[GP] Aragon, 30 septembre 2012

Ben #11 a écrit:

Ça m'a aussi étonné d’aller faire une course en Espagne avec rien de plus qu'une licence a la journée française

Et c'est sur que quand un plateau et constitué as 80 pour-cent d'espagnole ou d'italien; ils ont tous naturellement plus de chance de gagner des titres. Mais quand en plus ceux qui organise les compétitions sont espagnole cela décuple encore les chances pour moi sans parler des plus gros sponsor qui ne sont tous simplement..................qu'espagnole.

Pour les sponsor ces aussi au fédération de faire la démarche,savoir valoriser ces pilotes,créer des structures qui les aide,faire de la communication autour d'eux,leur proposer des stages a tout niveaux pour soigner leur physique aussi bien que leur Anglais,etc........

Bref créer une vrai filières et trouver quelque sponsor institutionnel ( Français ou étranger peut importe ) pour soutenir le mouvement

Rien n'est tomber du ciel en Espagne,il y a eu des gens qui se sont impliquer un maximum au départ

Ben #11 a écrit:

Comment ne pas voir l'évidence?? Personne ne tien Marquez en ligne droite et ceux même a l'aspiration

Parce que c'est faux. Ou bien tu n'as pas regarder la même course que moi.

Je ne suis pas admirateur de son comportement et j'aimerais bien le voir battu par Iannone, par exemple. Mais en toute objectivité sa moto n'est pas plus rapide en Vmax. Il a un style à faire tourner la moto en glisse à l'entrée d'un virage, qui l'avantage à la sortie. Cela le met sur la rue des autres pilotes, d'où il peut profiter de son poids plume et de l'aspi. Par contre, il est légèrement désavantagé dans les freinages... voilà qu'il se fait doubler assez souvent aux entrées en courbe, et que des autres tentent même de lui faire des extérieures.

Il y a pas besoin de complot des centaines ni d'interventions extra-terrestres.

Au début de la manche j'ai été le premier à relever (peut-être dans un autre sujet) que les dépassements de Marquez en ligne droite (et notamment dans la montée) risquaient de relancer le débat...

Pourtant force est de constater que Marquez n'était que 7ème aux qualifications.

Je pensais qu'après s'être emparé de la tête de la course «à l'accél» (pour résumer l'effet visuel mais pas forcément la vérité) on ne le reverrait plus...

Et puis au final pas du tout.
En bon cartésien s'il avait la moto la plus rapide et de loin il aurait été impossible de le rejoindre...

Or ce n'est pas du tout ce qui s'est passé...

Sur ce «circuit de lignes droites» sur lequel il aurait du (si la supériorité en vitesse était avérée) dominer largement la concurrence : eh non!

Et comme on ne peut pas dire que c'est une tanche dans les virages en bon cartésien on est tenté de conclure que sa moto n'est pas meilleure que celle de ses principaux concurrents.

À moins que, comme Mad Max il n'ait une réserve de nitro planquée quelque part et qu'il l'ait épuisée lors de ses dépassements turbo de début de course

Ou qu'il a mangé une quantité importante de haricots...

Jasper Iwema se retire du team FGR.
Il déclare être en GP pour faire des résultats et pas seulement faire acte de présence.
Comme tout le monde part pour la tournée asiatique, il reviendra seulement en 2013.

AziFarni : "Hayden went off track at 150km/h and hit the wall at 62km/h today. ouch!"

GrahamB a écrit:

Ben #11 a écrit:

Comment ne pas voir l'évidence?? Personne ne tien Marquez en ligne droite et ceux même a l'aspiration

Parce que c'est faux. Ou bien tu n'as pas regarder la même course que moi.

Je ne suis pas admirateur de son comportement et j'aimerais bien le voir battu par Iannone, par exemple. Mais en toute objectivité sa moto n'est pas plus rapide en Vmax. Il a un style à faire tourner la moto en glisse à l'entrée d'un virage, qui l'avantage à la sortie. Cela le met sur la rue des autres pilotes, d'où il peut profiter de son poids plume et de l'aspi. Par contre, il est légèrement désavantagé dans les freinages... voilà qu'il se fait doubler assez souvent aux entrées en courbe, et que des autres tentent même de lui faire des extérieures.

