Honda racing des sixties part2

Je rebondis sur le post de FranckB : le vapour blasting c'est à dire l'apport d'eau en plus du microbillage est ce qui rend le mieux et attaque le moins.

crigar a écrit:

Je rebondis sur le post de FranckB : le vapour blasting c'est à dire l'apport d'eau en plus du microbillage est ce qui rend le mieux et attaque le moins.

Je trouve aussi.
Et surtout contrairement au microbillage, les pièces sont vraiment beaucoup moins salissantes:
les résidus de pneumatiques, plaquettes de frein, et même les huiles adhèrent énormément moins,
les moteurs restent vraiment propres et longtemps.

Suivant les fabricants, certaines pièces de fonderies ressortent même plus belles et plus propres que neuves!
Après certains n'aiment pas trop, car si la partie cycle n'est pas au même niveau,
cela fait "tâche de propre".

Woab, penses-tu que ce u en tôle de 0,8 mis à la masse serait un blindage efficace pour protéger les boîtiers d’allumage du champ magnétique des bobines ?
Ou faut-il les enfermer plus ?
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Et en plus de la plaque isolante légère , non ferrugineuse (exit le carbone)

Je pense que j'aurais intégralement masqué les bobines jusqu'au delà du noyau magnétique (l'empilement de lames métalliques, donc à droite et à gauche sur tes images), et j'aurais ajouté des petites entretoises pour les éloigner un peu de la tôle, mais ce que tu as fait peut suffire.

C’est faisable ! Merci

Assemblage de la boîte racing Nova:
L’arbre secondaire est celui d’origine Honda, ainsi que les roulements ( neufs, comme les circlips).
Pas de difficultés particulières, le plan de joint horizontal des carters rend très facile le contrôle du fonctionnement. RAS apparemment.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Autre solution pour protéger les boîtiers d’allumage du champ magnétique des bobines :
Mon frère voulait faire des trous dans le gousset avant du cadre pour alléger, s’ils sont assez gros, on pourra y faire passer les boîtiers et les loger dans de la mousse.
Comment faire proprement des trous de diamètre 35 dans de la tôle de 2mm ?
J’ai récupéré un appareil à découper du carrelage, j’imagine,  puisque le foret central a une plaquette carbure. Comme il manque le doigt, j’en fabrique un en affûtant un foret cassé, je supprime la plaquette carbure du pilote pour qu’il ne serve que de guide avec un avant trou de 5 et je remplace les vis de blocage douteuses par des BTR. Difficile de brider le cadre sur la petite perceuse de mon frère, il le tiendra en ligne en travaillant doucement, ça devrait aller.
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Direction sablage /peinture et récupération de l’arbre à cames retaillé chez Sylvain Hemery. Aux dernières nouvelles les segments sont en route….

Programme du jour : reassemblage de la culasse avec les soupapes sur les deux cylindres et des petits ressorts, remontage du moteur à blanc, relevé de l’arbre retaillé et dernier ( j’espère) contrôle de toutes les clearances.

Yes !
C’est le bon.
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Relevé de l’arbre d’échappement retaillé ( en pointillés rouges): c’est ce que je voulais, réduire le RFE et ne pas dépasser quatre millimètres de levée sur les deux soupapes au croisement. 
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Avec les jeux de fonctionnement prévus par Megacycle :0,1 admission et 0,15 échappement, je trouve une clearance minimum de 2,1mm avant que la soupape d’admission ne touche celle d’échappement environ dix degrés avant le PMH :parfait !
Par acquis de conscience, je refais le test en conditions extrêmes avec zéro de jeu aux deux soupapes….et je n’ai plus que 0,8mm de clearance environ cinq degrés avant le PMH. Fichu angle entre soupapes ! Ça va vite !
Bon! 
Demain je reprends deux dixièmes aux sièges d’échappement, un léger rodage et j’attaque l’assemblage définitif….

On suit ça avec attention, même si les commentaires (d'incompétents en la matière comme moi) se font rares, sacrée séance...!
Sauf erreur de ma part tu serais donc à Dijon avec ta 125 et ton frère avec cette 450...?
Vous serez présents à la conférence de presse du jeudi? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Absolument, je pense qu’on tient le bon bout !
Il y aura en plus le troisième de la bande avec sa CB77.
C’est quoi la conférence de presse du jeudi ?
Quand je lis les papiers d’inscription : le circuit ouvre le vendredi midi…..et c’est toujours plein quand j’arrive !

Je crois que "la conférence du jeudi" ... c'est de l'humour Kerlosien
Du genre de ce qui se fait en MotoGP

Ce serait bien son genre, cette remarque

PS : tu vas présenter ta note d'honoraires à ton frère avant de lui rendre la moto ?
A moins qu'il ne soit obligé de la vendre pour payer la facture ?

Damned, je suis démasqué !

... c'était pas trop difficile

J'espère qu'on nous racontera les aventures en dynamique de cette machine qui a bénéficié de tant de soins à l'atelier.

