[Oldies] Les Suzuki 500 RG (Part 1 )

derrick973 a écrit:

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Cette 500 du team Gallina a également les pots du dessus qui ne passent pas dans la selle !!!!!!!!!!!!

Celle là en revanche, pour moi c'est bien une 500, ne serait-ce que parceque la 650 a toujours eu une suspension AR classique à deux amortos. Là, nous sommes vraisemblablement sur une des nombreuses variantes de XR 34 , le modèle qui a reçu le full-floater à la mi-saison 1980, et sur lequel il y a eu divers cheminements des pots supérieurs ( car il avait fallu faire la place pour l'amorto AR, ce qui a encore du compliquer le passage des échappements....)

Pour la moto du team Suzuki Gallina Olio Fiat avec Ferrari/Baker , il faut noter la fourche qui semble assez fine par rapport aux autres 500 de la même année, une roue arrière très petite ( 16pouces ? ) et l'ensemble selle/carénage différent de ceux d'usine.
J'ai déjà posté une photo de Rossi avec cet ensemble.
Et un autre pit-lainer a posté également une autre photo de Rossi (team B de Gallina avec un autre sponsor ) toujours avec cet ensemble très certainement en provenance d'Italie ?

philippe7 a écrit:

Je suis tout aussi perplexe que vous tous au sujet de cette mystérieuse "650" ( a priori...) en plaques jaunes ....
Mais l'inconfort était tel pour les pilotes que certains ( et Barry le premier ) ont fait monter les échappement du modèle XR23a de l'année précédente ( et non de la 500 ....) sans que celà leur cause apparemment trop de problèmes avec les sonomètres ....

Merci Philippe7 ,  il y a une ressemblance entre les échappements d’XR23A et d’XR22, d'où ma confuse

derrick973 a écrit:

A noter également les amortisseurs de type Fournalès.

En fait Il s’agit de Kayaba "Golden shocks",  faits main, usiné depuis un bloc d’alu, ils valaient une petite fortune. On les distingue mieux  sur la photo de la XR14 (légendée ???) postée un peu avant.

Dans sa "bible" Ray Battersby mentionne que Barry avait utilisé à Brands Hatch (’79) une RG à moteur d’XR23B dans un châssis d’XR27BFR. Et d’après la photo N&B qui illustre l’article j’ai comme l'impression que la plaque numéro n’apparaît pas "nettement"blanche? peut être un problème de tirage photo? ou bien? elle serait jaune aussi?  

philippe7 a écrit:

derrick973 a écrit:

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Cette 500 du team Gallina a également les pots du dessus qui ne passent pas dans la selle !!!!!!!!!!!!

Celle là en revanche, pour moi c'est bien une 500, ne serait-ce que parceque la 650 a toujours eu une suspension AR classique à deux amortos. Là, nous sommes vraisemblablement sur une des nombreuses variantes de XR 34 , le modèle qui a reçu le full-floater à la mi-saison 1980, et sur lequel il y a eu divers cheminements des pots supérieurs ( car il avait fallu faire la place pour l'amorto AR, ce qui a encore du compliquer le passage des échappements....)

Bon, j'ai peut-être bien écrit une ânerie, car en regardant mieux je me demande si on ne distingue pas un ressort d'amortisseur ...... nonobstant le bras oscillant renforcé, la machine serait donc une XR34 "twin shocks" de début de saison 80 .... ou pas !


edition : vous savez quoi, les amis ...... je me demande si un petit malin ne se serait pas amusé a faire joujou avec photoshop pour le seul plaisir de nous prendre en défaut..... car regardez un peu la ( petite ) photo ci-dessous dénichée sur le net : c'est clairement le même cliché que ci-dessus ( voir le truc blanc dans le coin en bas à droite ) avec juste la couleur de la plaque qui change.

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Si je tenais le plaisantin qui a fait ça ....on est sur un forum sérieux, ici, messieurs !

