[Oldies] Quizz??????

3 cyl à air, 1act, au pif, Bond, Reliant ?

Voila la chose , en gros , c est un 3 cylindres 940 cc construit par le Hollandais Cees Fick en 1969 sans doute , date de cet article , et obtenu a partir d un moteur de voiture de marque Allemande Lloyd (A ne pas confondre avec la marque Anglaise homonyme) de 600 cc , j ai cherché sur le net plus de renseignement sur l engin et je n ai rien trouvé.

Plus de détails dans le texte extrait de Motor Cycle de juillet 69 :

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La marque doit être confidentielle, voire artisanale.
Je pense que ceux qui ont mentionné NSU ne sont pas très loin de la réalité. Les similitudes avec le 4 cylindres de la TTS, puis Munch Mammuth, sont tout de même flagrantes.

Aprilabarth

Le V4 logé dans un cadre alu est un Yamaha .
Mais je n'en sait pas plus.

Désolé pour l'Adriatica . Je ne l'avais pas vu avant.

H.R

J'avais proposé NSU pour la disposition générale du moteur très semblable.
On trouve quand même ça comme document sur les Lloyd allemandes:
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On est donc pas arrivé au bout de l'exotisme.
D'où cette proposition bien vicelarde aussi d'un engin qui prétendait courir en side car, sans passager, au grand dam de la plupart des concurrents qui boycottèrent la course.
C'est qui, c'est quoi ?
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Sur l'hypothétique moteur Lloyd allemand, pas de trace de 3 cylindres pour cette marque détenue par Borgward, qui a fabriqué des twin 2 et 4 temps, des 4 cylindres 4 t, pas chez Borgward non plus,

Reste sous réserve un NSU modifié en 3 cylindres ?
Vous avez dit bizarre, cher cousin, comme c'est bizarre (Jouvet / Simon)

Si vous parlez du moteur a 4 cylindres de voiture NSU sachez qu il a sa distribution coté gauche , et non coté droit comme sur la photo du quizz précédent , ceci dit , c est vrai que le moteur Lloyd a des faux airs de bloc Nsu de part l aspect de son ailetage coté gauche , mais dans l article la marque Nsu n est pas citée , Cees Flick a fait d autres bitza , avec des moteurs Harley notamment.

Ton quizz a 3 roues Fugner me rappelles vaguement des réalisations a base tout alu d un constructeur Allemand (?) dans les années 50 ou 60 et dont j ai oublié le nom , de toute façon sur ce quizz la je suis "out" ..

...c'est ça, le petit malin qui se fera disqualifier sur une course est un allemand, utilisant, pour aider, un moteur Gilera dont il fait une distribution 2 act, donc...
Va pas y avoir foule sur ce coup là, encore un peu de patience !
Coincer Apriliabarth ou dd1 sur un quizz, c'est pas de la tarte et les jeux ne sont pas encore faits

Pour avoir bossé sur un NSU 1200 TTS, je reconnais les trappes d'accès aux basculeurs et leurs ressorts si particuliers... par contre, la distri de ce moteur est à biellettes et a un carter nettement plus petit, celui-ci semble fonctionner avec une chaine... Bitzarre!

Tout à fait, mickie : Les trappes d'accès aux culbuteurs sont vraiment typiques.

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Et si nous parlions un peu de pilotes?? Alors Le 35 ?? Au hasard hein.........

En complément du quizz d'Apriliabarth
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Je savais que je connaissais cette machine, j'avais la réponse en stock, hélas pas dans ma mémoire Et aujourd'hui, je tombe dessus M.R Juillet 1969 .........Bon, et puis dans le même numéro ceçi :
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Pour l'histoire du frein C.H.A plutôt que C.M.A, mais dd1 Apriliabarth et je crois Zilo avaient parlés de Munch Alors voilà................

philwood a écrit:

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Et si nous parlions un peu de pilotes?? Alors Le 35 ?? Au hasard hein.........

Le 35, peut être le hongrois Szabo, derrière lui Chas Mortimer et le 4 sur une MZ est Gunther Bartush !

philwood a écrit:

En complément du quizz d'Apriliabarth
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Ca va devenir un proverbe, Philwood apporte la lumière !
On parlait de la qualité du travail d'horloger, avec l'extraordinaire Mr. Fick, la référence sera maintenant le travail de bonnetier
On comprend sa maîtrise par la délicatesse à traiter son objet de travail...

Moi aussi j'avais pensé à Szabo.......................Mais non Bartush ? C'est bien le splendide nez du carénage M.Z et certainement Gunther...............Mais point de Mortimer mon cher Blake
ps: as tu des nouvelles de MacpePr? Il à des fans ici

Fügner a écrit:

philwood a écrit:

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Et si nous parlions un peu de pilotes?? Alors Le 35 ?? Au hasard hein.........

Le 35, peut être le hongrois Szabo, derrière lui Chas Mortimer et le 4 sur une MZ est Gunther Bartush !

