[Oldies] Barry Sheene, trajectoire d'une star

Suprême ! Quel boulot ! Et soigné avec ça. (Je serais fier d'en être l'auteur.)

(Kenny Roberts, je ne pense pas qu'il ait terminé 10e de la course 250 du samedi à Ontario. Voir le sympathique https://riderfiles.wordpress.com/2014/01/12/1971-ama-lightweight-road-race-results/ qui compile ce qui est rarement compilé.)

Petite annonce : on cherche classement détaillé Race of the South 3/10 (il me manque un des 10 premiers).

DidierF a écrit:

Kenny Roberts, je ne pense pas qu'il ait terminé 10e de la course 250 du samedi à Ontario

il avait en effet terminé 10e de la course Junior du vendredi 15 octobre, mais avait abandonné dans celle des 100 miles Jr du samedi (en plus la légende de la photo le dit ! )

bubu a écrit:

- il faut dire aussi que paul smart en a eu vite marre du continental "les organisateurs nous traitent comme des chiens" avait-il coutume de dire (c'est le titre d'une de mes interviews cette année-là) alors qu'en angleterre il gagnait tout avec sa 750 triumph et ramassait un paquet de blé, qu'il dépensait inutilement à son goût pour courir sur le continent - au bout de quelques gp il s'en est désinterressé, alors qu'il aurait dû aligner les podiums car , par exemple, il était nettement plus rapide que saarinen - mais un titre mondial ne l'intéressait pas, en tout cas pas s'il devait le payer de sa poche ... donc en un sens paul a failli influencer barry et le dégoûter des gp mais, après sa victoire à spa, ce dernier s'est mis à croire à sa chance et s'est donc impliqué plus sérieusement

pour corroborer les commentaires de Bubu, son interview de Paul dans automoto 28/10/1971 (ce n'est pas celle titrée ....comme des chiens..)

Paul fait le bilan de la saison 1971.

Ndr ; sur la photo Paul n'est pas avec Maggie mais avec Lesley, la copine de Barry. Et il se gardait bien de révéler son projet de mariage... j'aime beaucoup les vieilles pierres ... c'est cela, oui  

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un journal italien avait repris cet article et c'est eux qui avaient titré "on est trait"és comme des chiens" phrase qui est dans le texte

Le bilan de la saison 1971 par Barry dans moto coincoin


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Le journaliste Mick Woollett, ex side cariste, avait fait la connaissance de Barry lorsqu'il accompagnait Lewis Young pour s'occuper de ses Bultaco l'été 1968. Il suivrait avec intérêt ses débuts et son ascension et lui offrirait bientôt une colonne. Correspondant anglais pour Moto Revue ses articles étaient traduits. Bubu nous avait dit qu'il avait beaucoup appris en étant correspondant pour Mick.


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Comme dirait Yves K. c'est qui l'autre chevelu avec Bubu?  

Interview de Sport Moto de qui vous savez par qui vous savez

aux occupants de l'hospice de Gouyette; vous avez de quoi lire pendant le couvre-feu alors patience pour 1972, mettez des gommes neuves sur vos déambulateurs pour vous occuper d'ici là.  

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tu sais bien qu'ils arrivent plus à lire, ils regardent que les images
silverstone

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et brands hatch


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Intéressant, ce que dit Barry au sujet de Rod Gould dans son interview de Sport Moto .... "un des deux ou trois meilleurs pilotes du monde". Il me semble avoir lu sur pit-lane des avis assez divergents, en particulier (si je ne m'abuse ....) de la part de Nobby Clark.

gould était super rapide mais très sensible au moment - en clair il pouvait être vite un jour, moyen le jour suivant - sa victoire à assen en 72 me reste en mémoire : ce jour là il a dominé tous les autres y compris et surtout saarinen, de la tête et des épaules - un festival de finesse et d'efficacité, il était le seul à ne pas couper dans l'enfilade derrière les stands - et modeste avec ça, bien plus tard je lui en ai parlé, de cette course, il m'a dit "j'avais les bons pneus" - mais que le circuit lui plaise pas , ou la météo, ou les pneus, et il faisait chou blanc

J'aime bien l'interview de Paul Smart : sa prise de position envers le "mondial" préfigure celle de Kenny Roberts arrivé bien plus tard sur le continent.
J'ai essayer de faire le décompte des victoires de Barry sur cette année 71 ; j'ai trouvé :
50 : 1 victoire
125: 8 victoires dont 3 en mondial
250: 8 victoires
350: 4 victoires
500: 2 victoires

