[Oldies] Malheureusement, ils sont partis...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
La bande de Maisons Alfort n'est plus là.
Hommage à Gilles Husson.
Sincères condoléances à sa famille.

Photo
Nous cherchons un ou des beaux portraits de Gilles qui soient exploitables en impression (ce qui est sur internet est trop léger). Tirage papier ou scan lourd de photos de journaux.
C'est pour la cérémonie du vendredi 14/11 à 14h au crématorium de Valenton (94) puis pour le salon ML (H2 et hommage sur le stand Jumeaux).
Merci beaucoup

SMS de Gaignault.
Décès de François Guiter.

Un monument François Guiter,le mot n'est pas trop fort...Tous ceux qui ont eté passionnés par l'epopée Matra....Stewart,Beltoise,Cevert....Les rallyes avec Nicolas....La Renault F1 avec Jabouille,...La génèse de la Elf-X avec de Cortanze...ect,ect.....Derriere tout cela c'etait François Guiter...

8 novembre 1980 , il y a 34 ans

https://www.youtube.com/watch?v=4CN7CZ7Nz-k

A partir de la 27ème minute ...

François Guiter, un acteur majeur du développement des sports mécaniques français et internationaux. Son action a grandement contribué à la notoriété mondiale de la marque Elf.

Un grand Monsieur qui nous quitte.

Pierre\"PhilRead" a écrit:

Un monument François Guiter,le mot n'est pas trop fort...Tous ceux qui ont eté passionnés par l'epopée Matra....Stewart,Beltoise,Cevert....Les rallyes avec Nicolas....La Renault F1 avec Jabouille,...La génèse de la Elf-X avec de Cortanze...ect,ect.....Derriere tout cela c'etait François Guiter...

En illustration du commentaire de Pierre ;

Monsieur François Guiter avec Sir Jackie Stewart (C Pan Images)

Eckhard Finke, ingénieur génial et pilote d'ex-Allemagne de l'Est est décédé après une longue maladie à l'âge de 74 ans à Mayence, le 31 Juillet 2014.
Il était réapparu non sans impressionner après avoir construit intégralement une réplique d'une moto entièrement originale de sa fabrication vers 1977, la 250 FISOKO bicylindre à distributeurs rotatifs, un vrai tour de force.
Il avait refait de la même façon une 125 de même formule pour sa délicieuse fille Annett.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Eckhard Finke Spa 2010 :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Zschorlau 2009, le père, la fille, indissociables :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

A l'atelier :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

La 250 originale :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Wunderschön, Herr Fügner ! Wie gewöhnlich...

Fügner, tu fais bien de parler de cet homme très discret, il m'avait fait voir ses carnets de photos prisent lors des divers usinages, tout dans la masse!
Et sa fille roulait avec les motos aussi.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Elles étaient à Hockenheim cette année mais n'ont pas bougé..
Je comprends maintenant pourquoi!

J'avais découvert complètement admiratif la 250 FISOKO à Spa en 2009, informé par Annett dans son anglais impeccable, pas comme le mien, contact renouvelé "à la maison" à Zschorlau, dans son environnement originel.

Je viens de relancer la recherche sur Eckhard Finke pour découvrir un article de Bernhard Trost qui lui est consacré et sa dernière création, une fabuleuse 350 4 cylindres :
http://www.nnp.de/lokales/limburg_und_umgebung/Motorraeder-was-fuer-ein-Traum;art680,642723

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

En voilà la traduction automatique pour les non germanistes... comme moi.
On découvre que les 125 et 250 sont toutes 2 des répliques (modernisées au niveau des hauts moteurs) de ses créations des années 70, et on perçoit un peu l'origine de la petite bicylindre au premier plan sur la photo où Annett envoie joyeusement ses signaux de fumée : C'est clairement une partie cycle de 125 MZ RE avec un twin à distributeurs et un carter droit de 125 IFA/MZ RT, une vraie énigme. C'est probablement sa première réalisation du genre, après ses adaptations sur mécaniques existantes.

