[SORTIES] Bikers Classic 2012 - 29-30 juin et 1er juillet

Oui, les sliders en bois sont hyper confortables, ça glisse bien, ça ne retient pas le genou et ce n'est pas fabriqué avec une énergie fossile.

Il me parait nécessaire de rectifier la fin de cette dernière phrase: "...et c'est fabriqué avec énergie pour un fossile!"

Ci-dessous je vous mets en copié collé le communiqué de la Mertens School


La gloire pour Dholda qui remporte les 4h of Spa Classic 2012 avec Stéphane Mertens et Patrick Orban

Après sa victoire aux 24H de Francorchamps en 1978 et 1979 avec l'équipage franco-belge Jack Buytaert et Jacques Luc, Dholda brille à nouveau à Francorchamps.

Il aura fallu attendre 32 ans pour voir triompher à nouveau une Dholda sur le tracé Ardennais. DHOLDA est le nom créé par le regretté préparateur belge Jean D'Hollander surnommé à l'époque « le sorcier de Moerzeke » qui avait remporté ces deux éditions d'endurance au nez et à la barbe des motos d'usine.

Aujourd'hui c'est son fils Mike qui a repris le flambeau. Il prépare et met les anciens moteurs au goût du jour. Pour sa 3ème tentative à Spa, Mike est enfin récompensé de tout le travail de préparation effectué sur le moteur Dholda-Honda et remporte donc ces 4 heures Classic qui connurent un franc succès le w-e dernier.

Après Didier de Radigues en 2010 et Jean-Claude Chemarin en 2011, ce devait être au tour du Britannique Terry Rymer d'épauler Stéphane cette année. Mais suite à une spécificité du règlement qui n'autorise pas un équipage de deux pilotes qui ont marqué des points en championnat du monde depuis 1995, c'est finalement Patrick Orban qui compléta une équipe 100% belge et qui réalisa une course parfaite.

C'est au terme d'une course animée jusqu'au bout que l'équipage Dholda Classic Racing remporta la course. Après avoir gagné la pôle position et démontré la performance de la moto, le plus dur restait à faire : démontrer la fiabilité du moteur et passer à travers les nombreuses embûches d'une course qui enregistra pas moins de 75 équipages internationaux au départ.

Après un départ prudent Stéphane Mertens, le pilote Wanty, va rapidement prendre la tête de la course en emmenant dans son sillage la deuxième Dholda Classic de Christian Cremer et Gian Mertens. Les choses paraissaient limpides pour la suite, d'autant plus que le moteur tournait comme une horloge. L'avantage de la Dholda jaune #79 était de plus d'un tour et demi à 20 minutes de la fin.

Il ne fallait pas crier victoire trop vite. Un pace car, un arrêt prolongé au stand et un bouchon de réservoir récalcitrant ont tout remis en question en 10 petites minutes en réduisant l'écart à zéro entre les deux machines de tête. Mais il était dit que c'était au tour de la Dholda de glaner les lauriers cette fois-ci quand, au beau milieu de la bataille de nuit qui faisait rage entre Stéphane et l'Allemand Tony Heiler, celui-ci se retrouva au tapis à deux tours de la fin. La messe était dite !

Stéphane et Patrick inscrivent à leur palmares cette course de prestige qui rendit toute l'équipe Dholda et les nombreux supporters fous de joie.



1/ DHOLDA CLASSICS RACING MERTENS Stéphane / ORBAN Patrick DHOLDA

2/ PHASE ONE ENDURANCE L I N D E N Peter / BRASHER Hugh KAWASAKI à 1 tour

3/ TEAM TAURUS SARDI Samuele / ZACCARELLI Oreste MOTO GUZZI à 2 tours

4/ DYNOTEC CLASSIC GUZZI AUE Holger / HOFMAN Jens MOTO GUZZI à 3 tours

5/ SCHÄFER KLASSIK MOTO BLUG Martin / KAUFMANN Herbert SUZUKI à 4 tours

Tous les classements sur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

En marge de cette course, la parade SUPERBIKE a vu se donner à coeur joie les anciennes gloires Freddie Spencer & Co ainsi que Stéphane qui sortit sa RC30 1990 pour le bonheur du public venu nombreux. Vivement l'année prochaine que l'on recommence !