Je n'ai pas compté les podiums .
Si je me suis trompé , veuillez rectifier

dulas frederic a écrit:

(...)
J'ai essayer de faire le décompte des victoires de Barry sur cette année 71 ; j'ai trouvé :
50 :  1 victoire
125: 8 victoires dont 3 en mondial
250: 8 victoires
350: 4 victoires
500: 2 victoires

Je n'ai pas compté les podiums .
Si je me suis trompé, veuillez rectifier

Là, tout de suite, sans compter les victoires en heats, je trouve ceci :

50 1
125 13
250 7
350 4

Dukasuz va nous éclairer ?
Tiens , faudrait faire 1970 aussi : objectif : quand nous aurons finit la saga Sheene , additionner tous les tableaux année par année .

je profite des travaux de dukasuz pour placer cette sentence du regretté tran-duc :
c'est le piston qui fait marcher l'âme à sheene

En ce qui concerne le nombre de victoires pour '71, Barry en déclarait 38 dans (Leader of the pack)
Sans détail, mais bien sûr ce chiffre inclut les "heat" en short circuit.

Pour faire suite aux photos de Bubu   .
On voit qu'il avait quelquefois monté un disque arrière pour plus de progressivité selon les tracés. A priori le Fontana avant donnait satisfaction mais le tambour arrière était plus difficile à doser.

PS: je profite de la pause pour remercier le collectif Pitlane.biz pour vos apports    

Doc Team Suzuki - Ray Battersby

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Pour moi , les heats comptent pour une victoire ; B.FAU a remporté une manche en 74 lors de sa tournée british ; il n'en était pas peu fier ! un frenchie premier avec une horde de brittons teigneux aux fesses ! fallait le faire , il l'a fait (ils sont pas nombreux );
Donc 38 victoires ? par rapport au déroulé de la saison 71 fait par Dukasuz , cela me semble hautement "optimiste" mais why not ?
Mais j'aurais bien aimé établir un tableau catégorie par catégorie .

dulas frederic a écrit:

 cela me semble hautement "optimiste" mais why not ?  

Comme dirait Albert, tout est relatif. Moi je trouverais presque ce chiffre pessimiste.
Voici les épreuves du championnat britannique dans lesquelles était engagé Barry.
Dans la plupart du temps en cat. 125-250-350-500. Alors sachant qu'il avait dominé les 125 et 250 de la tête et des épaules et qu'il n'était pas mauvais en 350 et 500...

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Un exemple du nombres de courses au programme de Barry à Brands Hatch le 9 avril.
Pas de catégorie 125 au programme, du coup il emprunte une 750 Norton Kuhn Seeley (cf photo Micou)

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Pour faire un tableau statistique fiable il faudrait accéder aux articles de la presse hebdo britannique (MCN) donnant les résultats (dates de mon tableau).
Je n'ai pas connaissance d'un site d'archives équivalent britannique du grenier de Jean Pol. Me trompe je ?

yves kerlo a écrit:

Avant l'esprit Canal il y a eu l'esprit Moto Journal.
Ici Micou lors d'un essai qui aurait pu se faire en Egypte  

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Hé oui, mais l'esprit Moto Journal n'était pas toujours celui de certain lecteurs. Pour la couverture ci-dessous, on avait reçu plusieurs courrier qui nous reprochaient de donner le mauvais exemple point de vue sécurité. J'avais juste lâché le guidon le temps de passer devant le photographe. Bon d'accord, l'assise sur le petit pouf de selle passager n'était pas très stable …

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1972

La Grande Bretagne était dans une mauvaise passe. L’Irlande du Nord se déchirait, bloody Sunday le 30 janvier,  bloody Friday en écho le 21 Juillet, l’horreur.  
Rolls Royce était nationalisé pour sauver l’entreprise de la faillite, shocking. Les grèves se multipliaient dans le pays. Le carnet de commande américain pour les 750 Rocket3 et Trident aurait permis de fabriquer le quintuple de la production effective chez BSA-Triumph, même galère chez Norton.
Le 24 janvier le premier ministre britannique Sir Edward Heath s’exclamait « C'est le plus beau jour de ma vie ». Il venait de signer le traité d’entrée dans la Communauté Européenne, en vigueur le 1er janvier 1973. La Communauté compterait neuf membres avec le Royaume-Uni, l'Irlande et le Danemark. Le 10e prévu, la Norvège, avait fait ramer son Drakkar à contre-courant. Avec la découverte d’un gigantesque gisement de gaz en 1969, les Vikings se retrouvaient sur un tas d’or. (Un demi-siècle après, le Royaume Uni reprend le Channel en sens inverse. On leur souhaite de trouver le trésor promis par Bojo et les brexiters).

