[WSBK] Magny-Cours, 7 octobre 2012

Quelle déception pour Valentin

C'est fait.



Ambiance "grand angle".
On aime ou on n'aime pas mais on peut jouer avec pas mal de paramètres...

Je savais pas qu on avait droit aux capteur de temperature de pneus arriere lors des weekend de course !! Photo de la kawa de Sykes prise par Marie.
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J'ai noté ça aussi, pendant les essais...

pilot76 a écrit:

Si je comprends bien ce n'est la faute ni de Valentin, ni vraiment celle de l'ingénieur mais plutôt celle du Team qui utilise des couvertures chauffantes "bas de gamme"!
C'est un peu étonnant comparativement au coût d'une saison à ce haut niveau.

Peu etre que les bas de gamme sont offerte par un sponsor... et mine de rien, t'es tres tres vite à 3000 de couverture "bas de gamme" sur une saison complete, parce qu il en faut tout de meme quelques paires, et ces petites bete grille plus vite que des micro-ondes.

Je veux bien sponsoriser (offrir) un mano à Valentin, encore faudrait-il que quelqu'un veuille s' en servir, couverture à 2 balles ou pas.

Les bras m'en tombent ! Parfois on a vraiment envie d' ouvrir la boite a gifles

Tout ça pour ça, que de déception et de frustration pour tous. Enfin, l' encadrement Pit-Lane à fait ce qu'il devait et c' est bien.

Même avec un mano , à mon avis il y aun loup , avec la température je ne crois pas que la pression puisse prendre 700gr ( 1,8 à 2,5 ) ils ont carrément oublié de faire la pression , surtout que les monteurs de Pirelli sont généreux avec la pression .

300 euros je jeu de couvertures , on en avait 2 jeux , 1 n' a jamais servi .

On peut prendre facilement 700g en peu de temps...

Par expérience, nous montions des pneus dans le week end que nous mettions en chauffe avant une séance en pensant les passer mais tout compte fait non... Pour ne pas les altérer nous les laissions en chauffe la nuit ou du matin pour l'après midi, nos pressions étaient toutes ajustées a 2.5 après contrôle de l'équilibrage (permet d'avoir un repère pour voir si le pneu perd en pression) et avant la mise sous couv', la pression montait facilement à 4 en peu de temps (avec couvrante a 80°C)...

En séance il arrive de prendre jusqu'à 150g environ ou de perdre un petit peu...

Contrôles antidopage FIM
Championnats du Monde FIM Superbike, Supersport
& Coupe FIM de Superstock 1000cc
Nürburgring, 9 septembre
Des contrôles antidopage ont été effectués lors de la manifestation des Championnats du
Monde FIM Superbike, Supersport & Coupe FIM de Superstock 1000cc qui se sont déroulés le
9 septembre au Nürburgring, Allemagne.
Aucune substance interdite ou ses métabolites, ni marqueur, ni l’usage de méthodes
interdites n’ont été trouvés dans les échantillons contrôlés.
Les coureurs contrôlés sont :
Superbike:
Tom SYKES (GBR)
Davide GIUGLIANO (ITA)
Chaz DAVIES (GBR)
Supersport:
Jules CLUZEL (FRA)
Vladimir LEONOV (RUS)
Alex BALDOLINI (ITA)
Superstock 1000cc:
Kev COGHLAN (GBR)
Sylvain BARRIER (FRA)
Markus REITENBERGER (GER)

Communiqué Team Aspi


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MAGNY-COURS: Presque Remake de Portimao…

Cette finale de Magny Cours a s’est déroulée dans la même configuration que la course de Portimao; à savoir, les deux journées d’essais sous le soleil et le dimanche pluvieux.
Seul le dénouement a été un peu modifié…

QUALIFICATIONS:
Même scénario que la course précédente pour Matthieu: classé sans problème dans les six premiers à toutes les séances, et bien décidé à faire une 1ère ligne, il restera bloqué 18 minutes au stand en qualif 2 à cause d’un joint de capteur de boite de vitesses défectueux et qu’il a fallu remplacer. Il repart alors qu’il ne reste que 8 mn, améliore de 4 dixièmes puis se fait gêner dans le dernier virage alors que l’écran le plaçait en 2ème position au 3ème partiel….Il termine 11ème de cette séance.