Eckhard Finke a été rempli même comme un jeune homme de son propre rêve: Ce qui avait d'abord commencé à lui avec l'amélioration des performances des motos finis, développé pour la fabrication propres machines de course. Et parce qu'il avait pour spécifier un nom de société dans les réponses aux courses respectives, il a donné ses structures spéciales appelées Fisoko (Finke de construction spéciale).
Dans l'exposition de voitures anciennes à l'occasion de la Dauborner de marché, il était avec deux de ses motos de course et une machine pas tout à fait terminé ici. Et quand il a demandé le visiteur, qui marque appartenait à ses classiques machines de course de voiture, il a expliqué que ses journées à jouer dans l'ex-RDA était quelque chose de pas disponible («Quand Erich Walter et il n'y avait pas de machines de course»). Sa conséquence est donc assez simple: "Si vous voulez avoir quelque chose, il doit cesser de se construire."
Beaucoup de course

L'étincelle initiale pour Eckhard Finke est arrivé quand il a visité la ville Colditzer Parc course dans le district de Leipzig. Ses impressions recueillies en 1954 ont influencé sa vie sportive de course avenir. A partir de maintenant, Finke a voulu monter une course de moto. Il a fallu une connaissance approfondie de l'artisanat. En conséquence, il a complété son baccalauréat après un apprentissage de tourneur, accroché à côté de ses activités professionnelles, l'apprentissage à distance à l'ingénieur il. En 1960, il a commencé la compétition moto, même si seulement avec des machines de la série sur une course 125cc MZ. Cela a été pour un prix abordable financièrement, d'autre part, il pourrait utiliser ses connaissances comme un motoriste, et il a gagné beaucoup de montagne et circuit des courses.
En 1963, il a décidé de construire un vélo de course pour la carte de la race. À cette fin, il a utilisé beaucoup de bonnes pièces provenant d'autres fabricants. Visiblement, il avait fait son travail dans la construction de bon, car avec cette machine, il a remporté la saison 1964 les six championnat fonctionne. Après la participation de course mouvementée et une lourde chute est Finke a dû se déplacer plus à la construction de machines de course. Pour ses machines rapides, il était de devenir "lente", devait être examiné médicalement constamment longtemps avant chaque course. Pendant ce temps, il avait déjà construit son premier 250cc deux cylindres avec transmission à six vitesses. Elle a été suivie par un 125-Fisoko avec 40 ch à 15 000 tours par minute, aussi avec transmission à six vitesses.
Sa retraite de la compétition actif a eu lieu à la fin de la saison en 1972. Il a commencé avec un financement de l'État pour construire une maison, a une fille avec sa femme, il a hérité de la Rennbazillus. Dans son sous-sol des salles de travail étaient encore équipées, pour Finke était resté dans la demande en tant que fabricant de boîte de vitesses. Plus tard (en été 1989), il a décidé de quitter la RDA, acheté en 1997 Burgschwalbach une maison et est devenu sédentaire. Encore une fois, des chambres avec outil de précision et instrument technique sont disponibles dans le sous-sol de nouveau.
Son 125cc et 250cc Fisoko y compris les pièces de rechange et les moteurs ont été vendus il ya longtemps, il avait largement détaché de la course, il l'a rencontré à nouveau le "club" avec une vengeance. Il avait visité le spa dans "Jours de motards", il a rencontré son ami Brower, qu'il avait construit devant transmission et toutes les motos, lui a demandé comment il pouvait regagner son Frisoko vendu. La réponse lui a donné plus tard son épouse: «Si vous construisez d'autres vélos, vous pouvez le faire pour vous encore."
Finke a entendu un tel message comme, et il se rendit immédiatement à travailler pour construire à la fois son 250cc et sa 125 Frisoko comme réplique après et a maintenant un moteur 350cc de course à quatre cylindres sont sur le banc, qui est le dernier Noël 2013 être terminé , que sa fille Annett conduira cette «unité», même dans les étoiles.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Commentaire de l'image qui a du mal à convaincre qu'il s'agit d'une 125, mais pourquoi pas :
Avec son ancien 125cc maison Eckhard Finke a entre autres choses sur la course du Championnat du Monde au Sachsenring en 1969 et a participé avec 40 autres entrées une excellente 11ème place.

René Bischoff (Rbischoff) m'envoie spontanément une traduction plus correcte de l'article dédié au regretté Eckhard Finke.
Je pensais très fort à lui en le postant, pit-lane fait des miracles  

Eckhard Fincke a déjà réalisé son rève lorsqu'il était encore jeune : ce qui avait commencé pour lui par l'augmentation de la puissance de motos existantes a fini par la construction de ses propres motos de course. Et comme il fallait indiquer un nom de marque pour les engagements en course, il a appelé Fisoko ses réalisations spéciales (Finke Sonder Konstruktion ).

Il était présent à l'exposition d'oldtimer qui a eu lieu lors du marché de Dauborn avec deux de ses motos de course et une machine non terminée.
Lorsque les visiteurs lui demandaient la marque de ses oldtimers, il leur répondait que de telles machines n'étaient pas disponibles lors de sa période de course active au temps de l'ancienne RDA. "Chez Erich (Honecker) et Walter (Ulbricht) il n'y avait pas de motos de course".
La conséquence était simple : "celui qui voulait avoir une telle moto devait la construire lui même".

