[Oldies] 50cc de vitesse : Toute leur histoire ! (Partie 1)

La richesse peut-être diverse, expérience, souvenirs, amis etc...

Sur ce site hollandais, les fans de 50 vont être gâtés... des images de 50 inédites pour nous, en grande quantité.
Merci Jarno, merci SRX, sans cette image de 50 à Zandwoort, je n'aurais pas remarqué le lien un peu plus haut.
Juste un aperçu.

http://knmvwegraces.wordpress.com/wegraces-deel-3-2/

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Jan Thiel et Martin Mitwaart devant le Saviem Jamathi
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Et Jan Thiel pilote en 1960, des comme ça il y en a des centaines...

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En Italie aussi il y a quelques passionnés des 50.

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Et si vous voulez en voir plus:

http://50iniepoca.forumfree.it/?t=52551211

Il y a même un Scrab dans la collection.

Le Derbi usine de Legrand vu ici...

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... est le même que celui ci:

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(carénage repeint et diverses modifs...)

... et le même que celui-ci, maintenant démuni de son moteur "à eau", et modifié par ma pomme:

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... et qui apparemment a survécu, comme vu ici, avec une fourche trop grosse et trop haute:

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La question est, comment puis-je le récuperer pour le restaurer comme il était a l'origine...???  
Il est vendeur le proprio?

Chui' ach'teur!

yves kerlo a écrit:

Sur ce site hollandais, les fans de 50 vont être gâtés... des images de 50 inédites pour nous, en grande quantité.
Merci Jarno, merci SRX, sans cette image de 50 à Zandwoort, je n'aurais pas remarqué le lien un peu plus haut.
Juste un aperçu.

http://knmvwegraces.wordpress.com/wegraces-deel-3-2/
...

Forcément il y a pas mal de hollandais mais sur cette photo de 1968 à Assen,on voit Etienne Delamarre (derrière le 8) et au fond Philippe Ruyssen le n°12.

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Le Derbi d'Etienne:

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Ce jour-là, il y avait aussi Jean-Louis Pasquier, et Jacques De Ara, qui a fini à la 9 ème place et 1er Derbi.

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De Ara II, le retour (en 2007) :

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Certains se reconnaitront :
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Itom JC Serre réplica
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Fügner, merci pour les photos.

Le Derbi de Jacques De Ara quand je l'ai acheté à Christophe.
Il était du côté de Quimper, et pour la petite histoire, avant d'être dans cet état, à la fin  les années 70, il servait à un petit jeune pour aller au lycée.

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Avec un moteur RS en plus! Du transport rapide et.... bruyant!
Belle resto. Je me souviens de quand Jacques et son compère Etienne Delamarre avaient concocté ce Derbi, fabriqué à partir d'un cadre "Gran Sport". C'était l'époque des fauchés permanents, ou l'on ne bouffait pas pour avoir le pognon pour acheter les pieces... ou l'essence du break pour aller courir à l'etranger où, au moins, ils payaient un peu de sous...
Quelle galère quand on y pense.

T54 a écrit:

Le Derbi usine de Legrand; vu ici...

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... est le même que celui ci:

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(carénage repeint et diverses modifs...)

...presque le même, celui de Legrand, enfin de Roca prêté à  Legrand, est certainement avec le moteur 7 vitesses à air de la fin 1962 dérivé du bloc 5 vitesses.
On voit un peu mieu avec cette photo:

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photo Maurice Valois

Avec la bobine HT placée au même endroit que la partie-cycle postée par Philippe, serait-ce celui-ci ?

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Oui... c'est bien le mien, avec la selle "maison" qui s'est retrouvee sur le Peripoli photographie dans son article par Roberto Patrignani!

Une autre vue du Derbi en 1989.
On voit bien la modification réalisée par Philippe avec la pate de support du bras oscillant raccourcie et ce dernier renforcé.
Sinon le carter latéral ne correspond pas au carter moteur qui avait 5 points de fixation.

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Un peu de 50 de l'Est : Durant la saison 1961, à la vue des Kreidler et Tomos en lice dans le nouveau championnat, Kaaden avait la conviction qu'en s'attaquant à la catégorie 50, il n'en ferait qu'une bouchée. Les 125 MZ avaient en effet une nette suprématie au niveau de la puissance. Une vision erronée car l'expérience montra que le moteur et sa puissance brute n'était qu'un élément parmi d'autres dont la miniaturisation de la machine et de son pilote ! Les 125 et 250 avaient en effet démontré que les faiblesses en matière de partie cycles à la traine ou de la fiabilité des composants étaient leur handicap majeur (D'après Manfred Woll).