Les coéquipiers de Mattieu grignotent eux aussi les dixièmes.
Philippe choisit de s’arrêter en milieu de séance pour passer son pneu arrière neuf: il dispose de 16 minutes pour améliorer son chrono et il y parviendra au dernier tour avec une seconde de mieux.

Héber préfère rouler un peu plus afin de bien prendre ses repères et s’arrête à 10mn de la fin.
Deux tours pour chauffer et roder le pneu, un tour pour améliorer lui aussi d’une seconde son temps de la veille: le travail est fait!


COURSE:


Après 10 mn de warm up sous piste détrempée, il est certain que la course va se déroulée sur le mouillé.
Matthieu, qui a réalisé une 4ème place au warm up, espère prendre un bon départ même s’il est un peu loin.
Il conserve sa place mais il est très vite géné soit par des chutes soir par des pilotes qu’il lui faut doubler dans ces conditions précaires. Se concenter et ne pas se faire piéger..
Yann, son frère qui avait roulé au Bol d’argent sous la pluie lui a donné les “bons conseils”..
Et celà a fonctionné car il termine 4ème, son meilleur résultat cette saison qui concrétise enfin des performances constantes aux essais, toujours très proches du top 5 mais où un petit grain de sable est souvent venu enrayer ses espoirs de figurer aux places d’honneur.


Philippe part, comme à son habitude assez vite puisqu’il gagne 3 places mais malheureusement il chute à la sortie de la chicane en début de course.
Il pourra remonter sur sa moto et repartir en dernière position mais il sera “plus prudent” que certains qui iront à la faute et terminera la course 16ème.


Pauvre Héber qui se réveille désespéré le matin car il pleut….Le team le rassure, lui donne des conseils et sur le grille, il semble plus serein.
Après la course où il évitera tous les pièges de la piste tout en progressant au chrono dans les derniers tours, ce n’est plus le même Héber. Très satisfait de sa 13ème place, il n’appréhende
plus de rouler sur le mouillé …même et surtout à Magny Cours!


Rendez vous pour un communiqué spécial pour le bilan de la saison et nos projets 2013.

Oh les belles couvertures chauffantes zébrées assorties au casque de Mathieu!
Apparemment elles ont bien fonctionné, IRC une bonne marque ?

Les courses de l'european junior cup sont disponibles en vidéo dans leur intégralité sur le site EJC KTM .

Freinage a cinq de front, dépassement plus que limite....c'est chaud.

Guillaume Raymond no5 casque noir.

Cela me semble une aberration d'interdire les capteurs de températures pour les pneus :

La température du pneu, c'est la clef pour avoir du grip.
Il ne s'agit pas d'une débauche d'électronique contestable, mais est simplement le marqueur le plus efficace pour savoir si la suspension est bien réglée et l'allié indispensable de tout technicien qui souhaite travailler correctement. . .

Non à la débauche d’électronique virage par virage
Oui au thermomètre


(surtout que les motos sont déjas bardée de capteurs, alors 1 de + ou de - ^^ )


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Bravo et merci pour tout vos reportages, vos belles photos, qui permettent de continuer à vivre ce week-end.

