Honda racing des sixties part2

Sur les italiennes ACT par chaîne sur les modèles de course ils utilisaient un vernier en bout d'arbre pour ajuster chaque arbre. C'est un des seuls moyens d'avoir une distribution précise et facile avec une chaîne, sinon il y a le montage sur cône parfois sans clavette et là c'est coton pour les mettre au point.

Les pignons des ACT étaient déjà montés comme ça sur les Alfa-Roméo de série des années soixante.

Je cite aussi le calage +5° des monos Ducati, avec une clavette déportée...

Noël a écrit:

Les pignons des ACT étaient déjà montés comme ça sur les Alfa-Roméo de série des années soixante.

Oui et pas que. Les pignons des act a chaine du moteur pont a mousson facel etaient accouples avec des dents de souris . Tres precis . Fallait juste que ca se desserre pas!!...

Noël a écrit:

Les pignons des ACT étaient déjà montés comme ça sur les Alfa-Roméo de série des années soixante.

Et sur les jaguar XK conçues pendant la guerre ( ça va amuser quelques jeunes), pas dents de souris: verniers, encore plus fins de réglage, et cerise sur le cake toute la commande de distribution restait en place dans une lyre, permettant de déposer les arbres à cames sans tout foutre en l'air pour le réglage des jeux de soupapes par exemple, raffinements mécaniques que l'on ne fait plus depuis belle lurette, vu que l'on se précipite sur l'électrique.
Dan

J’ai eu lab chance d’avoir en mains un act de Ducati f3 . En deux pièces assemblée coniquement donc calage à l’infini. Magnifique realsation

Pour se changer les idées, passage du cadre en version 2.0 .
Comme ils étaient pas disponibles chez Kalex, il a fallu faire autrement…
Rajout d’un tirant avant et montage de la culasse sur Silentbloc pour résoudre le problème des vibrations :
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Plus triangulation du bâti arrière :
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Et puis un p’tit peu d’arbres à cames tout de même…
Mon frère en a ramené deux autres qu’on lui a prêté…et que j’ai relevés. Comme le graphique commence à être un peu chargé, j’ai rajouté des couleurs :
En rouge :les Megacycle précédents.
En vert, les nouveaux :
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Si quelqu’un a une explication à ce diagramme d’admission, qu’il n’hésite pas ! Ce n’est pas une question d’usure en tout cas.
Au cas où, l’admission Megacycle et l’échappement SeaBee ( la courbe verte) ça fonctionne…sur l’établi.

aucune idée, par contre j'ai vu ça:

https://www.ebay.com/itm/165588172215

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C’est du Capellini, mais ça nécessite d’usiner les arbres d’origine dont les pignons sont monobloc. Je l’avais fait faire à l’époque avec des pignons de 750 Yam XS qui avaient le bon nombre de dents et le même module.
Je me sens pas trop de le faire avec mes capacités. Il faudra que je trouve quelqu’un mais j’aurais bien repoussé ça à plus tard vu que ça ne résoudra pas tout mon problème.

Le monde est petit, il se trouve que Sylvain Hemery, un ancien de Techniprofil ( et accessoirement  pilote de side car et de 50 ) habite pas très loin de chez mon frère ou il a installé un petit atelier de taillage de cames. Le programme du jour consiste à lui rendre visite avec mon projet de retouche de l’arbre d’échappement du Megacycle pour avoir son point de vue et lui faire faire le travail si on est d’accord.
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Venant des Américains, des diagrammes un peu too-much ne l’étonnent pas, ils ont souvent une vision des choses assez dragster et pense pouvoir faire plus efficace .
On se met d’accord sur le principe de ne pas toucher à l’admission, diminuer la duration de l’échappement de 9° côté RFE et 5° à l’AOE . La petite correction à l’ouverture permet aussi d’ avoir un travail sur l’ensemble de la came plutôt qu’une reprise en cours de profil. Il pense que cette modification permet de garder la levée sans rendre le sommet de came problématique .
Cela va entraîner un abaissement des levées au point de croisement, vers les 4mm ,que je peux gérer au niveau du fraisage des sièges. 
Le problème de retouche des calottes de piston disparaîtra aussi par la même occasion.

Bien que le fraisage des sièges jouera encore un peu, j’ai relevé le taux de compression avant de démonter la culasse. Moteur au PMH, trou de bougie vertical, une seringue de 30cc ( avec du pétrole pour ne pas mettre de l’huile partout au démontage) et travailler rapidement pour éviter les fuites. Résultat un peu moins de 12à1, disons entre 11,5 et 12 une fois terminé ce qui me convient. C’est toujours intéressant avec des durations un peu importantes d’avoir du taux de compression pour éviter que le moteur ne  soit trop creux à mi régime.