Pour en revenir à la photo mystère de Sheene sur une 650cc en plaques jaunes.... cette photo avait déjà été postée par philwood sur ce sujet il y a quelque temps, avec la légende "transatlantic trophy 1979". J'ai creusé un peu et je suis tombé sur la gallerie flickr d'un certain John Millar, qui est vraisemblablement l'auteur des clichés et qui doit donc se rappeler quand il les a pris - et il confirme bien la course de Brand's Hatch du Trans 79 pour les photos ci-dessous :

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... et sous l'angle de cette dernière photo, il n'y a guère de doute, nous sommes bien sur de la XR23b avec train arrière "pregnant duck" ..

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Bon, évidemment, il y a aussi cette dernière photo ci-dessus qui sème le trouble    ( ca serait trop simple, sinon...) mais je crois qu'il ne faut pas chercher midi à quatorze heures, Barry devait juste faire un essai sur la machine de son coéquipier Tom Herron qui, lui, avait bien des plaques blanches sur sa XR23b...

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Pour confirmer si besoin était le lieu et la date, on peut passer 11 minutes agréables à visionner la deuxième manche de ce match anglo-américain à Brand's Hatch - manche pendant laquelle Tom Herron s'en prend d'ailleurs une sévère, qui allait le mettre au tapis pour le reste du week-end.

https://www.youtube.com/watch?v=AY_MfFt97a4

Donc, pour finir, que peut-on déduire de tout celà ? Eh bien, pas grand chose, sinon que la moto en question est bien une "650" XR23b ( peut-être dans un chassis XR27 comme le suggère Dukasuz ? ) et que pour des raisons qui le regardent, Barry avait décidé de mettre des plaques jaunes. Plaques qu'il a d'ailleurs conservées pour les manches suivantes, comme le montre la photo ci-dessous prise dans la pit-lane de Oulton Park ( photo tirée, comme celle en N&B ci-dessus, du site tribute a Tom Herron et créditée à Jim Yarwood )

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Photo d'ailleurs assez émouvante, car sa légende nous apprend que, d'une part, c'est Tom Herron le bras en écharpe qui examine la machine de Sheene, et que d'autre part, le personnage en blouson bleu avec lequel s'entretient Barry n'est autre que le pauvre Pat Mahoney, qui avait été grièvement blessé à la tête dans la chute collective de Brand's Hatch fin 1975, et qui était donc venu saluer ses anciens collègues pour l'occasion.

Merci philippe7 pout toutes ces explications sur ces 2 grosses 650 cc !!!!!!!!!!!!!!!!!

Dukasuz a écrit:

Dans sa "bible" Ray Battersby mentionne que Barry avait utilisé à Brands Hatch (’79) une RG à moteur d’XR23B dans un châssis d’XR27BFR. Et d’après la photo N&B qui illustre l’article j’ai comme l'impression que la plaque numéro n’apparaît pas "nettement"blanche? peut être un problème de tirage photo? ou bien? elle serait jaune aussi?  

l'hybride XR23B/XR27BFR

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philippe7 a écrit:

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effectivement, on voit bien que le plaisantin a oublié de "jaunir" la plaque sur le museau du carénage de la grande photo... Quel manque de professionnalisme de sa part !

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Cette photo n'est pas retouchée.
1980.

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Suzuki Heron 500 cc.
Moto de Mamola.1980.

Apriliabarth a écrit:

Quelques photos du prototype de la RG 500 et de ses premiers tests au Japon ,  et de sa premiere course a Clermond Ferrand

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Bon d'accord, ce post date de 2010, mais il y a tellement de pages sur Pit Lane ....

ce que je vois sur la photo, c'est le gugus en chemise rouge au dessus du dosseret de Barry, votre serviteur.
Voilà donc l'envers du décor, ou plutôt l'autre côté de la 500 RG

à gauche avec sa valise photo c'est mick woollett

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Steve Baker (21) sur la Yamaha de Ditchburn ??

MJL a écrit:

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Steve Baker (21) sur la Yamaha de Ditchburn ??

Après recherche (cf. le site de Tom Herron) ça se passe début avril 1979, et Baker roule sur une Yamaha du team Sid Griffith.

MJL a écrit:

MJL a écrit:

Steve Baker (21) sur la Yamaha de Ditchburn ??

Après recherche (cf. le site de Tom Herron) ça se passe début avril 1979, et Baker roule sur une Yamaha du team Sid Griffith.