Kawasaki étoffait sa gamme 3 cylindres 2T. La 500 H1 s’était vu rejoindre par les 250 S1, 350 S2 et 750 H2. Chez nous la 350 S2 remplaçait l’Avenger dans la coupe Kawasaki. La 750 H2 allait régner pendant plusieurs années à travers le monde des courses amateurs.

En accord avec Suzuki GB Colin Seeley commercialisait une réplique de son travail, la TR 500 Suzuki Seeley compétition client, présentée au salon de Londres au côté de son café racer G50 Condor.

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 que je me permets  

Cette année 1972 a une saveur particulière pour votre serviteur. Le moto virus (Cf le bouquin de Patrick Chapuis) venait de m’être inoculé (suis toujours pas vacciné un ½ siècle après).
On pouvait encore passer le permis A toutes cylindrées à seize ans. Il y a quelques mois dans LVM je redécouvrais avec une heureuse surprise la moto avec laquelle j’avais décroché mon papillon rose . La 250 Ducati de Monsieur Yves Maire. Homme sympathique et passionné qui a permis à une génération de messin(e)s de faire leurs premiers tours de roues. Une fois dégrossis avec la Guzzi 160 Stornello, nous écoutions religieusement ses conseils pour ne pas nous vautrer en zones pavées - encore nombreuses- avec la belle Bolognaise.

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Barry Sheene annonçait 38 victoires au compteur fin 1971. Ses primes de départ avaient quadruplées. Il allait pouvoir ouvrir un compte bancaire, n’ayant jusqu’à présent qu’un livret d’épargne et n’utilisant que des espèces.
Son échec dans le championnat 125 mondial ne lui avait pas porté tort. Au contraire, la lutte avec Nieto avait monopolisé l’attention de toute la presse moto mondiale avec l’apparition des pilotes finlandais et leurs spectaculaires déhanchés. Avec son look, clope au bec, Barry l’effronté Cockney était devenu la nouvelle coqueluche des motards britanniques. Un fan club démarrerait en mars. La presse non sportive l’avait repéré. Cheveux longs, sourire charmeur, il tranchait avec l’image du voyou en blouson noir véhiculée au grand public jusque-là.

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Barry avait compris que l’image importait beaucoup. John Cooper lui avait conseillé de venir dans le paddock avec une voiture propre plutôt qu’en vieux fourgon, il pourrait être plus exigeant avec les organisateurs. Read lui avait demandé de soigner sa tenue vestimentaire pour la même raison. (et de couper ses cheveux   )

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Il avait demandé à Rivett’s de lui fournir un cuir blanc. Couleur déjà choisie par de nombreux pilotes auparavant (Gould, Mortimer, Hartog..) Elle permettait une grande visibilité aux sponsors. Revers de la médaille, la tenue immaculée ne le restait pas longtemps. Fidèle au casque Bell Star et déco Donald. Il inaugurait une nouvelle fantaisie pour se démarquer ; après Donald voici Bug’s Bunny sur un badge cousu sur sa combi. Il inaugurerait cette nouvelle tenue fin mars à Brands Hatch.

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23-29 janvier South African TT

23 janvier ,circuit Roy Hesketh, Pietermaritzburg
29 janvier, circuit de Kyalami .

L’année commençait par une transition. Fin janvier il accompagnait Paul Smart, John Cooper, Ago, Gould, Read and Co,  attirés par le doux climat de l’Afrique du Sud. Et surtout les primes du South African TT.
Barry y retrouvait la 500 TR Seeley et était invité avec Paul à essayer les nouvelles Yamaha TD 3 et TR 3. Dont un modèle avec refroidissement liquide. Les organisateurs ayant appris le récent mariage de Paul, ils envoyaient un billet à Maggie pour les réunir.
Paul n’était pas séduit… par l’essai de la nouvelle 250 à eau qui avançait moins qu’une TD 2 B. A contrario celle de Barry marchait bien mais il avait des soucis de tenue de route.

En 500 Barry eut du mal avec les locaux, le coriace Kork Ballington le menaçant après que Mike Grant ait cassé. Ce même Grant (à ne pas confondre avec le britannique Mick Grant). dominait Paul et Barry en 250,

https://www.youtube.com/watch?v=6cIMpuwJLyQ

Le podium 500,  1er Ago, 2e Barry Sheene, 3e Kork Ballington

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Nouvelle domination de Mike Grant sur ses terres devant Jon Ekerold, Barry était 3e.

