[Oldies] A propos des Laverda

Le Xav a écrit:

Apriliabarth a écrit:

Merci Daverla de tes commentaires avisés , tu dois connaitre celles ci aussi je suppose , retrouvées par mes soins en Aout 2011 pas très loin de chez moi :

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Elle m'a intrigué cette #210, alors j'ai fouillé le net et trouvé ça

http://www.laverdaf500.co.uk/Daytona%20winner.htm

La 210 avec chassis en tube carré, je ne la connais pas, ton lien comme les autres concernent la 101. Réservoir sous la selle également sur cette 210.

Poum

Le Xav a écrit:

Apriliabarth a écrit:

Merci Daverla de tes commentaires avisés , tu dois connaitre celles ci aussi je suppose , retrouvées par mes soins en Aout 2011 pas très loin de chez moi :

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Elle m'a intrigué cette #210, alors j'ai fouillé le net et trouvé ça

http://www.laverdaf500.co.uk/Daytona%20winner.htm

Cette machine est une 500 à cadre HOSSACK

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Pour rester dans la série Quizz, et celle là, qui a pris un coup de chaud, c'est koua...?

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Ca, c'est du british, Spondon à en croire le bras oscillant.

Poum

@ poum :

Je viens d'avoir les résultats de la vente Bonhams d'hier :
Les Benelli 350 GP et MV 350 n'ont pas trouvé preneur
La 1000 Vincent-Egli est vendue pour 40.250 €
Et la Laverda SFC, ex Larry Strung, a trouvé preneur, (bien que non d'origine), pour 30.475 €

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@ poum :

En plus, je l'ai déjà vu passer cette machine.
C'est celle à cadre Binion?

Poum

Voici une Laverda avec cadre Binion :

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Source : Jean Louis Olive

Daverla a écrit:

Pour rester dans la série Quizz, et celle là, qui a pris un coup de chaud, c'est koua...?

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Moteur de 500 formula, construite pour "bike magazine" en 1981, j'étais sur les rangs pour l'acheter en 2009 quand elle a été vendue....loupé!!!

J'ai perdu sa trace depuis, et je ne me souviens plus du constructeur....
je vais rechercher , mais je suis preneur d'autres infos si vous avez!

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elle avait pris cher la danseuse, non?

une autre spéciale à cadre Segoni

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Daverla a écrit:

Voici une Laverda avec cadre Binion :

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Celle-là, je la connais.
Pour ce qui est de l'autre, d'après @ "Laverda passion", il s'agirait d'un cadre John Bunt. J'admets ne pas connaître et je maintiens que l'attache de bras oscillant fait très Spondon, très moche.
Le seul Bunt que je connaisse fabriquait des chop en GB début des années septante.

Poum

philt a écrit:

une autre spéciale à cadre Segoni

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En fait, celui-là est un cadre Geminiani et la moto est une ex du team semi officiel Cavazin.

Poum

philt a écrit:

Daverla a écrit:

Pour rester dans la série Quizz, et celle là, qui a pris un coup de chaud, c'est koua...?

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Moteur de 500 formula, construite pour "bike magazine" en 1981, j'étais sur les rangs pour l'acheter en 2009 quand elle a été vendue....loupé!!!

Je ne sais pas si c'est une bonne idée de refaire une moto qui a brûlé ...

Retour d'expérience perso avec ma Guzzi 850 GT. Des crétins ont joué avec des allummettes à côté de ma moto et ça a pas loupé !

A 3 h 30, les pompiers frappent à la porte de mon appart pour savoir s'il n'y a pas de la fumée chez moi, une moto crame sur le trottoir. Gloups ...!

Pièces fondues incrustées dans le bitume qui lui aussi avait fondu. Bouts des Dellorto de la Guzz' incrustés pendant des années 123 Bld Magenta

Pas fortuné, je change, je retape et finis par la vendre 5 000 balles toute belle, toute refaite

Je ne pensais pas avoir un gabarit impressionnant, ils sont venus à 5 récupérer les 5 000 balles et me rendre mon tromblon

Le seul organe sur lequel je n'étais pas intervenu n'a pas tenu, le cardan était devenu du chewingum

Bon, je l'avais vendu en toute bonne foi, alors je ne me suis pas fait prié, z'étaient vachement balaises et nombreux

Un gars me la reprise pour pièces, ce qui m'a juste permis de trouver une bonne 125 MZ pour le montant de la reprise :)

Je n'ai plus jamais vendu de moto qui ait brûlé. Bon, j'ai plus eu de moto qui crame non plus faut dire

Xavier

Poum a écrit:

philt a écrit:

une autre spéciale à cadre Segoni

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En fait, celui-là est un cadre Geminiani et la moto est une ex du team semi officiel Cavazin.

Poum

Autant pour moi...

Bonjour à tous,

Ca fait un moment que je suis vos échanges, on m'avait prévenu qu'il y avait des choses intéressantes! Belles photos, inédites pour certaines. Un merci particulier à Apriliabarth pour citer les sources!
FMD, j'ai suivi tes aventures à l'époque! Je lisais attentivement certains de tes articles depuis l'autre bout du monde, je naviguais alors à l'autre bout de la planète mais je recevais (avec beaucoup de retard!) les magazines par abonnement (l'un de ceux-ci m'avait été livré en passant le canal de Panama!...).

