[Oldies] Angel Nieto, Mike Hailwood, etc... ( Part 4 )

on rêvait de le voir courir en endurance avec john cooper

@ justin : compare les temps au TT entre le meilleur tour en mono d'autrefois et ce qu'ils font aujourd'hui : y'a pas que les pneus qui expliquent ça, ils ont un paquet de CV en plus

bubu a écrit:

on rêvait de le voir courir en endurance avec john cooper

C'est vrai que l'équipage Ellis-Cooper ça aurait eu de la gueule

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Tout comme (Godfrey) Nash et (Lewis) Young ...

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Une autre classe que Gross-Baloche, quand même ...

bubu a écrit:

on rêvait de le voir courir en endurance avec john cooper

@ justin : compare les temps au TT entre le meilleur tour en mono d'autrefois et ce qu'ils font aujourd'hui : y'a pas que les pneus qui expliquent ça, ils ont un paquet de  CV en plus

Entre une Manx Molnar (entre autre)  et une Manx d'époque , peut être 15 cv ! Je peux me tromper mais j'ai l'impression que les MV qui roulent à Goodwood sont des "refabrications" Anglaises !

Pour confirmer, il me semble (la mémoire n'est peut-être plus ce qu'elle était), les monos actuels (répliques de Norton, Matchless) sont en 95 d'alésage ce qui n'a jamais été le cas à l'époque (maxi 92 je crois) + carbus modernes, + diagrammes de distributions, + pneus, + essence, +++, etc.

"Developed in conjunction with Fred Walmsley Developments, the 95 bore Molnar
Manx has been the machine to beat in the last few seasons. Winning 6 out of the last
7 International Classic British Grand Prix support races, the 2000, 2002 & 2006
Classic Senior Manx Grand Prix, the InCA 2002 European Championship, FIM 2003
Classic World Series and numerous other International events. The late and sadly
missed double world champion Barry Sheene chose the FWD Molnar Manx 95 bore
for his personal machine to campaign in Classic events, the best endorsement you
can get.
All parts are machined from original castings to ensure authentic appearance.

95mm bore x 70.38 stroke = 499cc

Pressed up crank assembly, with integral mainshafts, made from EN36 forgings
hardened and ground all over. 40mm parallel pin and INA needle roller big end
bearing with titanium con rod. We believe that these proven crankshafts give the
optimum combination of rigidity and flexure for the Manx, but if the customer insists,
we can supply our engines with a one piece EN40 billet crank and carrillo con rod at
extra cost.
Special forged 2 ring piston, running in a ceramic bore in a lightweight barrel casting.

Maximum safe RPM = 9,000.

 

Cambox and cylinder head valve angle reduced to 60 !"#$""% inclusive with valves
re-positioned to suit. Inlet port and combustion chamber totally re-designed. Twin
10mm spark plugs.
Almost every part has been worked on to reduce the weight of the engine to 77
pounds (35 kg) excluding magneto and carb."

On est  loin d'une Manx d'époque !

Et effectivement, pour les avoir vu tourner en IHRO ça pédale fort ! D'un autre côté à 50 mille euros le bout (je dois pas être loin) il vaut mieux...

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En vla une de Molnar ( photo bibi).

crigar a écrit:

Et effectivement, pour les avoir vu tourner en IHRO ça pédale fort ! D'un autre côté à 50 mille euros le bout (je dois pas être loin) il vaut mieux...

Sans oublier les nouvelles boites de vitesses Australiennes (je crois) qui permettent de rétrograder comme un "bourrin" ou un crossman (c'est pareil) !

Là tu vas pas te faire que des amis ! C'est comme si tu parles d'un singe dans un panier, bien que pour moi ce soit une révérence et non pas une ironie.

Il se disait,il y a au moins dix ans, que les Manx et G50 avaient connus plus de développement depuis qu'elles n'étaient plus en production que du temps du continental-circus.

Pas surprenant ! Mais dans le cas des G50 il c'est écoulé peu de temps entre la fin des "vraies" courses (mi 1970) et le début des courses d'anciennes (début 1980) ! En faite ces Motos n'ont jamais arrêté d'évoluer ! (sacrés Britons)

C'est vrai, cet article n'est pas tout frais mais il relate l'état de santé de ces motos où tant et tant se sont évertués à bien faire fonctionner.

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Alors, c'est vrai face aux nouvelles créations que vous évoquez, il serait regrettable qu'une progression ne soit obtenue.
Mais sur le réservoir, au moins, de vos bolides, il y a encore Norton ou Matchless d'écrit ?


NB: il serait probable qu'elle soit en France et ne le savent pas.

Même si ce n'est pas précisément le sujet, je suis heureux de voir enfin la bobine de ce John Trevor Findlay dont l'initiale du prénom et le patronyme, communs avec ceux de notre bon Jack, ont parfois généré des confusions dans les palmarès ....

Peut-être déjà postées

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La bonne nouvelle, c'est que visiblement il y avait un palonnier pour ces 6 carbus.....

https://www.facebook.com/colin.james.1276/videos/1477739548940986/

Dunlop McCullough 75

Sympa ce circuit de Moto Cross ! Et merci pour le doc !

philippe7 a écrit:

La bonne nouvelle, c'est que visiblement il y avait un palonnier pour ces 6 carbus.....

Serrez-vous les copains....ou vous ne serez pas tous sur la photo !

Les palonniers chez MV sont des merveilles
Ici sur un proto de 350/3

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Simmonds et Hailwood Charade 1967

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source photo Lionel Gavard

Superbe instantané....tout est dit dans leurs regards !
Je ne connais malheureusement pas le photographe

Bob Brown et madame, Assen 1959

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Et Redman derrière

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Monza 66


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J'adore cette photo...


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Acrylique de Klaas Tjassens


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Imatra 68, opérateur inconnu

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Ah le Philou avec sa clope ! , Même époque que celle là,    68..

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Apparemment il doit exister un film de cette scène
Surtees a dû être bien rénuméré pour faire ceci

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