[CHASSIS] Freinage - Corrélation Efficacité / Chaleur

Le 660 est supérieur au 600. Son point d'ébullition est supérieur de quelques dizaines de degrés.
En conditions humides, ils font jeu égal.
Donc l'utilisation du 660 n'est pas le problème.

Je ne sais plus si c'est dans ce post que j'en avais parlé, mais ces liquides, quoique excellents, ont un petit défaut: ils dont hydrophiles (ont une affinité pour l'eau)
Bref, pas besoin de faire un dessin pour comprendre que dès que ce liquide s'est acoquiné avec quelques molécules d'eau, il perd énormément de ses qualités primaire. A la chaleur, l'eau se transforme en vapeur d'eau ce qui crée une commande spongieuse. Dans les cas extrêmes, c'est tellement spongieux que la commande peut même arriver en butée avec le guidon (expérience vécue!)

Moralité, pour avoir des freins efficients en toutes conditions, il faut changer le liquide très souvent. Certains le font avant chaque WE de course. Je suis d'accord avec ça.

Petite astuce pour conserver le liquide non utilisé: presser le bidon pour en chasser l'air avant de remettre le bouchon. Sinon il absorbera la vapeur d'eau contenue dans l'air restant dans le bidon. Une façon d'avoir du liquide neuf mais vieux!

Merci  bartau,je ne comprend pas pourquoi plusieur persone m'ont dit de passer au 600

Certaines marques comme AP Racing, Ferodo, Brembo, Motul... commercialisent du fluide de frein compétition. Comparé avec un fluide "du commerce", y'a pas foto : feeling, endurance, tenue en température, etc.

C'est ce qu'utilise t2 : RBF660
Et c'est surement capable d'encaisser beaucoup plus que ce qu'il subit en moto même sur circuit notamment en utilisation automobile.
A noter que "conditions humides" signifie produit ayant déjà absorbé de l'eau c'est à dire bidon ouvert depuis un an (3% d'eau). et malgré ça, le point d'ébullition ne descend "qu'à" 204°C soit quasiment un DOT4 neuf.
Si le fluide est neuf, il faut chercher ailleurs, étanchéité du MC avec la hausse de température ?

je mets aussi du 660 qui sur le papier est un poil mieux que le 600, et RAS pour l'instant.
je ne vois pas ce qui ferait redescendre au 600 dans certains cas...
je le change 1x par an (5 a 6 week ends de roulages/démos), bidon neuf a chaque fois.
bon apres, je ne fais pas de compétition, mon niveau est moyen, et ma moto d'un autre temps (environ 75CV/140kg), à relativiser donc...

@t2: plein de gens se contentent de répéter sans se renseigner ni essayer! A leur décharge, le 600 est éprouvé depuis de longues années... Et puis il y a aussi ceux que ça ne gênera point que tu ais un freinage pas top! (mais ça c'est mon mauvais esprit qui parle!)

@crigar: le liquide en question est un fluide racing donc RAS

@woab: une 600 supersport récente ça envoie de l'air!

ouais, et moi je vais aller relativiser sur le canard et les Noirmoutier...


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Merci réponse dans 3 semaine a Carole qui est un circuit très exigent pour le freinage.

t1, as-tu refais les joints des étriers et du MC?

j'ai eu un soucis similaire avec ma moto (600 hornet 2008, étrier et MC d'origine), fading au bout de quelques tours sur le circuit de mérignac (1.4km, 3 freinages consécutifs), après avoir fait une petite pause dans les stands, je pars... plus de frein au premier freinage...il fallait que je fasse rechauffer les freins pour avoir une certaine efficacité puis, rebelotte plus rien.
après avoir changer les joints, purge, purge, purge, les plaquettes, j'ai changé de MC (origine axial 13mm) par un radial 16mm. plus de soucis même sous 38°C

Oui ont a mit des étrier et maître cylindre d'une moto qui avait 3000km les autre en avait 20000KM
pas de changement .....