J'ai entendu la dernière machine à Spa il y a quelques temps, le proprio est un vrai passionné et c'est vraiment une machine exceptionnelle.

JLO
http://www.laverdamania.net

Si j ' ai la bénédiction de Jean Louis Olive en plus..; Bienvenue a vous ; j ' en profite pour vous féliciter pour votre bouquin , j ' ai parcouru longtemps le forum "Laverdamania" également , ainsi que le site très riche d' un Hollandais spécialiste de la SFC dont j ' ai oublié le nom , cherché désespérément après les deux éditions du livre sur la 750 SFC , enfin bref , une vraie vie de Laverdiste , pour info les deux motos de Maurice Ogier étaient a vendre quand je les ai découvertes en 2011.

Apriliabarth a écrit:

Si j ' ai la bénédiction de Jean Louis Olive en plus..; Bienvenue a vous ; j ' en profite pour vous féliciter pour votre bouquin , j ' ai parcouru longtemps le forum "Laverdamania" également , ainsi que le site très riche d' un Hollandais spécialiste de la SFC dont j ' ai oublié le nom , cherché désespérément après les deux éditions du livre sur la 750 SFC , enfin bref , une vraie vie de Laverdiste , pour info les deux motos de Maurice Ogier étaient a vendre quand je les ai découvertes en 2011.

Il m'avait bien semblé voir passer la vente des motos à Ogier, mais z'aurez pas ses coordonnées des fois que?

Le hollandais, c'est Marnix van der Schalk, auteur avec Tim Isles (GB) de la bible sur les SFC.

Poum

Merci!

Ce Hollandais c'est Marnix Van der Schalk. Je n'ai malheureusement qu'un seul exemplaire de son bouquin, conservé soigneusement sous couverture plastique!

J'aurais bien aimé avoir un jour une de ces 500 mythiques mais tout mon temps (et bien autre chose...) passe dans mon projet actuel, un 1246cc très spécial qui est en quelque sorte mon "ultimate project"! Comme quelqu'un l'a dit justement plus haut, ces machines sont addictives mais lourdes donc monter un triple puissant et léger est l'objectif, tout en conservant par éthique le cadre et le moteur type origine. Heureusement il y a à la base de quoi perdre très facilement du poids mais le vrai travail de la légèreté passe ensuite par d'innombrables petits détails...
Il y a aussi quelques recettes de préparation qui n'ont jamais été tentées et auxquelles je m'applique, pour lesquelles j'ai bon espoir de ne pas me planter!...

Ben, dis donc, elle est d'occase ta bécane .

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Ca ressemble pas mal à certains Bimota, ce cadre...

Hubert Rigal a écrit:

Ben, dis donc, elle est d'occase ta bécane .

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Ouais, mais une "super occase"... avec une roue AR quasi neuve !
Un coup de bombe et tu vas bien trouver un acheteur

et l'adhésif cériani sur la fourche était quasiment neuf......quel dommage que je n'ai pu l'acheter à l'époque.......
sans blagues, personne n'a jamais entendu parler de cette moto?

Les préparations a base de Laverda furent nombreuses , pas facile a déterminer , on peut citer rien que pour les cadres : Hossack , Egli , le cadre de Ferdinando Cappellotto ; Moto Plas , Saunders , Harris , Spondon , Palmelli , Motodd Saxon ; mais pas de Bimota a ma connaissance.

Apriliabarth a écrit:

Les préparations a base de Laverda furent nombreuses , pas facile a déterminer , on peut citer rien que pour les cadres : Hossack , Egli , le cadre de Ferdinando Cappellotto ; Moto Plas , Saunders , Harris , Spondon , Palmelli , Motodd Saxon ; mais pas de Bimota a ma connaissance.

Si, il existe au moins un 750 Bimota et c'est d'ailleurs justice puisque c'est l'un des fugutifs patrons de Bimota qui l'a été également du temps du "renouveau" Laverda à Zane. Cette machine était en France.

En toute amitié:
il s'agit de Motoplast
Il s'agit de Fernando Capelloto, essayeur usine attitré. Je ne savais pas qu'il avait fait un cadre?
Je ne savais pas que Palmelli qui avait fait plus de bruit dans la presse UK que sur la route avait fait un cadre?

Ne pas oublier notre Martin national et la liste n'est pas close.

Poum

Un pan injustement méconnu le l’histoire française des Laverda et plus précisément de la 750 SF de 1976. Les silencieux des modèles italiens étant inhomologuables en France, notre importateur national eut la très heureuse et très novatrice idée de faire appel à un spécialiste de la haute fidélité pour étudier un système d’échappement pour notre marché. Il s’adressa à la très fameuse firme Elipson dirigée par monsieur Bonnay de la Tour fameuse alors pour ses enceintes sphérique en stuc blanc qui équipaient alors tous les studios professionnels et nombre d’amateurs éclairés. Le développement des échappements est confié à « Monsieur Léon » et le résultat est aussi somptueux en style qu’en son. Le système composé de trois silencieux (technique largement réutilisée depuis) est réalisé sans aucune soudure apparente (contrairement aux silencieux italiens dotés d’une vilaine couture centrale) et délivre une sonorité somptueuse (mais légale) véritable signature d’un grand spécialiste du son. Il semble, malheureusement pour nos oreilles, que cette réalisation ait été la seule incursion d’Elipson dans le domaine mécanique.
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