[Oldies] Quizz?????? (Part 2)

On me demande d'identifier cette machine et éventuellement de traduire le texte qui l'accompagne; merci par avance a ceux qui pourront aider.

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Document envoyé à mon contact asiatique. A suivre.

Pour revenir aux Gilera Saturno bialbero, il semblerait qu'il y ait eu deux modèles différents à l'époque selon vos documents (réservoirs et carters de distribution) alors que "la mienne" semble posséder un carter de distribution encore différent...qui semble prouver (avec ce grand pignon dédoubleur) ses origines "replica".....un connaisseur peut-il confirmer ?

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Apriliabarth a écrit:

On me demande d'identifier cette machine et éventuellement de traduire le texte qui l'accompagne; merci par avance a ceux qui pourront aider.

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Voici la traduction du Japonais:

Light cruiser SL

Competed in 125 cc, 2 stroke model.
Mechanic characteristic of this machine, Rotary disc valve, rear exhaust.
5 machine entered the race, zero machine could get result.

Une autre photo (Arthur Fenzlau), je pense mais n'affirme pas, ce sont toutes des modifications faites par des privés sur bases Saturno.
Je connaissais un Allemand qui en avait une, la culasse provenait d'une Alfa. Je me souviens, il n'arrivait pas à la faire marcher correctement. On peut voir la même machine sur la couverture d'un ancien Moto Journal  "spécial mono".

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Mea culpa ma 125 SL de 1959 est une Showa 125 et elle a déjà été évoquée par Pierre dans le topic sur Yamaha en Grand Prix.

C'est a ma connaissance la première moto Japonaise utilisant un disque rotatif, en 1959, ce que voulait aussi savoir mon interlocuteur.

J'ai du remettre le nez dans mes boites, de cette image reste une question.
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Qui avait mission avec cette moto ? Merci !
A en voir la béquille, pas de gîte autorisé !

Si j'en crois ce qui est marqué sur le cuir, il s'agit de Mimmo Cazzaniga qui était chargé d'essayer de faire marcher cette fameuse 500 HD à quatre carbus.

Pas de piège dans cette photo.Merci !
Je profitais d'un répis pour aller zyeuter les choses bizarres.
C'est pour ça qu'il me manque parfois la fin de l'histoire.
Là, je note, je ne le savais même pas.
Je n'avais vu que Rougerie grignoter le carénage de la sienne.

Miche Rougerie a effectivement roulé sur cette machine à plusieurs occasions , en 1975 je crois. Cette même année on a même vu l'officiel Harley US Gary Scott au guidon de l'engin au Grand Prix d'Autriche, si un pit-laineux à son Moto-Journal de Salzburg 1975 à portée de main, il me semble qu'on y voyait deux photos de Scott en train de se manger les bottes de paille .....


edit : ou alors, c'était peut-être dans le "spécial Grand Prix" de 1975 ....

C'est bien dans le CR du grand prix d'Autriche. Rougerie s'est pointé au GP et a decouvert que,si deux 500 etaient bien la,aucune n'était prevue pour lui. Mortifié ,il a quitté le circuit des le samedi. Elles etaient prevues pour Gary Scott,a la demande du big boss US,Dick O'Brien. C'est d'autant plus ballot (de paille,en l'occurrence)que Gary Scott ne devait plus courir en Europe,apres l'Autriche.


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Merci Pierre !

Un fait assez peu connu est que cette tentative de Gary Scott en Europe s'inscrivait dans une stratégie globale de HD USA qui recherchait désespérément une machine qui puisse permettre à Gary de figurer honorablement dans les quelques courses de vitesse prévues au programme du Grand National AMA - car si en dirt-track la XR750 d'usine était encore l'engin à battre, sur circuit la version "piste" du vieux V-twin patapoum n'était plus du tout niveau par rapport aux 2-temps japonais.