Quelqu un aurait des photos de Philippe Coulon , lors d une de ses dernières sorties avec unr RG 500 Herron ?
Il avait gardé son casque SHARK , mais avait changé de combine .
Je voudrais lui faire une farce amicale

Fügner a écrit:

Quelques photos en piste, à l'arrêt d'autobus, cadre unique, un des moins pires endroits pour l'amateur nocturne (enfin pas éclairé).
200mm, bien trop court, recadrées violemment pour cacher la misère...
Ça donne ça
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Elles sont parfaite pour les ignares comme moi et effectivement, l'angle est différent et intéressant ...
G50 réplica qui effectuait sa deuxième sortie après le CML ...

bill a écrit:

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G50 George BEALE réplica piloté par un italien ....

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...ça c'est une moto, ainsi que sa cousine, que j'ai déjà vu dans une vie hivernale, dans un environnement hostile...


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Sympa le cadre brasé!

Si c'était ma moto, je le vernirais "mat" et "basta"!

Et bien bonne pioche cher Maître, c'est exactement ce qui a été fait regarde la photo de la moto de Sir Martin, en mouvement à Francorchamps.
Et juste le logo Matchless sur le réservoir en alu brut alors qu'il était peint avant les travaux...
(La préparation Chatokhine, celle qui vous brouille la rétine!)

Photo Dimitri Costes
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D'un coté la grand mère ... G50 modèle 1962 remis en configuration d'origine .... petit saute vent, roues en 19", chaine primaire, réservoir longue distance peint aux couleurs de la marque, frein conique double cames à l'avant ... de l'autre la réplica, héritière des anciennes pièces - Fontana 210mm à l'avant, embrayage newbie et transmission par courroie, carénage intégral et cadre + fourche + suspensions neuves ... avec un réservoir adapté ... donc décapé et conservé - comme le cadre, dans un état "brut" ... donc une filiation certaine ne serait ce que parce qu'elles ont toutes les deux des guidons Swan neck ... plus confortables que les bracelets ...

A la demande générale et pour saluer la belle initiative d'Yves :

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J'ai toujours adoré les G50 et 7R pour l'esthétique unique constituée par le réservoir très réussi, le carter de distribution mordancé, les freins d'origines (mais le Fontana 230 est de très bon gout), et surtout l'étrange selle qui donne la note curieuse

yves kerlo a écrit:

Un peu d'histoire, avec au départ des discussions internes, Hubert avec Daniel Rouge, se rappelant leur participation commune aux 24 heures de Spa au siècle dernier sur l'ancien tracé, avec le danger que ça comportait...
.

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.

Si l un d entre vous possède les coordonnées de Daniel ROUGE ce serait très sympa de me
contacter en MP
merci d avance
a+
Yves

Fügner a écrit:

A la demande générale et pour saluer la belle initiative d'Yves :

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J'ai toujours adoré les G50 et 7R pour l'esthétique unique constituée par le réservoir très réussi, le carter de distribution mordancé, les freins d'origines (mais le Fontana 230 est de très bon gout), et surtout l'étrange selle qui donne la note curieuse

Je pense que celui là ne fait que 210mm ... à vérifier.

Tu as raison, j'ai écrit trop vite

Pour faire suite au débat lancé par Yves voici quelques jours, voici dans les très grandes lignes l'histoire du tracé du circuit de Spa-Francorchamps...
D'abord une image reprenant l'ancien tracé et le nouveau

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En rouge, vous aurez reconnu le "nouveau" circuit et en orange l'ancien avec une petite appendice en jaune en bas à gauche vers Stavelot.

Quelques dates pour mettre tout ça en place.

1921, la première course de l'histoire du circuit est disputée sur le tracé orange (avec la partie jaune), elle est réservée aux motos. le circuit fait alors 15,082 km

1924, pour éviter la poussière, la route utilisée est recouverte d'un composé de bitume.

1925, des petites modifications ramènent la longueur du circuit à 14,900 km

1939, la côte de l'Ancienne Douane est abandonnée et les concurrents doivent gravir le Raidillon. Le circuit fait alors 14,500 km

1947, le pont de l'Eau Rouge est élargi et transformé. Nouveau revêtement sur l'ensemble du circuit.

1949, le circuit a l'honneur d'être sélectionné pour qu'y soient disputées des courses du tout nouveau Championnat du Monde Motocycliste

1950, l'épingle de Stavelot (en jaune) est abandonnée au profit d'une courbe rapide et relevée qui ramène les pilotes vers Blanchimont.

1957, création de la Tour Englebert le long de la ligne de départ

1963, Mike Hailwood sur sa MV Agusta dépasse pour la première fois les 200 km/h de moyenne sur un tour (202,150 km/h pour être précis)

1968, Giacomo Agostini sur sa MV Agusta boucle les 15 tours de la course 500cc en dépassant la moyenne de 200 km/h (son record du tour est de 208,455 km/h)

1969, nouveau revêtement

1976, le circuit étant jugé trop dangereux, la décision est prise de construire un nouveau circuit plus court dans les plus brefs délais.