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Le # 7 était pour Jon Ekerold
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A son retour au pays, il rendrait la 500 Seeley à Suzuki GB, leur recommandant chaudement de la passer à Mike Grant.
Celui-ci aller confirmer en prenant le dessus sur la TR500 de Phil Read dans sa première course. Hélas le 22 mai 1972 dans la course 250 de Tubbergen, en Hollande, sa TD 3 serrait, franchissait les barrières et fauchait une gamine de quatorze ans qui décédait sur le coup, dans le carambolage qui s’ensuivit le pilote néerlandais Léon Commu se tuait. Une douzaine de spectateurs étaient blessés dans l’effondrement d’une tribune provisoire. Triste journée.  
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La seconde TR 500 à cadre Daytona héritait d’un nouveau moteur XR05 et devait être confié à Frank Perris. Mais ce dernier fut embauché par Norton pour diriger leur département course. Elle fut récupérée par Eddie Crooks. Entretemps Perris avait découvert que l’un des problèmes venait de la fourche Ceriani, trop longue.La TR Seeley récupérée chez Grant participait au Senior TT avec Roger Sutcliffe et fut rachetée par son sponsor Des Collins. (merci Ray Battersby – Team Suzuki)
La situation désastreuse de BSA Triumph ne leur permettait plus de réitérer leur match Anglo USA. En revanche leur idée séduisait le service marketing d’une autre marque du cigarettier americain. JPS décidait de reprendre à leur compte l’organisation d’un trophée moto pendant le WE pascal. La cible était alléchante, complémentaire des autres trophées existant pour Cricket et Golf.
Norton récoltait leur sponsoring pour constituer un team à leur couleur. Une manne bienvenue pour développer leur 750 selon les idées de l’ingénieur pilote Peter Williams. L’objectif désigné, outre le trophée JPS, était le Motorcycle News Superbike Series disputé en 8 épreuves. Avec en prime une participation aux prestigieuses épreuves internationales de 200 miles Daytona & Imola.
Après la F1 la marque du cow boy mal barré investissait en Grand Prix moto en choisissant 3 pilotes. Agostini, Saarinen et Nieto voyaient leurs tenues étiquetées du célèbre logo rouge et blanc.
Le pétrolier Shell se réservait encore la catégorie 500. Le Shell 500 Championship se déroulait en 9 courses.
L’autre pétrolier BP sponsorisait le Bill Ivy 1000cc Championship couru sur 7 épreuves.

Barry s’était finalement décidé d’accepter l’offre de Yamaha,  il déclinait l’offre de Derbi et de Maïco.
La marque allemande n'avait pas attendu pour exploiter son passage éclair à Hengelo.

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Sujet: Re: [Oldies] Jarno Saarinen, la star qui a révolutionné le pilotage... (Part 2)    Mer 7 Jan 2015 - 12:55
Jarno : Début 72 il était allé à Amsterdam chez Yamaha Motor NV, l'importateur pour l'Europe, chercher son chèque de 1.000 £ de pilote officiel Yamaha, et prendre livraison de trois motos fournies gratuitement par Yamaha, à savoir une 250 TD3 et deux 350 TR3, toutes trois standard.
Ces motos étaient destinées aux courses hors championnat, et aux GP350 puisque le contrat de Sheene avec Yamaha portait sur la catégorie 250. La 250 usine YZ635 n'était pas encore prête.

Sujet: Re: [Oldies] Jarno Saarinen, la star qui a révolutionné le pilotage... (Part 2)    Mer 21 Jan 2015 - 13:04
Bubu : mes souvenirs sont assez confus là-dessus - barry a utilisé le derbi deux fois début 71 mais il n'était pas encore très au point et derbi n'avait pas de budget - fin 71 il cherchait des motos, je pense qu'il a effectivement dit à derbi qu'il piloterait leur 250, puis il y a renoncé début 72 quand l'offre de yamaha a été certaine - j'étais chez lui en janvier 72, il avait remis sa 125 Suzuki en état de rouler au cas où, puis dès qu'il a signé avec yam il l'a vendue - il était très indécis , ça se comprend
Ndr : il recevrait aussi une TR 3 réalésée 354 pour participer au Shell 500 Championship.  

