[Oldies] C'était le bon temps... (3ème partie)

DidierF a écrit:: (Quelle machine, cette Brabham ! C'était Lauda qui avait gagné avec l'aspirateur, à Anderstorp, voui ? Je ne cracherais pas sur confirmation et photo - excusez-moi mais je suis tout à fait sous-équipé en ordinateur et liaison internet.)

Brabham BT46B Alfa Romeo avec Niki Lauda.
Grand Prix de Suède, Anderstorp le 17 juin 1978.

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Quant à la Chaparral, il s'agit de la 2J de 1970

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Avec les jupes !

Pour refaire le lien avec la moto, John Surtees a piloté un autre monstre Chaparral, la 2H en 1969

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et il y en a qui se plaignent de l'esthétique des éléments aérodynamiques sur les MotoGP... affraid

Dernière édition par taliesin le Sam 24 Mar 2018 - 21:16, édité 1 fois

loupio a écrit:: et il y en a qui se plaignent de l'esthétique des éléments aérodynamiques sur les MotoGP...

Certes, ça peut paraître aujourd'hui excessif mais à l'époque, c'était l’œuvre d'un visionnaire (Jim Hall). Chaque version des Chaparall était de vrais laboratoires d'essai et réalisés par un "constructeur" artisanal. [Oldies] C'était le bon temps... (3ème partie) - Page 9 771973

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Photo Carlo Mollino, 1934 acrobate.

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Ils étaient entraînés par quoi ces ventilos?
Dan

Par un moteur de motoneige, sans doute Bombardier (Rotax) 2 temps

Un JLO Rockwell bicylindre 2T 250 cm3 de 45 ch

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Merci les gars! [Oldies] C'était le bon temps... (3ème partie) - Page 9 771973

Dan

Taliesin, mon idée n'était pas de critiquer l'esthétique des ces voitures, j'ai toujours apprécié les démarches avec du jus de cervelle dedans. Il faut bien admettre qu'au début de ces recherches à profiter du vent qui passe, le but n'était de faire joli mais de voir le bénéfice qu'ils pouvaient en tirer. C'est logique.

Quand on compare la Chaparral 2J de Jim Hall et la Brabham BT46 B de Gordon Murray, on ne peut que constater le souci d'intégration esthétique de la seconde autour d'un concept assez similaire pourtant de la première.

C'est vrai que l'esthétique des Chaparral c'est dégradée après la 2D et la 2F! J'avais acheté les maquettes Solido car elles me plaisaient.
A la place du JLO Rockwell bicylindre 2T 250 cm3 de 45 ch aujourd'hui il y aurait un moteur électrique .

Loupio,

Il n'est pas question d’intégrer l’esthétisme, la technique mature, juste et rigoureuse rend beau. Ce qui est très différent.

Un bel avion est un avion qui vole bien . Disait Marcel Dassault [Oldies] C'était le bon temps... (3ème partie) - Page 9 980796

[Oldies] C'était le bon temps... (3ème partie) - Page 9 980796

Citation :: La ligne de cet avion est parfaite, du nez à la tuyère. L'emplanture et la taille de guêpe de la section centrale affichent des courbes que l’œil suit avec gourmandise. La lumière caresse chaque surface, sublime la justesse des proportions et génère l'envie. Comment, face à un avion d'une telle beauté, résister à la pulsion de voler, de lui faire décrire les trajectoires les plus folles, atteindre les sommets et obtenir, en récompense, un plaisir infini ?

Le Mirage 2000 vu par Marcel Dassault.

loupio a écrit:: Taliesin, mon idée n'était pas de critiquer l'esthétique des ces voitures, j'ai toujours apprécié les démarches avec du jus de cervelle dedans. Il faut bien admettre qu'au début de ces recherches à profiter du vent qui passe, le but n'était de faire joli mais de voir le bénéfice qu'ils pouvaient en tirer. C'est logique.
....

Pas de problème, Loupio. Il n'y avait pas de ma part d'interprétation négative de tes propos mais la volonté de souligner la "vision" de Jim Hall dans un environnement relativement conformiste (mais performant -GT40MkII, P4, 908...).
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Taliesin, j'avais bien compris Wink

Toop, j'ai sans doute écrit plus vite que je ne pensais en qualifiant d'esthétique l'intégration du concept d'extraction d'air dû à Gordon Murray. En effet, dans ce cas précis, l'intégration est plutôt réussie même si j'imagine bien que l'ingénieur a privilégié l'efficacité.

Ceci dit, je ne suis pas certain que tout ce qui est efficace soit beau. N'en déplaise à Marcel Dassault...

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[Oldies] C'était le bon temps... (3ème partie) - Page 9 980796

avec cette réserve de gaz, y'a de l'autonomie ...

bubu a écrit:: avec cette réserve de gaz, y'a de l'autonomie ...

And if you fill it up with hydrogen, you won't even need the wings any more.

and you fly listening to some music from led zeppelin, maybe ?

bubu a écrit:: and you fly listening to some music from led zeppelin, maybe ?

[Oldies] C'était le bon temps... (3ème partie) - Page 9 241515

Nombre de messages : 220 Localisation : var Date d'inscription : 07/05/2011

But cumulating the 2, you would get very hot briefly!

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loupio a écrit:: Taliesin, j'avais bien compris

Toop, j'ai sans doute écrit plus vite que je ne pensais en qualifiant d'esthétique l'intégration du concept d'extraction d'air dû à Gordon Murray. En effet, dans ce cas précis, l'intégration est plutôt réussie même si j'imagine bien que l'ingénieur a privilégié l'efficacité.

Ceci dit, je ne suis pas certain que tout ce qui est efficace soit beau. N'en déplaise à Marcel Dassault...

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Il est interdit de dire du mal du Beluga.
J'en suis tombé amoureux dès que je l'ai vu.

Nombre de messages : 220 Localisation : var Date d'inscription : 07/05/2011

le vieux docteur a écrit:

loupio a écrit:: Taliesin, j'avais bien compris

Toop, j'ai sans doute écrit plus vite que je ne pensais en qualifiant d'esthétique l'intégration du concept d'extraction d'air dû à Gordon Murray. En effet, dans ce cas précis, l'intégration est plutôt réussie même si j'imagine bien que l'ingénieur a privilégié l'efficacité.

Ceci dit, je ne suis pas certain que tout ce qui est efficace soit beau. N'en déplaise à Marcel Dassault...

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Il est interdit de dire du mal du Beluga.
J'en suis tombé amoureux dès que je l'ai vu.

A chacun ses affinités !!!

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