Evidemment ça n'a pas la même allure que les essais qui ont lieu, à Portimao, et à Sepang et qui vont s'enchaîner à un rythme soutenu.
Mais il y a 30 ans, début février, Alain CHEVALLIER qui avait commencé à travailler avec ELF, après la période Pernod, et surtout avec Jean Claude FAYARD, Directeur Technique du Centre de Solaize, avait entraîné pilotes et techniciens faire des essais hivernaux particuliers.
Alors que personne n'utilisait de l'acquisition de données Alain avait décidé de mettre à profit ses contacts avec ELF et faire installer au pas de charge une boîte, sous un réservoir découpé pour l'occasion. L'atelier de La Prazerie avait été très animé avant de descendre participer aux essais préliminaires qui avaient lieu tous les hivers au Castellet.
Arrivés plus tôt, l'équipe était allé au Luc pour tester tout ça avec peu de monde présent.
Visez la taille du capteur de fourche...!
Si la mémoire ne fait pas trop défaut, les infos étaient imprimées dans la boîte et il fallait extraire pour dérouler et décripter!
Eric Saul et Didier De Radigues avaient roulé dans des conditions inimaginables aujourd'hui.

Un grand merci à Eric Saul pour avoir envoyé ces images et à son copain photographe de l'époque, Lionel Fournier.

http://www.icgpracing.com/index-fr.php?page=accueil.html

Merci pour ces documents. Vraiment très intéressants.

On voit qu'il ne fait tout de même pas très chaud, au Castellet, en hiver.....

Bonjour à tous,

A classer au patrimoine français de la moto

FANTASTIQUE!

Quelques images supplémentaires suite au sujet sur les essais hivernaux, "à l'ancienne".
On peut y voir De Radigues le manager de Xavier Simeon, et confirmer qu'il faisait froid.
Et quelques compléments hors sujets...
On peut aussi voir que la "boîte à acquérir" a servi à d'autres occasions et pas n'importe quand puisque ce week-end là Eric SAUL avait gagné en 350 en Autriche.
On peut imaginer que la photo a été prise aux essais car la contenance du réservoir était bien réduite pour le coup.
Alain, si tu nous lis, c'était quoi le mano supplémentaire "Badin-Crouzet" gradué de 0 à 100, dans le carénage, c'est pas la pression de boîte à air, elles n'existaient pas encore?

Hé, hé...



Splendides photos et anecdotes: j'adore!

Oui c'est génial, merci Yves...

sublime Yves, merci pour ce petit voyage dans le temps, ça fait plaisir de revoir tous vos visages fringants de jeunesse. D'ailleurs, ça conserve la moto, car mine de rien on ne dirais pas que vous faites ça depuis si longtemps (Jai revu Didier de Radiguez cette semaine justement et lui comme toi n'avez pas vraiment des profils d'ancêtres).
On verse même une petite larme, sur ce côté démerde qui n'a plus sa place aujourd'hui dans la course. Et surtout quel Génie et quel précursseur ce Cheval, il a vraiment fait progresser la moto!
Ses machines étaient d'une pureté incoyable! :

Curieux que le terme de Badin n'ait pas interpellé notre Janpol... Je badin est à l'aviation ce que le Flament est au rail, un indicateur de vitesse... Le badin fonctionne avec un tube de Pitot (encore un gars de mon coin!), il analyse la dépression dans un tube exposé au vent de la course, pour faire simple... J'ai re- regardé la photo, rien n'indique que le cadran soit connecté au circuit de freinage (le plus simple aurait été un double banjo au niveau du maitre-cylindre, un tube pour le frein, un pour le mano, or il n'y a qu'un banjo!)... Il n'y a non plus pas de tube de Pitot sur le carénage pour me donner raison quand à son utilité... L'autre nom, Crouzet, évoque pour moi les micro-moteurs, micro-interrupteurs et materiel de mesure de précision... Mystère et goules de bomme!