Barry allait vendre sa 125 Suzuki RT 67 qu’il avait remis en état. Elle était rachetée par un team italien.
Sujet: ah les vaches ! (hollandaises of course)    Dim 6 Mar 2011 - 20:13
Bubu : La trace des Suzuki passées par l’Italie est plus compliquées qu’il n’y paraît.
Ce dont je suis sûr : Barry a revendu sa moto courant 72 à des italiens qui l’ont peinte en jaune et vert et rebaptisée Moto-Bimm : le premier à rouler dessus a été Pier Paolo Bianchi puis effectivement via la Scuderia Imperiali elle a été utilisée par Ieva et Bertarelli. Après de longues tractations Barry a réussi à racheter sa 125 (Ndr en 1978) et il l’a restaurée lui-même dans les années 90 et m’avait envoyé une belle série de photos. Elle est toujours dans sa maison de Gold Coast où vivent Stephanie et son fils Freddy.

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5 mars Mallory  

1ère course, 1ère victoire en 250  avec le n°1, encore en combinaison noire.
Barry succédait à Paul Smart pour illustrer le programme de l’ouverture du championnat sponsorisé par des hommes qui rotent ?  une des marques à Philippe et Maurice

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Barry était très attiré par la catégorie 750 mais les bonnes places étaient prises maintenant. Tony Rutter avait rejoint Peter Williams et Phil Read pour compléter le team Norton.                    
On notera qu’il s'était inscrit au programme de la première épreuve en 750, espérant récupérer une XR11 s’il était resté chez Suzuki GB?

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12 mars Daytona  

Paul Smart a décidé de tenter l’aventure américaine. Remarqué poleman de l’édition 1971 avec la Triumph Trident, il acceptait l’offre de Bob Hansen pour intégrer le team Kawasaki USA et participer au championnat AMA 1972. Il était libre de courir en Europe si le calendrier AMA le permettait.

Paul avait été impliqué dans les essais d’un nouveau modèle Kawasaki, projet baptisé New York Steak, maquillé avec déco et badge Honda. Il s’agissait bien sûr de la Z1 900. Des modèles de pré-série étaient arrivés de Californie par la route pour des essais de fiabilité, Paul allait y participer à l’étape retour jusqu’à Talladega. Il avoua avoir embarqué Maggie et Lesley dans une balade en Floride, tous trois sans casque, un vrai hooligan   .

Paul en chemise verte observait les nouvelles Honda.  

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La Kawa H2R allait lâcher Paul après un seul tour d’anneau !
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Barry et Lesley était venu en Floride voir Paul et Maggie. Barry sur le Chop’ HD de Carlos Romero, frère de Gene.

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31 mars Brands Hatch,  King of Brands  

Rencontré lors de la tournée sud africaine, Mike Grant avait bénéficié du support de Barry auprés de Suzuki GB

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La TD 3 était encore sans marquage

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course qualificative des 500  # 21 Pat Mahoney  Yamsel réalésée   # 27 Dave Croxford Kawasaki H1RA  et # 23 Barry sur la 354
Photo Jan Burgers
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wheeling, une figure appréciée du public et des photographes qu'il ne tarderait pas à associer à son image

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Il était couronné King of Brands par Dick Mann, capitaine du team américain dans le trophée JPS, victoires en 250 et 500.

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2 avril  1972 Mallory Park  

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De dos , Ferry Brouwer accroupi devant la Yam de Chas Mortimer, debout ,avec le responsable Yamaha Minoru Tanaka,  Franco bonneté et Barry

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Sujet: Re: [Oldies] Quizz??????    Sam 5 Jan 2013 - 21:14
damienfollenfant ;Mallory Park, où se disputait entre autres une des manches du fameux Match Anglo Américain, appelé également "World Series" par les anglophones.

En parallèle de cette épreuve phare, il y avait ce jour là d'autres courses dans lesquelles Barry était engagé en 250cc avec sa TD 2 (plaques vertes), et en "Illimited" avec sa 350cc TD3 (ou TR 3?) (plaques jaunes).


Course 250cc
Dave Pearce
...Just to be pedantic the rider in front of Sheene at the Devil's Elbow is Martin Sharpe also on a TR3.
The Devils Elbow was one of the most dangerous bends on Earth with no room for any error
and just before the finish line. Even now it makes me shiver...

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Course Illimited (plaque Jaune).
Petit détail amusant : sur le dessus du réservoir il y a un autocollant ovale où est inscrit "Rod Gould Yamaha" avec un dessin central dont je ne distingue pas le détail même en le zoomant...

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3 avril 1972 Oulton

Nouvelles victoires en 250 et 500, avec la 354

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