Si l'on en croit l'article du magazine CYCLE que je joins à ce post (j'ai essayé de joindre à ce post mais la nouvelle fonctionnalité qui devrait permet de joindre des PDF à un post ne semble pas fonctionner) Gary Scott a bien roulé à Laguna Seca en 1975 au guidon de la 500 "quatre carbus" et a fini à la treizième place, récoltant ainsi 9 précieux points au classement AMA qui devaient contribuer à faire la différence au décompte final ou il remporta la plaque de N°1 de peu devant Kenny Roberts ..... Mais la machine avait connu un grand nombre d'incidents mécaniques pendant le week-end et avait terminé la course à l'agonie, et l'expérience s'est sans doute arrêté là puisque pour la dernière course de vitesse de la saison, à Ontario, Scott s'est à nouveau aligné sur l'antique XR 750 - l'objectif n'étant alors plus d'assurer le titre pilote pour lequel il avait suffisamment d'avance sur Roberts, mais d'essayer d'arracher le titre constructeurs à Yamaha - sans succès puisque Scott devait abandonner sur bris de transmission.

Avec le frein en sortie de boite et une ouïe au frein conique avant.

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J'ai trouvé cette image à ce sujet. Je te laisse la traduction.

Ouf ! je m'en sors bien, cet article de Motorcycle Weekly confirme assez précisément ce que je racontais plus haut et ça recoupe bien l'article de Cycle, qui indiquait ( je n'avais pas mis tous les détails....) que Gary s'était effectivement rendu en Italie tester la machine avant sa participation au GP d'Autriche, et qu'à Laguna Seca ce sont des points d'ancrage moteur cassés qui ont engendré de telles vibrations que Scott pensait que le vilebrequin était en train de lâcher, et qu'il a redu la main pour terminer 13ème.

Quand deux sources différentes d'époque donnent exactement la même version des faits, je pense qu'on peut y accorder crédit. Merci justin !

L'histoire ne s'arrete pas la car on découvre dans cette coupure de presse que les moteurs furent retournés en Italie chez Bimota qui conçut une partie-cycle autour.
Quand a dire que cette machine fut la premiere Bimota a amortissement monoshock,pas sur, car la Bimota Suzuki TR 500 fut presentée au Salon de Milan en Novembre 1975.


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En fait il y eu une partie cycle Bimota pour le moteur 250 et une autre pour la 500. A noter que la 500 fût aussi équipée avec un double amortisseur arrière traditionnel, comme sous entendu dans le texte de Pierre.

Exact. Et c'est le pilote maison Bimota, Vanes Francini (dont on a parlé récemment sur pit-lane à propos de je ne sais plus quoi...) qui a roulé sur cette machine en 1976 et 1977.

Histoire de boucler la boucle, j'ai retrouvé cette photo de Graham Etheridge prise à Mallory Park fin 1975 : l'ami Mimmo Cazzaniga, la déco de la machine et le cuir du pilote sont bien identiques à ceux de la photo de Justin qui a déclenché ce (sympathique) échange sur cette obscure production de Varèse ....

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SRC 2015 :
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http://www.pit-lane.biz/t5767p80-sorties-sunday-ride-classic-2015-3-4-et-5-avril

Et toujours grace a ce compte rendu SundayRide 2015,on arrive meme a les pister!

".....apparament il y aurait 2 aermacchi 500 cc bicylindres a 4 carbus ?
Je confirme que Alain CORTOT en possede une ,car j'ai servi d'interprete lors de l'achat chez A. FABRIS ( ex mecano au service compet. chez aermacchi ) et l'affaire s'est faite au domicile de FABRIS dans le petit village de CAGNO prés de varese"

..... et Albino FABRIS, c'est bien le nom inscrit sur le carénage de la machine du SRC 2015 .... donc il en aurait gardé une, et vendue l'autre à Alain Cortot ....

Celle de 2015 me parait bien "neuve", ça ressemblerait plutôt à une réplique...

Tu ne crois pas qu'il faudrait être fou pour faire une réplique d'une moto qui n'a jamais fonctionné correctement ?

... Peut être pour être "vraiment" sûr qu'elle ne fonctionne pas bien ?  

Cette 500 bi carbus d'Albino est une superbe réplique .
Ceci dit , entre l'originale et la réplique ? Comme c'est le même qui a travaillé dessus , difficile de faire un diagnostic .

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N'oublions pas qu'il semblait y avoir plus de moteurs que de chassis pour cette machine avec l'episode Bimota. Donc c'est peut etre un mix de bon moteur et de chassis refabriqué?