[Sorties] Hockenheim Classic 8, 9, 10 septembre 2017

Pour 4/4, c'était une blague montée de toutes pièces mais qui lui a collé a la peau longtemps après.

Les seuls "chevaliers" anoblis par la Reine dans le domaine des sports mécaniques, ayant donc pu légitimement ajouter "Sir" à leur nom sont Henry Seagrave, Malcolm Campbell, Jack Brabham, Franck Williams, Stirling Moss, Jackie Stewart et Patrick Head . Pas un seul motocycliste, hélas ....

Et ce n'est pas prévu de sitôt pour Lewis Hamilton . Faut pas déconner quand même !

"L'affaire" Alan Cathcart,resumée...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Il me semblait que Lewis Hamilton était de la derniere fournée....

Si, si, Philippe7, Surtees a été fait CBE - et donc "sir" - le 1er janvier 2016.

Duke, Joey Dunlop et Ivan Mauger (speedway) n'étaient que OBE, Freddie Frith aussi mais pour actes de guerre.

Miquezebique n'était que simple MBE mais George Medal, ce dont il était à juste titre encore bien plus fier

Il y a une palanquée de MBE (Colin Appleyard, Maria Costello, Eddie Kidd, Dave Taylor, David Knight, Jeff Smith, Sammy Miller, Doug Lampkin, Gary Hocking, Hugh Anderson, Sheene, Fogarty, Read, Redman, Jonathan Rea...)

Surtees est CBE, donc commandeur mais il me semble que Sir c'est encore au dessus ,c'est a dire Chevalier..Je peux me tromper...

Exact Pierre, même si par courtoisie, il est courant qu'on leur donne quand même du "sir".

Pour rappel la George Medal est attribuée pour faits de bravoure exceptionnels et Hailwood l'avait obtenue en extirpant Regazzoni de sa monoplace en flammes à Kyalami en 73.

A quand la rosette pour Zarco ?

Oui,et franchement pour un citoyen britannique,la George Medal c'est quelque chose aux yeux de ses congénères. Pas une breloque en chocolat. Ils sont sans doute moins nombreux a l'arborer.

Concernant le sauvetage de Reggazoni par Hailwood ....Loin de moi l'idée de deprecier l'intervention d'Hailwood,je n'aurais sans doute pas eté capable de faire ce qu'il a fait dans un reflexe instinctif....mais j'ai regardé une dizaine de fois la video. Hailwood ne sort pas Clay de la voiture .Il se precipite,bricole quelques secondes sur lui et s'en va en courant avec les gants (en Nomex?) commencant a prendre feu. Je pense que son intervention s'est "limitée" a degrafer le harnais a verrouillage ventral ce que les sauveteurs qui ont sorti le pauvre Clay auraient peut etre eut du mal a faire connaissant mal le système. Mais le geste de Mike est heroique,exemplaire. Il va bien avec le profil de ce géant de notre sport.

Quand a Surtees,j'ai en mémoire une petition signée par de nombreux britanniques pour l'eriger au rang de Chevalier et donc "Sir" Surtees, a titre posthume,tellement ca parait injuste comparé a Stewart ou Brabham.
Cette pétition a eté rejetée par le parlement récemment.

Hockenheim Museum suite de la page précédente

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Mercury...j'ai cru au départ qu'elles étaient électriques, ne voyant pas de moteur, mais il y a un tube d'échappement, alors...?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

La suspension avant...!

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

La taille de la poignée de gaz!

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Est-ce que ce petit constructeur ou ses héritiers touchent le moindre euro avec l'utilisation actuelle de leur marque...?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Cette Douglas était "préparée" pour le Grass Track ou Speedway, un peu frêle quand même...
Et puis il vaut mieux éviter d'avoir à pencher à droite avec le repose-pied...droit!

En général il y avait beaucoup de travaux et versions pour la suspension avant, vaste débat encore d'actualité dans les chapelles (enfin dans certaines tout au moins )

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Norton rotary

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

250 MZ

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Si vous regardez bien les photos on devine derrière plein d'autres trucs.

.

