.

Thierry Blondeau a écrit:

On fête la victoire:
De gauche à droite : Jean Patrice Couly (the boss) , Didier Teyssier , Thierry Blondeau ( tout content, allez savoir  pourquoi ) et Thierry Hachoud.

 Bravo à la Dream Team ! Où est le muscadet champagne ?

1973 photos Christian Laurent-Mallet

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Le Kreidler de Gérard Dillman:

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1973, Louis Monin, Yves Kerlo, André Millard:

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Yves Kerlo, Louis Monin, Arthur Bénitah:

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1973, 125cc
Yves De Doncker n° 66 sur RAI et n°1 Jean-Jacques Albou:

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photos C Laurent-Mallet

 et  Yves c'est pas le précurseur de l'école Finlandaise....Ou alors dans l'autre sens .................

Yves en action devant Bénitah:

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Les genoux. c'est du poids en trop!

suite des photos Laurent-Mallet 1973

Sur cette photo je reconnais Cuisinier n°58, De Doncker n°60 et Caron n°4 mais les autres...

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1973, n°68 Bernard Daveau sur Aermacchi 125cc, le n°1 arrêté JJ Albou mais le n°2

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Je finis avec les 50cc puis je passe aux sides

Le Kreidler de Gérard Dillman cette fois côté droit:

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et vue de l' arrière

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Kreidler Scrab:

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Pierre Audry et l' ABF:

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Bidalot,Le Toumelin, Audry:

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Le Kreidler de Jean-Paul Fargues:

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Jacques Roca sur Derbi ran:

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Arthur Bénitah et Yves Kerlo:

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JP Fargues:

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Un scrab , le pilote ?:

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1973, photos Christian Laurent-Mallet

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Des photos qui devraient faire plaisir à Pépé gros pouces:

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Le pilote ? Gilles Michel ?

Yes! C'est Gilles, et madame...

Merci Yves,
au fait si quelqu'un a le programme de Dinan 1973 merci

[quote="spreyer"]Je finis avec les 50cc puis je passe aux sides

:


Le Kreidler de Jean-Paul Fargues:

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Il me semble que la Simca 1500 Break etait celle de Yves KERLO!


JP Fargues:

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En 1971 JEAN-PAUL pour construire son KREIDLER était parti de la partie cycle de mon ancien MONDIAL Record.
Il l'avait pas mal modifié bien sûr pour y installer le nouveau moteur et en le rétrécissant au niveau du réservoir
qu'il avait fabriqué en tôle fine.
Fourche Cériani et frein double-came achetés en Italie remplacèrent avantageusement la fourche à graisse et le disque
mécanique qui avait tendance à rester bloqué après un freinage de trappeur ce qui lui avait valu un belle chute avec
fracture de clavicule!
Le moteur était un RS muni de son kit à air acheté neuf chez Mr POINT mais il avait fabriqué son propre distributeur
rotatif et monté une boite à 1re  longue oeuvre de Jean BIDALOT avec qui il collaborera ensuite au cours de l'aventure
MOTOBECANE 125GP puis PERNOT 250.
Au début le pot chromé était celui du kit mais toute une série de pots de sa fabrication furent testés et je me souviens
que le meilleur avait sensiblement les cotes de longueur du kit mais avec un diamètre supérieur de la partie centrale.
C'est d'ailleurs ces cotes que j'avais ensuite adoptées sur ma propre machine car il me les avait donné à essayer et je dois
dire que la différence était très nette aussi bien en couple qu'en régime maxi.
Malgré tous ces essais et l'adoption d'un 3me tranfert les performances n'étaient guère meilleures que celles
d'un kit classique bien monté ni même que la mienne avec son cylindre de série modifié ce qui rendait JEAN-PAUL
perplexe à juste titre. En fait l'adoption d'un cylindre de kit neuf allait transfigurer la machine prouvant que dans une
même production tout à fait identique apparemment  il peut y avoir d'importantes différences de rendement!
De fait avec elle il figura parmi les meilleurs Nationaux en 1972/1973 avec une première victoire à Tours.
Pour la saison 1974 il acheta directement à l'usine  le tout nouveau kit à eau développant 15,5cv à 15000tm et il termina
cette année par le titre en 50 National. Ces luttes épiques avec Yves LE TOUM comme à La Châtre resteront gravées
dans les mémoires.
Par la suite JEAN-PAUL pilota les ABF et le manceau Raymond DURIEZ vint à Chartres acquérir sa machine dont il fit
bon usage en particulier en terminant 3me au Challenge R.ACAT sur le circuit Bugatti derrière JEAN-PAUL et AUDRY qui se jour là se livrèrent une lutte féroce pour terminer pratiquement roue dans roue.
Peut-être Raymond la possède-t-il toujours?

Merci Daniel pour tes précisions précieuses

suite 1973:

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photos Christian Laurent-Mallet

Oh, une R4 trois vitesses ...

1973...
une 125cc qui me fait penser à la SHF de Berthelin carénage,fourche...

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Philippe Berthelin vendait son carénage de 125, j'en avais acheté un pour ma 125 Aermacchi, présente à Dinan en 73.

Super ces photos d'ambiance dans le park !

Merci Yves, il était joli ce carénage

suite 1973 avec  des 125cc Motobécane RAI:

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Un bonheur tout cela , Il ne va pas tarder à réagir le Thierry!!! Z'étaient chouettes ces années