[Technique châssis] Listing modèles de suspension AV

OUI D'ACCORD. Le montage sur excentrique de l'axe de colonne permet de faire varier la chasse, mais à l'atelier.Je ne vois toujours pas comment la vitesse peut influencer cette valeur

Parce que son système comporte un dispositif qui permet de modifier l'inclinaison de la "colonne de direction" donc le pivot de la roue dans le moyeu. Système asservi avec un probable vérin électrique ( çà existe en 12v donc ok pour l'embarquer), commande soit manuelle, soit asservi à la vitesse, il parle d'angle variable de 22 à 29°.
Dan

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une photo du proto en construction Wink

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MANETON a écrit:: La vraie particularité, c'est surtout l'augmentation de l'angle de chasse asservie à la vitesse. C'est à confirmer mais j'ai l'impression que c'est un vérin électrique qui sert d'actionneur.

Il me semble que l'actionneur est horizontal, fixé sur une patte au dessus du carter de pignon de sortie de boite et le bras inférieur de la suspension. ..

La vraie question concerne l'utilité réelle d'un tel dispositif? chassis - [Technique châssis] Listing modèles de suspension AV - Page 4 55116

Dan

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Dan42 a écrit:: La vraie question concerne l'utilité réelle d'un tel dispositif?
Dan

Oui, c'est une bonne question. (Que je me suis posé aussi, mais je reste ouvert)

Mais comme la question ce posait sur le moyen de faire varier cette géométrie, j'ai fait cette proposition pour la positionnent de l'actionneur !

De plus sur le retour de l'essai, cela aurait été intéressant de bloquer le système de variation pour analyser le comportement en différente position.

De souvenir pour avoir rouler sur une vielle XT et même une Ténéré des années 80, je n'avais pas souvenir de problème de partie-cycle pour rouler à 130 et plus !!

Je note aussi que la moto prend beaucoup de poids et probablement une réparation différente de masse différente, et si la nouvelle partie-cycle est plus rigoureuse (et rigide) cela peut suffire pour trouver des voies améliorations indépendamment du système !

Bref cela manque d'information sur ce système et de retour d'essai. J'ai cherche un peu sur le net, j'ai juste trouvé la photo postée ci-dessus.

Dan42 a écrit:: La vraie question concerne l'utilité réelle d'un tel dispositif?
Dan

Faire pour faire , et à l’occasion alourdir ce pauvre XT600 de 75 kg chassis - [Technique châssis] Listing modèles de suspension AV - Page 4 998726

.

Nombre de messages : 47 Localisation : paris Date d'inscription : 26/03/2011

fd-racing a écrit:

Dan42 a écrit:: La vraie question concerne l'utilité réelle d'un tel dispositif?
Dan

Faire pour faire , et à l’occasion alourdir ce pauvre XT600 de 75 kg chassis - [Technique châssis] Listing modèles de suspension AV - Page 4 998726

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Je ne sais pas si ton propos est 100 % humour.

Mais bon pour le poids c'est un démonstrateur et comme expliqué une conception qui a cherchée à reprendre au max les éléments d'origines pour avoir un prototype avec un prix contenu. Bref, si j’interprète bien rien d'optimiser !!
Juste pour vérifier le concept, enfin je le vois ainsi. Comme nus avons très peu d'élément des études, et pas beaucoup plus sur les essais, difficile de mesurer l’intérêt de leur approche. Il faudrait l'inviter à venir nous en parler ici ;-)

Après, avoir un concept avec une géométrie variable par rapport à des contextes, le tous avec des actionneurs, c'est un concept qui peut avoir du sens sur le papier (j'ai déjà des réflexions sur ce sujet ). Bimota avait travaillé il me semble sur un bras oscillant avec une techno active par le passé, ( et aussi une roue AR directrice il me semble, merci aux spécialistes de préciser)!

krystau a écrit:: une photo du proto en construction

Où as-tu dégoter cette photo Question

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Buell-LN a écrit:

krystau a écrit:: une photo du proto en construction

Où as-tu dégoter cette photo Question

Tu as le lien juste au-dessus de la photo (juste un coup de google avec le nom du créateur ;-) )

J'avais pas eu l'idée de revenir à la source de l'adresse. chassis - [Technique châssis] Listing modèles de suspension AV - Page 4 8464

chassis - [Technique châssis] Listing modèles de suspension AV - Page 4 241410

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Buell-LN a écrit:: J'avais pas eu l'idée de revenir à la source de l'adresse.

chassis - [Technique châssis] Listing modèles de suspension AV - Page 4 412241

chassis - [Technique châssis] Listing modèles de suspension AV - Page 4 809262

Bon je ne te connais pas et je me suis permis un petit coup d'humour, pour commencer la journée ;-)

Sur ce cela serait sympa qu'il vienne nous en dire plus sur ce projet technique...

en dehors des systemes FIOR et RIBI, peu d'alternatives probantes ont été inventées pour suppléer à la bonne vieille telescopique.