P..., on essaie avec Pierre de relever le débat, et voilà que la roture de Vallabrègues nous em... avec ses motos. Vraiment pas la peine qu'on se décarcasse. A part ça, sa grosse poignée de gaz, elle sert quand même à lever les deux boisseaux de sa culasse radiale Apfelbeck.

Ouaip,comme tu dis on devine derrière plein d'autres trucs... Celle la ,elle était hyper interessante(faudra y retourner!)...La Suzuki Bimota a axe de bras oscillant concentrique avec le PSB.

Comment est fichu le montage? Y'a t'il eu d'autres motos avec un tel concept? Cela a t'il déjà eté évoqué sur pitlane? sur quel topic ? JBB? Elf? Geco? Inconvénients du système par rapport au fameux effet de chaine? Je suppose qu'il n'y a pas d'avantages puisque personne d'autres n'a repris cette "invention"...Allez y ,les docteurs es-partie cycle!


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Yves Kerlo a écrit:

.....Cette Douglas était "préparée" pour le Grass Track ou Speedway, un peu frêle quand même...
Et puis il vaut mieux éviter d'avoir à pencher à droite avec le repose-pied...droit!

Dans ces deux disciplines les épreuves se courent sur circuit ovale dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et les machines sont conçues pour ne tourner que sur la gauche.
C'est très spectaculaire, on y respire beaucoup de poussière et en temps humide on est certains d'être "mouchetés" de boue !

La Bimota SB2, on en a causé dernièrement (mais où ? Allo l'hospice ?) : le cadre contourne le moteur sur les côtés et le bras tourne sur deux gros roulements. Avec un peu de chance, tu fais frotter l'articulation du bras en virage.
Encore une fois, en dehors du fait que la tension de chaîne est constante, c'est pas fameux : la moto s'asseoit à l'accélération, puisque l'effet de chaîne ne vient pas contrer le transfert de charge (et je dis bien de CHARGE : les MASSES, elles, ne bougent pas). Mais bon, venant de gens qui avaient besoin de gonfler leurs cadres pour être sûrs que les soudures ne lâchaient pas, faut s'étonner de rien... Et ils ont fait bien pire ensuite avec la Tesi à direction par vérin !
PS : y'a même eu des journalistes pour écrire qu'ils gonflaient leurs cadres à l'hélium pour gagner du poids, c'est pour dire...

La "Wilkinson", enfin une moto qui sait recevoir le postérieur de son pilote

PS : SMS, pas de bol pour les royalties  et la spoliation des fabricants de fenêtres (Windows ...), là aussi c'est scandaleux

Merci Didier...Tout est dit....L'esbrouffe de la "haute-couture" appliquée a la technique. J'aimerais bien trouver une photo sans carenage, histoire de rigoler.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Suffit de demander :


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

L'essai de la première Tesi à moteur 750 Honda V4 (Moto Journal 676) reste un de mes plus grands moments de journaliste : avec l'ami Cathcart on avait négocié l'essai en exclu, on débarque tous les deux à Misano, je pars, sensation de rouler sur un tapis de billes, je fais juste quelques passages prudents pour le photographe, Alan part ensuite, s'arrête, repart... et s'en colle une sévère pour avoir insisté ! M'en fous, mes photos étaient dans la boîte ! Et dire que ces gens-là étaient supposés faire les meilleures parties-cycle du monde...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Nous avons eu à restaurer deux Bimota simultanément il y a 10 ans, les deux d'un très haut niveau de fabrication.
Avant de commencer la SB2 avait participé au Moto Tour, puis ensuite au Bol Classic.
Pour qu'elle ne s'affaisse pas "trop" à l'accélération, et encore en pilotage coulé, il fallait vraiment beaucoup durcir l'amortisseur arrière, pas terrible.
Celà étant pour avoir un peu roulé avec sur la route, c'était assez déroutant d'avoir les main enfermées dans le carénage, ça incitait fortement à la prudence, et la moindre manoeuvre pour le moins délicate...
La coque polyester faisait office d'un seul bloc de réservoir, selle, et autres accessoires.
On voit bien sur les photos précédentes de Mauto les centreurs pour la recevoir.
A installer, une séance, avec durites d'essence et éclairages, il fallait être au moins deux, voir trois!
Chute à proscrire, mais celà va de soit.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Il y a aussi celle-là, en course.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pour ceux que cela intéresse (ou qui sont plus courageux que moi en ce moment) il y a un dossier très complet de 6 pages sur cette machine et son histoire dans le bouquin de Giorgio Sarti sur Bimota, a vos scans..