L'étincelle initiale pour Eckhard Finke a eu lieu lors de la course de Colditzer Stadtparkrennen dans le district de Leipzig. Les impressions vécues la bas en 1954 ont influencé la suite de sa vie sportive. A partir de là, Finke a voulu absolument participer à des courses de moto.
Mais, pour y arriver, Il a fallu acquérir des connaissances approfondies de l'artisanat. En conséquence il a, après son baccalauréat, appris le métier de tourneur, et passé à côté de ses activités professionnelles un diplôme d'ingénieur par correspondance. En 1960, il a commencé la compétition moto, même si d'abord il s'agissait de courses de machines de série sur une 125cc MZ. Premièrement c'était abordable financièrement parlant, d'autre part, il pouvait utiliser ses connaissances de préparateur moteur, et ainsi il a pu gagner beaucoup de courses de circuit et de cote.

En 1963, il décide de construire une moto pour les courses inter. Pour ce faire il utilisa beaucoup de pièces éprouvées provenant d'autres fabricants. Visiblement, il fit du bon travail dans sa construction, car avec cette machine, il remporta la saison 1964 les six courses du championnat. Après des participations de course mouvementées et une lourde chute, Finke dut se consacrer plus à la construction de machines de course. Pour ses machines rapides, il était devenu "trop lent" et
devait constamment subir de longs examens médicaux avant chaque course.
Entre temps il avait déjà construit sa première 250cc deux cylindres avec boite six vitesses. Elle a été suivie par un 125 Fisoko qui développait 40 ch à 15 000 tours/minute, aussi avec boite six vitesses.

Sa retraite de la compétition active a eu lieu à la fin de la saison 1972. Il a commencé par se construire une maison avec un financement de l'État, a eu une fille qui a hérité de son virus de la course. Dans son sous-sol il y avait toujours des ateliers car Finke était resté très demandé en tant que constructeur de boîtes de vitesses. Plus tard (en été 1989), il décida de quitter la RDA et acheta en 1997 à Burgschwalbach une maison. La aussi des ateliers avec du matériel de précision et des instrument de mesure de haute technologie sont disponibles dans le sous-sol.

Ses 125cc et 250cc Fisoko, y compris les pièces et les moteurs de rechange, avaient été vendus il ya longtemps, il s'était complètement détaché du sport motocycliste, mais le virus l'a frappé à nouveau de plein fouet. Il avait été voir le "Rider's Day" à Spa, y avait rencontré son ami Brower, pour qui il avait construit autrefois des boites de vitesses et des motos complètes, et lui avait demandé comment il pouvait récupérer les Fisoko qu'il avait vendu. Son épouse lui donna un peu
plus tard la solution : " Puisque tu a construis ces motos pour les autres, tu peux le refaire pour toi."

Finke entendit le message avec joie et se mit immédiatement au travail pour reconstruire à la fois sa 250cc et son 125 Frisoko en tant que "réplica" et a maintenant également un moteur 350cc de course à quatre cylindres sur l'établi, qui devrait être terminé pour Noël 2013. Si sa fille Annett conduira cette "engin", reste encore un rève diffus.

Commentaire de l'image qui a du mal à convaincre qu'il s'agit d'une 125, mais pourquoi pas : Avec son ancien 125cc maison Eckhard Finke a participé entre autres à la course du Championnat du Monde au Sachsenring en 1969 et y a obtenu une excellente 11ème place sur quarante participants.

Note historique :
La rigueur intellectuelle incite à rectifier les emportements du rédacteur qui se révèle pour l'occasion... occidenté   comme la presse allemande qui vit actuellement un effondrement consécutif à la diffusion du livre best-seller de Udo Ulfkotte, "Gekaufte Journalisten" (Journalistes achetés)... par la CIA pour ne pas la nommer.  
La "belle" improvisation du "journaliste" qui mérite bien de sa corporation relève du ridicule en affirmant l’inexistence de motos de course au temps des présidences de Walter Ulbricht (1960 - 1973) ou Erich Honecker (1976 - 1989).
C'est sous la présidence de Wilhelm Pieck de 1949 à 1960 que se relève des cendres du conflit le sport motocycliste menant, simple détail, à la suprématie du 2 temps moderne, favorisé par l'état et sous son contrôle avec des machines subventionnées, pour le meilleur et pour le pire.
La situation du pays avec ses carences dont la libre critique n'est notre objet ici permettra aussi l'émergence de brillants créateurs, pas sans soucis, à qui nous rendons ici hommage.

Motos très intéressantes, jusqu'alors inconnues pour moi. Merci Fügner.