1977, Barry Sheene atteind la vitesse moyenne de 220,720 km/h (à titre informatif, le record absolu du circuit a été établi par Henri Pescarolo sur une Matra 670B d'endurance à la vitesse moyenne de 262,461 - ce qui est, je crois, le record mondial sur circuit)

1979, le tout nouveau circuit est inauguré par le GP Moto... et par une grève des pilotes suite à la très mauvaise qualité du revêtement et du danger qu'il représente

1983, le départ de F1 n'est plus donné à l'endroit traditionnel mais dans la ligne droite avant le virage de La Source (si mes souvenirs de l'époque sont bons, cette décision à été prise suite aux remarques des pilotes qui avaient difficile de prendre le départ dans la descente vers l'Eau Rouge puisqu'ils n'avaient malheureusement que 2 pieds pour manipuler 3 pédales en même temps)

2005, la chicane de l'arrêt de bus est transformée avec une entrée différente (voir l'image ci-dessous)

2007, nouvelle transformation majeure de cette chicane de l'Arrêt de bus (configuration actuelle). Le but de cette transformation étant d'allonger de manière significative la ligne droite de départ. En effet, depuis 1983, le départ des F1 se fait pratiquement dans une courbe et les derniers pilotes de la grille ne voient pas directement le starter... )

Une partie des transformations ayant eu lieu aux alentours des lignes de départ, voici une vue rapprochée du site :

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En rouge, le tracé actuel avec la nouvelle ligne de départ précédent le virage de La Source.

En jaune, on peut voir le tracé intial de 1921 avec la côte de l'Ancienne Douane juste après le virage de l'Eau Rouge (le nom de la rivière passant sous le circuit à cet endroit).
On peut constater que la descente vers l'Eau Rouge était différente. A l'époque, elle longeait une maison qui se trouve toujours là, au beau milieu des paddocks.
On peut voir aussi que le virage amenant dans la ligne droite vers La Source était très rapide.

En 1939, le Raidillon est créé. Le circuit emprunte toujours la ligne de départ "jaune" mais coupe à travers la colline (orange) pour rejoindre Kemmel.

En 1979, le nouveau circuit est inauguré. La ligne de départ et le Raidillon sont assez bien transformé (rouge)
La chicane de l'Arrêt de bus est créée (bleu ciel) afin de ralentir les pilotes avant la courbe amenant vers La Source.

En 1983, des stands sont créés avant La Source et le départ des F1 y sera donné. Durant les premières années, les deux lieux de départs seront conservés pour privilégier petit à petit la nouvelle entité.

En 2005, la chicane de l'Arrêt de bus est transformée (bleu foncé), l'entrée est assez bien changée avec un bout droit un peu plus long entre le gauche et le droit.
(Cette version était assez dangereuse à mon sens car les pilotes déboulaient à des vitesses très élevées en sortant de Blanchimont. La légère courbe à droite qui amenait vers la chicane était donc une zone de freinage appuyé et il n'était pas rare que les pinceaux s'emmèlent ou que les skis se croisent... conclusion, la voiture en perdision tirait tout droit et croisait la trajectoire des autres pilotes entre le gauche et le droit de la première partie de la chicane. Parfois ça passait, parfois ça touchait... en général assez fort !!!)

En 2007, création de la chicane telle qu'on la connaît maintenant (rouge)

un grand merci pour ces explications très précises des évolutions de ce circuit
qui reste pour moi le plus beau circuit du monde dans son site naturel des ardennes

le nurburgring imola le mans et laguna seca ayant aussi leur charme
mais l accueuil de nos ami belges reste un plus qui fait la différence
le climat particulier et le relief font aussi que les très grands pilotes auto comme moto
sont toujours sorti grandis d'une victoire sur ce circuit

l escadrilles des V12 dans BURNEVILLE en 1973
le son et l'image resteront a jamais gravés dans les mémoires des spectateurs

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A+
YVES

Merci Stok51... mais si tu penses que tes amis Belges sont accueillants (avec raison ), je pense que ces mêmes amis Belges trouvent que tu habites une région bien accueillante aussi

Le sujet de départ étant le rendez-vous des Bikers'Classics et la voie que ce topic prend commencent à s'éloigner... avec les photos et commentaires d'Yves et de Philwood, on pourrait bien dévier vers l'histoire du circuit de Spa-Francorchamps... cela ne vaudrait-il pas de créer un nouveau sujet ? Mmh ? Qu'en pense Marc ?