[SORTIES] Coupes Moto Légende 2012 - Dijon Prenois 26 & 27 mai

Emmanuel Laurentz a écrit:

Jarno tu es inferno et moi de peu de culture

Mais non Manu, la culture moto est un gouffre insondable, que personne ne peut prétendre connaître entièrement.
Le merveilleux de Pit-Lane, c'est qu'on met tous bout à bout nos petits morceaux du puzzle

Edouard B. a écrit:

Franchement, si je peux être et rouler comme Jim Redman à 81 ans, je signe tout de suite...

Il y a une histoire où, il y a quelques années, il a débarqué à Wanneroo, un circuit près de Perth en Western Australia pour je ne sais plus quel événement. Il demandait si on pouvait lui prêter une moto pour faire quelques tours. On imaginait qu'il pense à tourner doucement en saluant l'assistance.
En effet il est parti au canon sur une CBR600 de course, passant pas trop loin du record de tour avant de faire une gamelle et se casser un clavicule

Fügner a écrit:

Un curieux bitza Gilera à moteur Triumph T100 !
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C'est bien un Gilera, par contre, s'il s'agit bien d'un Triumph, ce n'est pas un T100.
Pour le haut moteur, du moins. Je ne t'apprends certainement pas grand chose en te disant que celui-ci a été "piqué" à un moteur "fixe" construit par Triumph pendant la guerre pour alimenter des générateurs et qui servira de base pour les fameuses "Triumph GP".
Du coup, pas mal de petits malins sont allés prélever ces cylindres pour fabriquer des copies de moteurs de compétition.

Merci à tous pour les photos et les anecdotes (excellente celle de Graham sur Jim Redman).

dd1 a écrit:

Fügner a écrit:

Un curieux bitza Gilera à moteur Triumph T100 !
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C'est bien un Gilera, par contre, s'il s'agit bien d'un Triumph, ce n'est pas un T100.
Pour le haut moteur, du moins. Je ne t'apprends certainement pas grand chose en te disant que celui-ci a été "piqué" à un moteur "fixe" construit par Triumph pendant la guerre pour alimenter des générateurs et qui servira de base pour les fameuses "Triumph GP".
Du coup, pas mal de petits malins sont allés prélever ces cylindres pour fabriquer des copies de moteurs de compétition.

Me l'apprendre, pas vraiment puisque ton évocation me le fait remonter à la surface, j'avais oublié, et me posait la question justement en voyant celle ci.
La connaissance, en tous cas pour moi, c'est une histoire de clou et de marteau, il faut taper plusieurs fois pour que ça rentre
Merci.
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Jarno a écrit:

Magnifique reportage !

Je peux me tromper, mais je crois que le Condor 125, qui était piloté par Henk van Kessel à partir de 1975, n'était autre que le Bridgestone conçu et piloté auparavant par Jos Schurgers (bas moteur de Bridgestone 175cc et cylindres de Kreidler van Veen réalésés) et qui deviendra Buton 125 quand il passera aux mains de Jan Ubels en 76-77, tandis que van Kessel poursuivra son propre développement du Condor, jusqu'aux années 80.

Donc il n'est pas tellement allemand, malgré le nom ressemblant aux Simson Condor.

J'avais serré les fesses en le mettant là, un peu influencé par son pilote Meyer, lui voyant plutôt une origine hollandaise.
Mais je n'en savais pas plus.
Ce n'est pas Simson qui m'y a incité, qui n'ont rien à voir.
On voit souvent Jos Schurgers avec le Bridgestone.
La sanction était acceptée d'avance, connaissant ceux qui sévissent sur le forum
Et le flou devint clarté, merci

Emmanuel Laurentz a écrit:

Jarno tu es inferno et moi de peu de culture

C'est vrai qu'il est terrible

Mais toi, tu es jeune et en pleine croissance, ça va venir

Sérieux, à chacun son domaine et son époque, cher pape des mécaniques des années 70/80

D'autres pit-laneurs qu'on n'entend pas beaucoup pour le moment doivent être en train de vérifier nos allégations fantaisistes.
Ça fait peur

Fügner a écrit:

La connaissance, ...c'est une histoire de clou et de marteau, il faut taper plusieurs fois pour que ça rentre

A noter que le clou ne tient vraiment bien qu'à partir d'un certain nombre de coups de marteaux...
Allez-y, les gars, cognez !

Dans la série Gala, Voiçi, la jeune femme rousse avec Agostini est la petite fille de Jim Redman.

francois gomis a écrit:

Dans la série Gala, Voiçi, la jeune femme rousse avec Agostini est la petite fille de Jim Redman.

Elle a un sourire délicieux.
Ils se fendaient la pêche depuis un bon moment.

Jim n'était pas bien du tout le vendredi. Il a assuré brillamment ensuite
Quel dommage qu'il n'ait jamais les motos à sa hauteur
Il roulait très proprement tout le weekend.

La petite fille de Redman, c'est Redgirl.
Ses cheveux ne trompent pas, d'ailleurs.

Les cuirs sont propres les motos aussi, les numéros bien tracés, bref ça ressemble mais ce n'est pas la même époque que les année 70. Les moyens sont là.

dbu a écrit:

Les cuirs sont propres, les motos aussi, ...