Parmi les personnes en blouson du Team Suzuki GB, outre Tom Herron penché sur la moto de Barry, je pense que c'est madame Iris Sheene à gauche, de dos? Maurice Knight?

Ce qui m'interpellait c'est Steve Baker avec son cuir de 1976 (Yamaha Canada) avec un casque Nava de 1978 (Gallina) sur une 750 Yamaha du team Sid Griffith (au départ j'ai dit sur la moto de Barry Ditchburn - qui a couru pour Sid Griffith avent d'aller chez Kawasaki). Ensuite cette photo date d'avril 79, hors, fin 1978, Baker arrête les GP à cause de ses nombreuses blessures. Donc il aurait repris du service début 79, notamment là pour le match anglo-américain.

En effet il était revenu un peu rouillé pour ce match. Que les américains remporteront malgré l'absence de leurs cadors. A l'addition des manches ce sont les p'tits jeunes Baldwin et Mamola et l'ancien Aldana qui trusteront le podium, tous sur Yam. Le 1er Britannique 4ème , 1ère RG, étant Barry. Steve Baker finissait 12ème.
photo extraite du magazine AMA juillet'79

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Un peu mais Steve Baker le vaut bien , pour l'ensemble de son oeuvre.....

Il avait effectivement été très gravement blessé ( un bras et une jambe ) à Mosport à la fin de la saison 1978 passée chez Gallina, et se retrouvait sans aucune offre de guidon dans un "top team" pour 1979. Du coup, il avait passé un accord avec Sid Griffith pour rouler sur une 750TZ privée, faute de mieux.... Il a démontré lors du Transatlantic Trophy qu'il était encore dans le coup, mais malheureusement très peu de temps après il s'est à nouveau sérieusement blessé (à Brand's Hatch pour le meeting "King of Brand's") et a alors décidé de raccrocher pour de bon.

Je ne sais pas de qui est la photo ci-dessous ( prise à Mallory Park lors du Transatlantic ) mais elle démontre que Steve savait encore se servir de son frein avant !  

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Merci Philippe7 et Ducasuz pour ces précisions et photos supplémentaires, mais cela valait bien une petite parenthèse pour ce pilote bien sympathique.

C'est édifiant sur cette photo, on voit bien la qualité des pneus en bois de l'époque, l'avant n'est pas écrasé alors que l'arrière est levé.
A+ Dan

Assen 1986, course F1 750. Un jeune pilote texan finit second sur les talons de l'expérimenté vainqueur Joe Dunlop sur RVF 750. Sur une 500 RG à peine modifiée au niveau moteur et quasi d'origine côté partie cycle!

Le n°7 sur RG? non, pas de crime de lèse majesté commis par ce blanc bec. Adoubé chez Suzuki par Barry . Qui avait repéré Kevin lors du match Anglo-américain. Et lui prodigua quelques conseils. Il se plut à se retrouver aussi dans ce jeune pilote accompagné de ses parents sur les circuits, comme lui même l'avait été.


Jim & Shirley Schwantz et leur fils Kevin, fier de trôner sur la RG devant Barry himself.

Dukasuz a écrit:

Assen 1986, course F1 750. Un jeune pilote texan finit second sur les talons de l'expérimenté vainqueur Joe Dunlop sur RVF 750. Sur une 500 RG à peine modifiée au niveau moteur et quasi d'origine côté partie cycle!

Le n°7 sur RG? non, pas de crime de lèse majesté commis par ce blanc bec. Adoubé chez Suzuki par Barry . Qui avait repéré Kevin lors du match Anglo-américain. Et lui prodigua quelques conseils. Il se plut à se retrouver aussi dans ce jeune pilote accompagné de ses parents sur les circuits, comme lui même l'avait été.

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Il y a quand même quelques bons morceaux de "vraie" RG au moins sur l' avant ... mais le ptit jeune savait tourner la poignée - magnésium - dans le bon sens ...

C'était œuvre "humanitaire"d'urgence de changer les jantes completes de la RG 500. De serie elle était equipée a cause de largeurs ridicules de celles ci,de pneumatiques de 110/90 x 16" a l'avant et de 120/90 x17" a l'arriere.Des dimensions dont on n'oserais pas equiper une 125 sportive de nos jours.