Récupération de l’arbre prévue dans une semaine, il faut en effet tailler une came mère dans une plaque d’aluminium pour pouvoir faire le travail proprement dit, en attendant : installation de l’allumage et des durites d’huile et du radiateur .

Salut André
Chez toi non plus ça ne chaume pas.

FORZA HONDA

En as tu profité pour lui demander au sujet du SeaBee?

Bien sûr !  Il dit que des diagrammes plus importants à l’échappement qu’à l’admission, ça s’est vu sous prétexte que la soupape étant plus petite, il fallait l’ouvrir plus…. Il ne pense pas que ce soit une bonne idée. Il dit qu’il y avait pas mal de choses empiriques et qu’entre les cames et les conduits, c’est pas toujours facile de savoir qui fait quoi et que ça peut amener à valider des trucs pas terribles.
À propos des arbres sea bee, comme ils ont été rechargés et donc qu’il y a de la matière ( au moins sur les flans) , on va peut-être en profiter pour les lui faire retailler, ce qui nécessiterait de moins réduire le cercle de base qu’en partant d’arbres d’origine. Pour faire ça, il faudra que je les relève soigneusement et que j’y réfléchisse, donc plus tard.

Adco a écrit:

Il dit qu’il y avait pas mal de choses empiriques et qu’entre les cames et les conduits, c’est pas toujours facile de savoir qui fait quoi.

Avec lui je suis complètement d'accord.
Rappelle-toi ce que je t'ai dit quand on parlait de la forme de tes conduit.
Je sais que tu étais dubitatif sur quelques trucs mais moi je suis pour : qui peut le plus peu le moins.
Bien sûr je précise : pour la forme des conduits.

Salutations

Signer le déflorateur de culasse

Trouver quelqu'un de la trempe de Marc Mignotet.

crigar a écrit:

Trouver quelqu'un de la trempe de Marc Mignotet.

je ne retire rien à cette illustre monsieur.

Mais après tout est une question de budget.
Quand on établit le projet théorique.
Après il faut savoir mettre quelques culasse dans la poubelle.
Avoir le banc d'essai qui va bien pour confirmer la dite théorie.
Et le must c'est la soufflerie.

C'est vrai qu'à notre modeste niveau, on n'est pas là.

Le montage du rotor d’allumage par une vis pointeau et un demi millimètre de jeu sur la queue de l’arbre à cames ne me plaît pas.
Réalisation d’une douille entre le rotor et l’arbre, avec un minimum de jeu et qui se clavettera comme l’avance centrifuge d’origine. Comme ça : démontage / remontage facile et positionnement précis.
Fixation des bobines double sortie et des boîtiers d’allumage avec interposition d’un tronçon de chambre à air de vélo pour amortir les vibrations et éviter qu’ils ne glissent.
Je ferai le câblage une fois la machine assemblée pour bien adapter les longueurs et positionner les connections.
Je laisse la finition des pattes en alu pour plus tard si on a le temps.

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Sa ressemble fort à un allumage Guyonnet..

C’est exact, mon frère a acheté ça, je ne connais pas. Si tu as un avis, n’hésite pas !
Je trouve qu’ avec les batteries lithium, la solution batterie perdue pour cet usage est très intéressante:
Facilité de démarrage 
Poids limité 
Coût moindre qu’un générateur .

c'est un allumage à avance fixe, principe dont le concepteur est un fervent défenseur.

C'est un Guyonet, cela fonctionne très bien mais attention! il recommande d'installer les boitiers à mini 10cm des bobines.

Nous sommes bien d'accord Joël. Ma remarque était en forme de boutade.

crigar a écrit:

Nous sommes bien d'accord Joël. Ma remarque était en forme de boutade.

je l'avais bien pris comme ça

crigar a écrit:

Nous sommes bien d'accord Joël. Ma remarque était en forme de boutade.

L'essentiel est que la boutade ne te monte pas au nez.

sologne a écrit:

C'est un Guyonet, cela fonctionne très bien mais attention! il recommande d'installer les boitiers à mini 10cm des bobines.

Tu fais bien de me le dire, mon frère n’a pas dû lire la doc….et a oublié de me la donner. J’ai bien fait de ne pas faire le câblage !
En tout cas merci !