Oui merci, très belles machines

papy jac, je reprends ton image d'Aguste Goffin ci-dessous, car un souvenir revient.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
http://www.continentalcircus-goffin.com/[/quote]

Comme nous sommes toujours à la chasse d'informations (même après)....

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Sais tu nous dire ce qu'est devenu son bitza 500 à base de deux Bultaco ?

Celle de Michel Valentin déjà passée sur pit-lane ?

J'ai croisé 2 fois Gilles HUSSON. Sans compter la fois ou, encore minot, j'avais envoyé un petit billet à MJ pour le soutenir.
La seconde fois c'était à Carole il y à... quelques années et nous avions papoté 10mns. Sympa le bonhomme.
La 1ère fois il faisait le bol 84 sur une 500RDLC, avec GG VALLÉE & Jean FORAY. J'étais dans les stands et la course pour l'équipage ne dura hélas pas très longtemps... Mon souvenir lui, dure toujours.
Gilles avait reçu une paire de gants tout neufs et nous avait demandé des ciseaux pour les couper au niveau des poignets. Il ne voulait pas s'emmerder a les fermer...
C'est l'idée que je me fais de ce garçon: Ce qui lui était pénible était écarté.
Seul la déconne et le plaisir étaient retenus et comptaient pour lui probablement.
Je ne l'ai donc pas bien connu, mais aujourd'hui à 14h00, je me sens salement bizarre...

Eckhard Finke, j'ai retrouvé celle là avec Heinz Rosner et Annett :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

LE DERNIER DÉPART DE GILLES HUSSON
La cérémonie d’adieu au plus doué (selon Patrick Pons et Bernard Fau, témoignage de Bernard), au plus fantasque et au plus attachant des pilotes français des années 70 et 80 a eu lieu à Valenton et à Maisons-Alfort (94).
Plus de 500 personnes étaient présentes au crématorium où l’émotion a été très forte.
La vie hors-normes de Gilles a été évoquée par Philippe Vassard, autre très grand pilote tant en endurance que sur les pistes africaines, son ami de la ‘’bande de Maisons-Alfort’’.
Le souvenir de Thierry Tchernine, Gérard Choukroun et Alain Terras, qui composaient cette ‘’bande’’ avec Gilles et Philippe, a été tout aussi poignant.
L’hommage s’est poursuivi dans une guinguette, bien triste pour une fois, sur les bords de la Marne, lieu ses premiers exploits.
Son fils Antoine, la mère d’Antoine, la compagne de Gilles, et sa famille, ont été alors entourés jusqu’au soir par l’immense affection d’une centaine d’amis proches en ce vendredi 14 novembre 2014.
14, le chiffre fétiche de Gilles.

Étaient présents nombre de pilotes, préparateurs, journalistes et proches de Gilles, dont Jacques Bolle (ancien vainqueur de GP, Président de la Fédération Française de Moto), Philippe Coulon (ancien international suisse), Jean Basselin, Claude Ben El Hadj, Jean-Paul Boinet, Bernard Fau, Éric Fontaine, Yves Geniès, François Gomis, William Gougy, René Guili, Hervé Guilleux, Christian Leliard, Daniel Levieux, Rémy Louvel, Jean-Claude Meilland, Philippe Michel, Arnaud de Puniet, Randy de Puniet, Jean-Claude Sélini, Philippe Vassard, Bruno Vecchioni et Marylin Citerne, Daniel Adrian, Éric Ait Chikh, Gérald Armand, Jean-Jacques Cassegrain, Jean-Louis Bernardelli, Jésus Beatove, Michel Bidault, Pierre Bonneville, Christian Bouchet, Jean-Pierre Boulmé, Alain Demota, François (le mécanicien de Gilles), Gilles Gaignault, Philippe Gavory, Jean-Claude et Geneviève Jacq, Bruno Laurent, Emmanuel Laurentz, Éric Mahé, Gilbert Michel, Jean-Claude Morénas, Stan Perrec et Madame, Michel Picard, Phil Torollo.
Et bien sûr les amis de son fils Antoine, de Christine, mère d'Antoine, et de Nadia la compagne de Gilles.
P.S. : oubli de ma part (désolé) et pitlaineux présents, connus sous leur pseudo, merci de vous signaler en MP si vous souhaitez figurer ici.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Très bel hommage cet autocollant. Tout à fait à la mémoire du personnage atypique.

Adieu champion.
On ne t'oubliera pas.

Fügner a écrit:

Eckhard Finke, j'ai retrouvé celle là avec Heinz Rosner et Annett :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Difficile de ne pas tomber amoureux de la demoiselle !



Franck.