Voici mon CR de Magny-Cours:

Samedi/dimanche avant la course
RDV à Magny-cours pour un réglage de la moto et une remise en jambe avec le Team Garnier et Marc Vincent comme technicien.
Dès les premiers tours, j’ai l’impression d’avoir un jouet entre les mains, j’ai envie de casser la poignée de gaz car ça n’avance pas assez vite à mon gout. Je sens que les 24h m’aident un peu, je joue beaucoup plus avec la moto.
On progresse régulièrement avec les pneus usés. Le 2e jour on décide de passer les pneus neufs dès la première séance. On continue à travailler jusqu’à arriver à un chrono de 1’45’’0 dans le trafic; je suis très content car on a beaucoup bossé avec Marc sur la mise au point, la position sur la machine, etc... C’est la première fois qu’on me fait essayer autant de ressorts de fourche ; ça m’a beaucoup apporté en expérience.
Je suis assez confiant, car j’ai au moins une moto qui me permet d’attaquer fort en entrée de courbe. L’ambiance est au beau fixe et la course s’annonce bien.

Andy Garnier et moi-même restons à MC en attendant le week-end de course.
Mardi je fais une petite séance physique, 1h20 d’entrainement.
L’attente est toujours longue jusqu’au week-end. Je rends visite à des membres de 3D Endurance, Guichou, Camille et Prep. Au menu soirée Fajitas, c’était bien bon. Bref, après je retourne au semi pour attendre impatiemment les premiers essais.

Vendredi :
Essais Libres : il pleut. Vu que l’on est au point, pas de roulage.
QP1 : On a eu un problème d’approvisionnement d’essence Panta donc on roule avec de l’essence du commerce dépanné par le team MRS.
Le moteur a du mal prendre ses tours en bout de ligne droite, il prend 500 tr/min de moins : 1’45’’8 7eme place ; je suis déçu. Je suis aussi resté trop dans le trafic, Michel me l’a rappelé toute l’après-midi… On pense que c’est l’essence qui bride la moto donc on verra lors de la 2e qualif

Samedi :
QP2 : on met la bonne essence. Je respecte la consigne de Michel, je pars donc dernier vu qu’il y a déjà du monde devant. J’arrive à me placer pour avoir des tours clairs sur toute la séance mais je n’arrive toujours à reproduire mon chrono du week-end dernier alors que j’étais facile… Le moteur ne monte toujours pas sur le même régime qu’avant, même si je sens une petite amélioration sur la remise des gaz. Je suis très déçu 1’45’’3, 9ème donc en troisième ligne.
En rentrant, j’entends mon moteur qui claque des bielles. D’autres personnes me confirment que la moto fait un bruit bizarre... Ce n’est pas bon signe ; de plus, j’ai la 31ème vitesse de pointe avec 244,9 km/h .
On décide de changer le moteur avant la course. Il sort de révision par MG Compétition.
Après réflexion on a compris d’où vient le problème, la moto a chuté à Aragon. Un coussinet de bielle a dégagé pendant les séances qualifs…

La course : Dès la sortie des stands je sens une grosse différence à l’accélération. Je prends un bon départ et me retrouve sixième. A Adélaïde, je freine au milieu pour avoir de la marge à gauche et à droite ; au moment de virer, Mulhauser me coupe la trajectoire par l’extérieur et Nocco se loupe au freinage en passant à l’intérieur, il reste sur ses roues en s’appuyant sur moi ; il me fait décoller des roues sur l’angle et m’envoie sur Mulhauser qui chute lui aussi.
Je me relève avec le bracelet droit rabattu et plié. Je n’arrive pas à le redresser. Je prends encore le temps de voir si le frein avant fonctionne. Je décide de repartir tel quel ; je suis alors 33ème. Ça me fait chier d’abandonner maintenant, les espoirs de podium se sont envolés mais j’ai tellement envie de rouler que je repars avec 20 secondes de retard. Mes pneus ont refroidi et je me fais quelques belles chaleurs durant les 2 premiers tours.
J’ai du mal à trouver ma position à cause du demi-guidon tordu, l’accélérateur se bloque légèrement, m’empêchant de freiner correctement et l’avant saute sur les gros freins à cause de la fourche qui doit être un peu bloquée.
Malgré tout, j’arrive à faire des chronos corrects et je me bats pour remonter en évitant de me prendre une deuxième tôle pour rien.
Quand j’arrive à la portée d’un groupe de 5 pilotes je fais les freins aux 5 à Adélaïde. Ils ont tous eu peur mais ce n’est pas grave. Il me manque un tour pour accrocher le groupe suivant.
Je termine 22eme ; j’ai la 7ème meilleure vitesse de pointe avec 254.1 km/h.