Ah c'est sûr que le "mythe" Bimota en prend un coup. Et ceux qui ont déjà tenté de changer la batterie sur une Tesi "de série" s'en souviennent encore : il faut littéralement mettre la moto en pièces !

Dans le genre étrange !
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

mauto a écrit:

L'essai de la première Tesi à moteur 750 Honda V4 (Moto Journal 676) reste un de mes plus grands moments de journaliste : avec l'ami Cathcart on avait négocié l'essai en exclu, on débarque tous les deux à Misano, je pars, sensation de rouler sur un tapis de billes, je fais juste quelques passages prudents pour le photographe, Alan part ensuite, s'arrête, repart... et s'en colle une sévère pour avoir insisté ! M'en fous, mes photos étaient dans la boîte ! Et dire que ces gens-là étaient supposés faire les meilleures parties-cycle du monde...

Pas dégoûté semble t il, le gâteau grand breton s'en ai mis une monumentale à la sortie de la parabolique à Carole après un guidonnage gigantesque.
Alors 2 barils de bimota à la place d'une seule JBB, le choix est vite fait.

On en avait parlé ds le topic de Taka-prami

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

La coupe ne semble pas pleine et ça déborde déjà.

Cette nouvelle vie chez MV, jamais vu ça du temps de Castelli.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Nico avait le même renvoi sur la trois cylindres.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Et ces pots plats, que de souvenirs..

Des/un français, en deux temps et à trois roues.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Il en a enrhumé quelques uns.

Assis, à droite et en 16'
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Longtemps invincible, que de souvenirs.

Mono Triumph,
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
La boite n'est pas d'époque.

Alors ça, c'est un bitza,
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
et un moteur pas courant dans cette marque.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Qu'elle avait l'air bien frêle avec ce cadre maison.

Encore une italienne,
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Tresette comme ils disent.

Le bitza, suite,
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Une BMW en flat four, peu commun non ?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Des nuances dans le rouge.

Ce qu'on a pu y voir.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Y a pas qu'à Jumeaux qui z'ont ça !

naguère, il y avait ça,
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Et ça roulait !

justin a écrit:

Alors ça, c'est un bitza,
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
et un moteur pas courant dans cette marque.

Le bitza, suite,
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Une BMW en flat four, peu commun non ?

Cette machine vue à Hockenheim est vraisemblablement une réalisation moderne, mais pour mémoire l'idée d'accoupler un moteur König à une transmission BMW avait été étudiée de façon tout à fait sérieuse par les deux marques dans les années 70 ..... comme je l'indiquais dans un quizz en 2015 :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


"Cette machine n'est pas un "bitza" construit par un farfelu, mais un authentique projet officiel BMW - enfin, à tout le moins "autorisé" par la hiérarchie. La machine a été construite par Kim Newcombe, avec l'assistance de deux techniciens de chez BMW. Dans son bouquin "Kim, the Kiwi on the König", Tim Hanna raconte la présentation officielle du prototype aux huiles de BMW, au début de l'année 1973. La machine a été présentée sur un banc d'essai à tapis roulant, avec Newcombe au guidon, et aurait atteint un vitesse de pointe au banc de près de 250 km/h .... mais après seulement quelques minutes de ce traitement, le pneu arrière était déjà usé jusqu'à la toile et le représentant de Metzeler, présent lors de l'essai, aurait averti les patrons de BMW que pour fabriquer un pneu de tourisme qui supporte ce traitement, il faudrait utiliser des gommes tellement dures qu'elles n'auraient aucune adhérence ..... et le projet, bien que qualifié d'intéressant, a été mis au rencard."