Il cache bien son jeu le bougre !
Tant pis, ça m’aurait pas déplu d’arriver le jeudi.
Pour ce qui est de mon frère, connaissant sa méthode de travail, j’ai préféré prendre les devants plutôt que d’y passer mes nuits les derniers jours et terminer ( ou pas!) avec la moto sur la remorque…..mais il n’est pas dit que ça se terminera pas comme ça quand même.

Comme vous l’avez sans doute remarqué, ce genre de mécanique me plait bien, c’est intéressant de chercher des solutions aux difficultés qui étaient tout de même plus ou moins prévisibles et finalement, j’ai moins oublié le 450 que des tas d’autres choses, c’est bon pour le moral.

Ah, ben si c'est thérapeutique, c'est toi qui va le remercier

Adco a écrit:

Avec les jeux de fonctionnement prévus par Megacycle, je trouve une clearance minimum de 2,1mm environ dix degrés avant le PMH :parfait !
je refais le test en conditions extrêmes avec zéro de jeu aux deux soupapes….et je n’ai plus que 0,8mm de clearance environ cinq degrés avant le PMH. Fichu angle entre soupapes ! Ça va vite !

et oui, des pouillèmes changent vite la donne.
si ça peut te consoler, avec un angle plus réduit c'est au niveau de la garde piston/soupape que ça part vite en vrille.

Fraisage de deux dixièmes supplémentaires aux sièges d’échappement, contrôle final de la hauteur disponible pour les ressorts, un dernier coup de polissage des chambres autour des sièges et rodage léger à la pâte à grain fin . Léger mais indispensable avec les fraises à main qui ne donnent pas le même état de surface que les machines serdi ou autres.
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Ma ventouse d’époque ayant déclaré forfait, un morceau d’adhésif double face sur les tulipes a résolu le problème.

Nettoyage soigneux ensuite et pose des soupapes et ressorts. Raides les ressorts! donc fabrication d’un lève soupapes avec un serre joint et un bout de tube. Là encore le tour est bien pratique pour adapter le tube aux coupelles et au serre joint.
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Séance suivante : nettoyage de tout le reste, grattage des plans de joints ou je découvre qu’il y a deux joints d’embase superposés, je demanderai à mon frère s’il se souvient de la raison.
En tout cas, ça restera comme ça, je ne vais pas recontroler les clearances avec le piston ou un ( très léger !) décalage de la distribution.

Encore un peu de limaille avant de nettoyer les pistons. Les embrèvements de soupapes étant une part importante des chambres de combustion, j’arrondis légèrement l’angle supérieur.
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Aujourd’hui : nettoyage remontage du bas moteur. C’est pas du luxe avec toute la limaille provenant des linguets et de l’arbre d’échappement. N’ayant pas de fontaine de lavage, je fais ça en extérieur avec de l’essence, un pistolet, un pinceau….en insistant au niveau des roulements et des têtes de bielles.
Quand je pense avoir terminé, j’ envoie un peu d’huile avec un Seringue dans les roulements et je trouve que ça ne tourne pas très librement au niveau des roulements centraux. Ce sont des roulements à billes sur ce modèle, ils reçoivent l’huile par des perçages en périphérie et la centrifugent dans des gorges à l’intérieur des masses centrales d’où elle lubrifie les têtes de bielles.
Je suppose que ces gorges circulaires ont fait fonction d’épurateur centrifuge et sont pleines de limaille, mais pour y avoir accès, il faudrait désassembler l’embiellage….ce qui n’est pas au programme.
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Sur le 450, c’était des roulements à rouleaux, on pouvait faire coulisser les cages extérieures vers le pignon de distribution ce qui permettait d’enlever les rouleaux et d’avoir un certain accès à ces gorges. Là : rien à faire, aucun accès.
J’ envisage d’immerger l’embiellage dans l’essence pour dissoudre les dépôts et de le faire tourner ainsi que les roulements pour déloger les débris.
Vu ce qui est sorti, c’était pas du luxe, je renouvelle le bain ( au prix qu’ ça coûte !) jusqu’à ce qu’il reste propre.
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Une fois huilé ça semble ok, maintenant il faudra voir à l’usage. Ça tiendra bien au moins le temps de tester le haut moteur !

Au moment de remonter, je ne trouve pas les pions de calage des roulements, j’appelle mon frère pour qu’il les cherche chez lui, mais il me dit que c’est moi qui ai démonté le vilo!…..aucun souvenir …..lui non plus.
Des pions de 450 raccourcis, et un morceau de queue de foret de 7 feront l’affaire en attendant de savoir lequel des deux est gâteux….
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Adco a écrit:

Ça tiendra bien au moins le temps de tester le haut moteur !

houla attation, ils sont HONDA!...

C’est sûr que le coup du vilo qui fait épurateur centrifuge, c’est pas Ducati qui ferait ça !

En y repensant, je me dis que ce qui aurait été bien, c’est un (grand) bac à ultrasons.

Tu a vraiment bien fait de nettoyer le centre du villo, un copain qui avait une 350 super préparée avait remonté un villo d'occas, il la descendu rapidement, quand il l'a désassemblé il compris la cause de la casse .

Effectivement le bac à ultra son serait peut-être bien .