[WSBK] Jerez 2020

Nombre de messages : 3790 Localisation : IdF Date d'inscription : 21/04/2010

Ed a écrit:: Enfin, je suppose que c'est ce que souhaitaient Atch et Charly.

Oui, et cette fois l'écart est significatif. De mémoire lors d'un autre comparatif MGP / WSBK Sykes avait fait une pole a 8/10emes de la pole MGP.

dga a écrit:: Du jour où tout le monde s'est retrouvé avec les mêmes freins, les mêmes suspensions, quatre soupapes et un alésage de 81 mm, c'est sûr que ça a quelque peu nivelé le débat.

Maintenant, WSS/Moto2, c'est une autre histoire (765 cm3 contre 600, etc). Mais bon, quand on voit ce qu'on arrive à faire avec un simple mono 250...

Tu n'a pas tort d'avoir raison. lol!

Oui mais pour les 675 cc 3 cylindres et 600 cc 4 cylindres c' est équivalent , en championnat FSBK il y a les 2 qui se côtoient et les 3 cylindres n' arrivent pas à surpasser les 4 cylindres malgré de bons pilotes .

Pour les moto2 c'est le 765 qui sert de base du coup la comparaison avec les SSP est un peu faussé , ce qui est intéressant dans la comparaison MGP/WSBK cette fois ci c'est que les courses se sont déroulées à seulement une semaine d'intervalle donc à peu prés les même conditions.

Nombre de messages : 2430 Localisation : 78 Date d'inscription : 12/01/2018

Voire franchement les mêmes, en horaires, température de l'air, température de piste, vent, hygrométrie, etc. Et la différence de vitesse de pointe est d'une dizaine de kilomètres/heure.

Nombre de messages : 1264 Localisation : Ici. Date d'inscription : 26/10/2014

dga a écrit:: J'ai regardé d'un peu plus près la comparaison des temps entre MotoGP et WSBK. En gros, on compte un écart de deux secondes et demi pour les meilleurs, qu'on peut mettre sur le compte de divers paramètres au bénéfice du GP :
- une différence de poids mini de 11 kg (157 contre 168)
- une définition "proto" face à une formule dérivée de la série
- le niveau de pilotage ? Sans doute un peu, même si Redding n'a jamais été très loin des avant-postes en GP...
- les pneus ? Pas sûr car ils doivent tenir moins longtemps en SBK (les manches sont courtes)

Inversement, il faut garder à l'esprit que le réservoir est bien plus petit en GP (20 ou 22 litres ?) et les épreuves bien plus longues, ce qui oblige sans doute à une gestion moins "généreuse" de la conso par rapport au SBK.

J'en oublie ?

L'électronique semble moins sophistiquée en SBK.

Nombre de messages : 2430 Localisation : 78 Date d'inscription : 12/01/2018

Je n'en suis pas certain... En revanche, les SBK n'ont pas droit aux freins carbone. Et en simulation de course, le vainqueur SBK aurait fini derrière le dernier du MotoGP mais pas bien loin.

Nombre de messages : 2201 Localisation : * Date d'inscription : 26/09/2010

Le bridage de l'électronique en SBK s'effectue au niveau du porte-monnaie , 8000€ H.T. le kit ECU, capteurs, dashboard et disponible à au moins 50 exemplaires..

Nombre de messages : 1264 Localisation : Ici. Date d'inscription : 26/10/2014

Pas de centrales inertielles en SBK ?

Nombre de messages : 2201 Localisation : * Date d'inscription : 26/09/2010

Si, c'est "un" capteur.

"c) The total price of the complete system including ECU, dashboard/
display, all additional sensors essential for full operation of all
strategies, IMU, software, enable codes, datalogging, analysis software,
ECU “tuning” or “setting” software, datalogger, download/connection
cable, example harness design, manual for use, (not a complete list), is
€8000 Euro (excluding taxes). Data Logging only sensors are excluded
from the price cap.
d) There must be at least 50 Superbike Kit Systems (currently approved
system) available worldwide per season, if ordered, through authorised
distributors or dealers. The Superbike Kit System must be marked and
considered as for race use only.
......
g) The following sensors may be used:
1. Throttle position (multiple)
2. Map sensor, Map Sync (pressure sensor on the intake port used to
synchronize the engine during the start)
3. Airbox Pressure
4. Engine pick-ups (Cam, crank) (Crank trigger may be replaced)
5. Lambda
6. Exhaust Valve / Motor position / feedback
7. Twist grip position
8. Front speed
9. Rear Speed
10. Gearbox output shaft speed
11. Gear position
12. Gear shift load cell
13. Front brake pressure
14. Rear brake pressure
15. Oil pressure
16. Air pressure
17. Water temperature
18. Air temperature
19. IMU (various signals)
20. Transponder / Lap time signal
21. Knock Sensor
22. Fuel pressure
23. Oil temperature
24. Fork position
25. Shock position
26. Tilt / Tip-Over Switch
27. GPS Unit
28. Rear tyre temperature (External) (Multiple)
29. Rear TPMS Monitor (Temperature and Pressure) (Compulsory)
30. Front TPMS Monitor (Temperature and Pressure)"

Nombre de messages : 3790 Localisation : IdF Date d'inscription : 21/04/2010

On connait la raison de la contre performance de Rea en 2eme manche ? C'est rarissime qu'il ne soit pas sur la Kawa la mieux placée..

Un copier/coller de ce que Rea à dit après la course , pris sur Motorsport ci-dessous .

"J'ai eu d'énormes problèmes de grip dès le premier tour", a expliqué Jonathan Rea à l'arrivée de la dernière course. "J'avais roulé avec le pneu dur [samedi]. Il avait été très bon et je pensais qu'avec une piste plus gommée, ce serait encore mieux [dimanche]. Je me suis dit que c'était peut-être le premier tour, qu'il faudrait attendre que ça se nettoie un peu puis qu'il serait bon, mais ça n'a jamais été le cas.

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Nombre de messages : 3790 Localisation : IdF Date d'inscription : 21/04/2010

Merci Jean !

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