Ben oui, quoi, faut en prendre soin, de ces vieilles bécanes. La preuve: Hubert, chiffon en main, en train de "chasser" les ultimes grains de poussière...Frotte fort et fais briller !

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Et puis, si tu pousses le raisonnement jusqu'au bout, ça n'est pas en mettant des types de 70 ans sur ces bécanes que tu retrouveras l'ambiance : à l'époque, Redman avait juste passé la trentaine, Read s'en approchait tout juste, et Ago n'avait que 25 ans.
Les cuirs étaient noirs, et tout le monde roulait en Cromwell et Barufaldi.
Rien à faire, quoi, et ça n'est pas qu'une affaire d'astiquage des bécanes.
Reste le bruit: celui de la MV3 n'a pas vieilli, lui.

C'est sur qu'Hubert, que pour faire sa promo, sa moto il la sticke...!
Bon d'accord je viens d'épuiser un joker.
Mais c'est la fréquentation de Bubu qui laisse des séquelles.

Bel effort, Mr. Kerlo

et personne ne relève la vanne de dd1 ... tssss....

Comment ça: personne? Ben, si... Toi...

Mystères insondables de l'informatique, la carte-mémoire de mon appareil photo consent à me laisser retrouver des images qui me manquaient, ainsi l'habillage supérieur de l'ensemble phare/guidon de la MZ de Fügner
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Particulier, n'est-ce pas?
Fufu? un commentaire?

yves kerlo a écrit:

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L'homme à la casquette c'est George COHEN, Docteur de son état et grand spécialiste des Mono NORTON ...
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C'est assez usuel dans les productions d'époque, particulièrement en Allemagne, mais pas seulement.
On habillait les motos pour ne pas salir les robes des demoiselles, un autre statut que de faire le sac de sable sur les sportives actuelles... encore que c'est une certaine mesure de l'attachement la soumission de celles ci ?
A part les tares inhérentes aux limites de capacités de production d'un pays de 10 millions d'habitants (chaînes merdiques, pneus en bois, roulements pas terribles), cette RT enfonçait en qualité (métallurgie et finition) et luxe (jantes alu, gros freins, détails de conception) les productions occies dentales
Cette MZ 125 RT/3 de 1961 est la dernière du genre, avant le passage à la ES 125 et 150 intégralement oscillantes qui reprennent tous les acquis et en ajoutent d'autres.
Elle en a le moteur 4 vitesses, contrairement aux précédentes, 3 vitesses, dont l'origine remonte à 1939 sous la marque DKW à Zschopau.
Elle continuera sa carrière à l'est dès 1950 dans des usines vidées par le vainqueur soviétique, machines, vitres et prises de courant émigrant plus à l'est
Ce moteur finira sa carrière en 1985 sur la MZ TS soit quand même 46 ans de bons et loyaux services, non sans avoir été copié par beaucoup de constructeurs.
La 1ère Yamaha YA1 en est une copie quasi intégrale, BSA en fera sa Bantam en redessinant le moteur "en miroir", pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué anglais, sélecteur à droite il est vrai, Harley mettra le moteur dans une partie cycle américaine agricole à leur niveau, mais aussi WSK en Pologne, Morini, Moskva en URSS, DKW après guerre à Ingolstadt et en Italie...
Accessoirement, elle est à l'origine du renouveau de 2 temps et la 1ere source d'inspiration de Walter Kaaden qui courra avec une version plus ancienne avant d'en faire la compétition client de mon avatar et dont je fabrique 2 répliques presque terminées qui seraient et qui le seraient vraiment si je ne passait pas mon temps et écrire des c... sur un forum de nases

Bon, je part écouter du blues avec ma p'tit' RT

et blues à l'occase par une belle journée Fufu.

pour les fans de blues qui ne la connaitraient pas, prière d'acheter l'album "matriarch of the blues" de etta james, puis "blues to the bone" et "life, love and the blues" - ça c'est du true blue ! bon à part ça les suisses qui ont amené ce side car de cross dans son jus ont bien rigolé, tous ceux qui ont voulu identifier le moteur ont donné une liste interminable - j'ai d'abord cru à un des premiers commando, mais non, ce side date du début des années 60 - alors c'est quoi t'est-ce, hein ce berlingot ?
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Hum, je dirais un Triumph thunderbird 650 des années 50 ??

Fufu n oublies pas de dire que Kaaden a emprunté beaucoup a Zimmermann n est ce pas ?

J ai reçu une photo hier de son moteur Zph (125 twin) , daté de 1953 , et impossible de ne pas y voir l ancetre du twin 250 badgé "MZ" 10 années plus tard (pignon de sortie de boite du meme coté , échappements vers l arriére , meme position des distributeurs rotatifs , la ressemblance est flagrante , seule différence notable : la Mz est refroidie par eau.)

Du coup , j enquête , nous enquêtons , vous enquêterez ..

Moi je pense à un Norton à cause de la culasse
quant à l'amorto pneumatique arrière, ça troue le c.., mais c'est certainement relativement efficace.