Il y a pas besoin de complot des centaines ni d'interventions extra-terrestres.

NON!!! il n'y a pas d'erreur, personne n'arrive à suivre Marquez même avec l'aspiration. Tu ne peux pas dire le contraire car cela est tout simplement FAUX.

Je te conseille de regarder de nouveau le gp et tu verras que même à 2 mètres derrière lui Iannone n'arrive pas à le tenir et prend même une bonne vingtaine de mètres.

Enfin bref je vais pas me tuer a répéter la même chose. Tout ce petit monde de politico marketing fonctionne très bien comme ça.

Marc

OK, comme il n'y a pas d'éléments nouveaux, à part vos affirmations, on arrête sur Marquez (pour le moment).

Santé

Interview de Rea après Aragon. Point de vue entre GP / WSBK.

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Difficile week-end pour le CIP.
Alan, qui vient d'avoir son Bac, nous envoie son communiqué de presse.

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Elle n'est pas belle cette photo?
Aragon, FP1, Stephan Bradl ne roule pas et prend des cours de mécanique sous l'oeil visiblement attendri de Christophe Bourguignon.

C'est beau , preuve d'une belle entente entre le chef mécano et le pilote...

Marc a écrit:

Oui, il n'était pas content, le Marc !
Mais, encore une fois, il a rétabli une situation plus que périlleuse; dieu est-il assis derrière lui sur la selle?

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En vidéo :

impressionnant!!

Ayant vu le GP depuis les tribunes, je n'avais pas eu la même impression que celles que j'ai pu lire ici concernant Marquez.
J'ai donc regardé l'enregistrement du GP : objectivement, en coupant le son, l'impression de "il déboite que dans les bouts droits" s'estompe quand même pas mal, et la vitesse obtenue dans la ligne droite semble à priori dépendre quand même de sa vitesse de sortie et de l'avantage jockey qu'il possède.

Sont poids engendre forcement un plus sur la puissance moteur, ne jouent ils pas sur la couronne pour avoir la même accélération en sortie de virage que les autres pilotes et la différence ce fait avec l'aspi avec une couronne plus petite et donc une meilleur vitesse de pointe???

A moins que ce ne soit le contraire, il tire un poil plus court que ses camarades (1 dent de plus sur la couronne), donc meilleure accélération encore, ce qui expliquerait à fortiori, une vitesse maxi un peu inférieure ou équivalente aux autres motos (cf. les vitesses communiquées par Philippe Debarle)

Non, plus court pas possible cela rendrais la machine plus réactive et occasionnerais des glisse de l’arrière a le remise des gaz sans oublier une vitesse de pointe moin élever que les autres. A machine égale quel est le % de puissance en plus suivant le poids du pilote, dans ma catégorie en pocket comme sur les petites cylindrée le poids du pilote est un élément important mais il ne fait pas tout.

Bien sûr que cela est possible. Raccourcir une démultiplication sur une moto de course au niveau mondial ne signifie pas que l'on avance forcément la roue arrière. On peut jouer sur tellement de choses et en particulier la longueur du bras oscillant ou sa hauteur d'ancrage que la distance axe de sortie de boîte.axe de la roue arrière peut être inchangée en ayant des démultiplications différentes.
Bon, mais tout cela ne fait pas franchement avancer le schmilblick.

Merci pour ces précision,
Je reviens sur les vitesse de pointes, l'aspiration fausse la donne sur les vmax prise par chacun non?

Oui, bien sûr, mais il faudrait que les pros des circuits nous disent quand et comment ils nous les sortent ces Vmax. Sans compter l'intox et autres astuces pour ne pas tout dévoiler, sauf peut-être le dernier quart d'heure des essais qualifs.
Monsieur Debarle? Marc? on a besoin de vous.

Certains Teams travaillent avec les partiels , donc la Vmax est obtenue 1 à 2 fois pendant les 3/4 de la scéance , les chonos des pilotes de pointes se font dans les ou le dernier tour ( essais qualifs ) .

Merci Jean