Musée d'Augustusburg :
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La renaissance avec la collaboration de Siegfried Merkel et Rainer Pommer: Avant
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Et après, inauguration à Dijon :
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One of the most interesting periods of my life was when I worked for the reborn MuZ company at the old premises in Zschopau. We used the dyno room as a workshop and the belt driven lathe I used was stamped DKW. I was introduced to Herr Kaaden . The trip to the Museum at Augustusburg was just incredible. Great memories!

SCOOTER et CYCLOMOTO juin 63
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Des différences, sans doute plus un peu plus vieux, dont l'échappement

Clermont-Ferrand 1967

n°12 Yoshimi Katayama suzuki/n°10 Hans-George Anscheidt suzuki/n°11 Stuart Graham suzuki/n°34 Barry Smith derbi de la saison 1964/n°38 Angel Nieto derbi/n°68 André Millard derbi/n°69 Christian Ravel kreidler/derrière le 34 Philippe Ruyssen derbi/derrière le 38 Etienne Delamarre derbi/derrière le 68 n°33 Horst Seidl honda/derrière le 68 Yves Le Toumelin derbi/derrière Ruyssen le n°61 Serge De Mesas /n°55 Aimé Nicolas derbi/n°58 Bernard Cognet derbi et derrière Daniel Crivello n°59 sur derbi

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photo France-Moto

Le carter moteur du 50cc MZ n'était-il pas dérivé du moteur 125cc tourisme de la marque? Il semble vraiment trop gros pour un vrai 50cc et MZ n'en avait pas que je sache en forme de moped. En fait,un peu comme le Nougier, qui se servait d'un carter de 125/175cc...

TS54 : Il me semble me souvenir de ça mais je suis surpris que TOI, tu ne l'aies pas lu à l'époque parce que je devais être moins assidu que toi dans mes lectures

Oui sans doute, d'ailleurs Maïco avait fait pareil aussi, partir de son 125 pour y adapter un cylindre de 50cc.
Ca donne toujours des moteurs trop gros et trop lourds...

Ah et puis l'ancienne usine MZ de Zschopau vaut toujours le détour, si on va au Sachsenring.
Il n'y a plus rien de MZ sur place, et même l'énorme logo MZ sur le toit s'est vu ajouter un Z pour former "MZZ" du nom donné à ce complexe censé abriter plusieurs entreprises ("Multi Zentrum Zschopau" si je me souviens bien)...

Il y a un concessionnaire KTM, un bowling, et deux ou trois autres entreprises disséminées dans les immenses locaux.
Plus un hôtel dans l'ancienne maison de Rasmussen, le fondateur de DKW, juste contre l'usine.

La façade "commerciale" de l'usine :
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Une vue du bâtiment principal, derrière la façade :
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L'ex-maison de Rasmussen :
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A quelques centaines de mètres, il y a encore la cheminée de la chaufferie : 100 mètres de haut !
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Si j'ai bien compris, cette chaufferie, complètement enterrée, servait aussi bien à la fonderie qu'au chauffage de l'usine.

Citation :

Il me semble me souvenir de ça mais je suis surpris que TOI, tu ne l'aies pas lu à l'époque parce que je devais être moins assidu que toi dans mes lectures

Je suis sûr de l'avoir lu à l'époque, mais à mon âge, on oublie bien plus que ce qu'on a appris au cours des ans,... quand il devient bien plus important d'être sûr que sa nouille personnelle soit sortie de sa housse avant de faire pipi!  

Merci, Jarno, pour les photos, fabuleuse documentation.

A priori je ne pense pas car sur le 125 tourisme le carter de boite n'était pas séparé du carter moteur, et en regardant des photos la fonderie de la fixation avant est différente en particulier elle n'a pas d'ailettes.

Je viens de trouver ça sur EBAY
http://cgi.ebay.fr/CARTER-MOTEUR-COMPLET-MZ-125-TS-/220917572798

http://motoancienne.superforum.fr/t3691-trucs-et-astuces-refection-moteur-mz-125-ets

Merci!
Donc ils devaient avoir un moteur plus petit car il semble provenir d'une machine de série, mais ce carter fait vraiment énorme pour un 50cc...
En tout cas, ils avaient quelques illusions quand aux performances!

Puisqu'on est dans les 50 ayant utilisé un bas moteur de 125, ou tout au moins une partie celui de Jean Bidalot toujours dans "Scooter et Cyclomoto" de mars 67.
Jean nous lit mais ne s'exprime pas, par timidité probablement.
Dommage, il aurait pu nous donner sa version...
Qu'est devenu ce 50 d'ailleurs?

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Je me souviens de ce Scooter et Cyclomoto, ils sont tous dans des cartons sur le grenier!

Une évolution avec une partie-cycle plus adaptée.

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