Pierre DONQUE (créateur de genie) avait imaginé dans les années 2005 une fourche inspirée des tire bouchons à parallélogramme. A ma connaissance, elle n'a jamais été construite

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yankee a écrit:: en dehors des systemes FIOR et RIBI, peu d'alternatives probantes ont été inventées pour suppléer à la bonne vieille telescopique.

Pierre DONQUE (créateur de genie) avait imaginé dans les années 2005 une fourche inspirée des tire bouchons à parallélogramme. A ma connaissance, elle n'a jamais été construite

Industriellement je ne peux te donner tors, la télescopique est partout aujourd'hui !!

Cependant, cela ne présage rien sur l'avenir, et il suffit de quelques ruptures technologiques pour voir les choses d'ordre 1 ne plu l'être et voir d'autres aspect prendre le pas! Et donc voir arriver à d'autres conclusions techniques.
Et ne pas oublier que parfois nos cerveaux sont très conservateur et l'industrie en est parfois le reflet ;-).

Le sujet de ce nouveau concept est d'avoir un géométrie variable avec une gestion a priori pilotée, je trouve la démarche intéressant. Et comme dit avant avec une réflexion idem sur le train arrière on pourrait arriver à des concepts très novateur ...

krystau a écrit:

yankee a écrit:: en dehors des systemes FIOR et RIBI, peu d'alternatives probantes ont été inventées pour suppléer à la bonne vieille telescopique.

Pierre DONQUE (créateur de genie) avait imaginé dans les années 2005 une fourche inspirée des tire bouchons à parallélogramme. A ma connaissance, elle n'a jamais été construite

Industriellement je ne peux te donner tors, la télescopique est partout aujourd'hui !!

Cependant, cela ne présage rien sur l'avenir, et il suffit de quelques ruptures technologiques pour voir les choses d'ordre 1 ne plu l'être et voir d'autres aspect prendre le pas! Et donc voir arriver à d'autres conclusions techniques.
Et ne pas oublier que parfois nos cerveaux sont très conservateur et l'industrie en est parfois le reflet ;-).

Le sujet de ce nouveau concept est d'avoir un géométrie variable avec une gestion a priori pilotée, je trouve la démarche intéressant. Et comme dit avant avec une réflexion idem sur le train arrière on pourrait arriver à des concepts très novateur ...

Partout, sauf chez BM qui fait une pseudo fior sur certains modèles (pas sur toutes non plus). Pour en avoir essayer une, c'est quand même vraiment pas mal, et pourtant BM ce n'est pas ma tasse de thé....

Nombre de messages : 787 Localisation : Nogaro Date d'inscription : 26/05/2014

Train avant Ultra6 NARD

ça représente combien de course à l'axe de roue ? en clair quelle est la course totale de la "suspension" ?
A l’œil, ça a l'air très souple.

desmofr16 a écrit:: ça représente combien de course à l'axe de roue ? en clair quelle est la course totale de la "suspension" ?
A l’œil, ça a l'air très souple.

+1 avec Desmo , c'est exactement ce qui m'avait questionné chassis - [Technique châssis] Listing modèles de suspension AV - Page 4 55116

Course de l'amortisseur et "progressivité" ?

Bonjour.
Nous avons dans cette configuration 120mm de débattement à la roue avant, effectivement lors de cette phase d’essais le système été réglé très souple.
La plage de réglages est importante, trois jeux de basculeurs avec des dimensionnement différents permettent une cinématique maitrisée et les réglages internes au TTX permettent une pluralité de réglages.
Tous ce système et lié à une acquisition de données qui permet d’analyser les différents paramètres de suspension. Il faut savoir que nous sommes toujours en phase de développent et que rien n’est figé sur nos systèmes avant et arrière de suspension, mais d’ores et déjà cette technologie s’avère très efficace, ce qui nous motive à travailler sur ces systèmes non conventionnels.
NG

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Nombre de messages : 2201 Localisation : * Date d'inscription : 26/09/2010

So what do the data acquisition and rider say ? Improvment ?

Nombre de messages : 2433 Localisation : 78 Date d'inscription : 12/01/2018

Any further information ?

Nombre de messages : 2201 Localisation : * Date d'inscription : 26/09/2010

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