Le 38 serait-il Marty Lunde ? (début de prénom en vertical sur son cuir)

Fügner a écrit:

D'où cette proposition bien vicelarde aussi d'un engin qui prétendait courir en side car, sans passager, au grand dam de la plupart des concurrents qui boycottèrent la course.
C'est qui, c'est quoi ?
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Je livre la solution de l'énigme sans doute introuvable: Jakob Keller à Regensdorf en 1954 !
Pour les germanistes:
"Die Hochblüte der englischen Threeweeler war 1954 längst vorbei. Nicht für den Zürcher Jakob Keller. Nebst einem nur 250 kg schweren Formel 3 mit Gilera-Motor (500 ccm/ca. 35 PS/185 km/h) brachte er auch diesen stromlinienförmigen Threewheeler an den Start.
Die Aufnahme zeigt Keller beim Rundstreckenrennen 1954 in Regensdorf bei Zürich. Vom Verkehrs- und Motorsportgesetz her galten die Dreiräder als Motorräder. Keller verwendete in seinen Eigenkonstruktionen – ob Formel 3 oder Threewheeler - 500er-Motoren: JAP, Norton und Gilera. Eingebaut wurden sie im Heck seiner Fahrzeuge. Der Antrieb erfolgte durch Ketten auf die Hinterachse.
Ideen, handwerkliches Geschick, grenzenloses Vertrauen in seine Eigenkonstruktionen und fahrerisches Können zeichneten Jakob Keller aus. Er gehörte seit Beginn der Formel 3 nach dem Zweiten Weltkrieg dem „500er-Club“ an. 1960 ging daraus der Formel Rennsport Club der Schweiz hervor.
Von Jakob Kellers Konstruktionen ist nach meinem Wissen der Gilera-Motor erhalten geblieben. 1952 wurde ein OHV-Saturno-Motor von Jakob Keller persönlich zum OHC-Doppelnocken-Aggregat umgebaut. Karl Dengler vom Albis Racing-Team hat ihn restauriert und heute wird dieser Motor vom bekannten Motorradrennfahrer Jo Kaufmann an historischen Rennen in seiner Gilera Saturno eingesetzt.
P.S. Am Genfer Autosalon 2011 stellte Morgan wieder einen Threewheeler vor und leitete damit vielleicht eine Renaissance ein".

Ce petit malin était aussi un artiste dotant un Gilera Saturno d'une culasse double arbre. C'est pour ça qu'on lui pardonne ?
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philwood a écrit:

Moi aussi j'avais pensé à Szabo.......................Mais non Bartush ? C'est bien le splendide nez du carénage M.Z et certainement Gunther...............Mais point de Mortimer mon cher Blake
ps: as tu des nouvelles de MacpePr? Il à des fans ici

Humm, le casque sombre derrière le 35, c'est pas Mortimer ? C'est sa tête... et il en a porté un semblable ?
C'est curieux, 2 MZ N°4, l'une avec Bartush, l'autre avec un mécano ?

Pas de nouvelles de MacPepr depuis une bonne semaine, il devait changer d'hosto.

Ouahhhh , "derrière le n° 35" Chas??? Perhaps dear......But............le doute m'habite Par contre l'autre Meumeuze, c'est celle de Grassetti , l'énervé Italien

Et c'est qui la meuf blonde avec les chronos ?

H.R

A propos de Chas Mortimer, vous ne devineriez jamais ce qu'il fait actuellement comme métier.
Il dirige une entreprise de transport de motos de collection à travers le monde.
C'est lui qui me transporte la plupart des motos qui passent par notre site.
C'est en quelque sorte un de mes collaborateurs.

H.R

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philwood a écrit:

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Et si nous parlions un peu de pilotes?? Alors Le 35 ?? Au hasard hein.........

TT Assen 1970, 250cc practice:

35. Wil Hartog
38. Marty Lunde
4. Gunter Bartusch
24. Silvio Grassetti

Philwood, dans ton complément sur les créations de Cees Fick, l’image de gauche m’a surpris un frein de Manx à gauche, c’est spécial ou l’image est inversée ?
J’en ai profité pour lire le texte, le reporter de MR en a vu des choses et il ne nous fait pas tout voir. Il nous dit : je pouvais admirer un spécial twin en V empruntant un carter HD sur lequel avaient été adaptés des cylindres et culasses Matchless à arbre à cames en tête toujours à partie cycle Norton équipée d’une fourche télesco de sa fabrication et d’un frein à disque….
Ca n’a fait qu’un tour dans ma petite tête..
Lors d’une ballade chez nos amis Belges, j’ai vu cette moto qui d’après ce qui en été dit, fabriquée avec des bouts de 17 marques de moto. Je n’ai pas compté mais j’ai fait une image.Je serais curieux de connaitre la date de cette revue.
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Quant aux culasses act, de simples G3L et le frein à disque… le té supérieur avait été changé et les bras retournés pour l’ancrage d’un autre frein à gauche.

Cees Fick ..................... click.