Au fond de moi je suis persuadé que le podium était largement jouable et je suis déçu que cette course ne se soit pas déroulée comme elle aurait dû ; elle était associée à un hommage pour Allyssia GARNIER et Alexis Jakubczack qui nous ont quittés trop tôt dans un accident de la route le 17 Juillet 2012.
Cette année aura été très difficile, mais riche en expérience malgré le peu de roulage.
J’espère trouver une solution pour 2013.

Merci à tous mes partenaires, principalement la FFM, le Circuit d’Albi, ELT transport, LRM, France équipement, Shark, Furygan, Exact France, Freegun, Mecacyl, Ipone, Omnipub, La Bécanerie, la région Midi-Pyrénée, Franck Da Silva, pit-lane.biz, et tous ceux qui m’ont supportés.

Merci Stéphane!
Bon, faut qu'on te trouve des photos....

C'est pas un chat noir qu'il traîne le Steph, c'est un félin noir...
Courage c'était la 3ème que tu passes à côté à Magny-Cours, l'année prochaine sera la bonne
En espérant que le truc noir te lâche les basques.

Merci pour ce beau CR!

Je viens de comprendre l’expression "remonter une boîte les yeux fermés"....

Il est partout Marc

Euh....

A propos d'être partout, tu n'es pas mal placé....

Allez, j'entame quelques moments particuliers...
De petits moments, certes, au regard de l'histoire et des résultats des course, mais qui font le charme et la saveur d'un week-end de course, car la course est avant tout une aventure d'hommes (et de femmes)....

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Première course des Superbike. Les conditions sont dantesques.
Certains la regardent depuis les tribunes, d'autres depuis les stands...

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D'autres encore , depuis les loges.
Mais il y a un couple qui ne la regarde pas. Ils sont dans le couloir, devant les loges.
Le monsieur est renfermé, la dame a les larmes aux yeux et se tord les doigts de nervosité.
Ce sont les parents de Sylvain Guintoli........ et il reste encore plus de la moitié de la course.
La maman, comme pour s'excuser, me dit:"on ne s'y fait jamais!"
Ne sachant trop que dire, je lui réponds, assez niaisement:"vous verrez, ça va le faire."

Finalement, Sylvain remporte la course et arrive dans le parc vainqueur; c'est évidemment la fête!

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Il embrasse son team et sa compagne....

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Mais là, perdu parmi tous ceux qui se pressent et se bousculent autour du carré fermé, un homme reste immobile.

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Bruno Vecchioni, l'ancien champion de France maintenant reconverti au service de Sylvain, qui veille sur lui comme un père, se retient pour ne pas pleurer ouvertement.

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Finalement, il repartira avec les trophées du vainqueur, encore ému mais fier comme un pape!

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La maman, elle, est resplendissante, et je ne peux m'empêcher de lui lancer:"alors, qui avait raison?"
Sourire...

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Podium des Supersport. Classique.


En-desous, seul, adossé à la tribune des photographes, Marinex.


C'est très rare de voir un autre pilote assister au podium de sa catégorie, tout simplement parce que c'est difficile au niveau timing.
Mais notre Marinex est là, encore transpirant, et il sourit, seul.
Il profite du spectacle et le sourire sur ses lèvres efface toute suspicion d’amertume.
Au contraire, on peut penser que, quelque part, il sait qu'il sera à la place d'un des trois premiers, l'année prochaine.

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Interlude...

Je dirais tout simplement GENIAL merci Marc...

Salut

Merci Marc pour ce moment de vie .

Et quel bel interlude !!