[Oldies] Ils ont p'loté la belle à culbuter de Varese (1ère partie)

ilmago a écrit:

Tran duc avait récupéré le matériel du team belge Pegase, dont faisait partie Vervroegen dès 61, et ce n'était pas du matériel de route bricolé !

Vervroegen sur Aermacchi  250cc , Hockenheim 1961, photo Roby.

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Pierre\"PhilRead" a écrit:

Pourtant Tran Duc a toujours raconté qu'il avait fait ses débuts en course avec sa Macchi de route achetée dans le commerce et vaguement coursifiée....(Toute l'histoire figure sur le site Bike 70)

ce qui m'a été rapporté par les actuels propriétaires du dit matériel, mais il est bien possible qu'il ait récupéré le lot Belge après ses débuts sur une trapanalle coursifiée...

Merci à vous tous pour ces pistes à confirmer
La machine est certainement une Oro, probablement d'origine "Oro stradale" comme le laisse supposer son frein arrière avec comme année-mdèle 60/62
C'est une machine 250 modifiée avec beaucoup de travail comme l'attestent l'ensemble selle/réservoir "façon Morini" ainsi que ce gros frein (inconnu) qui devait coûter un oeil à l'époque....autant de particularités qui devraient aider à identifier le pilote/préparateur
Ci-dessous une Morini de la même période pour comparaison de l'esthétique

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...Au hasard d'un blog,quelques mots d'Harald au sujet de Fred et de ses motos......


"Il y avait trois motos en tout et pour tout au Lycée d’Enghien. La Matchless G80 d’un prof, la Yamaha 250 YDS2 d’un élève de terminale et… la 250 Aermacchi Ala Verde de Fred. Dans les années soixante, la moto n’était pas bien vue, c’était un engin pour blousons noirs comme on disait à l’époque, un engin de marginaux, de ceux qui refusaient de se conformer aux règles de la société. Donc la moto était une raison de plus pour que l’administration du lycée n’apprécie pas Fred… et le renvoie de l’établissement.
Histoire de changer d’air, Fred s’est mis en tête de tâter de la compétition et s’engagea en Formule Sport 250 avec sa Macchi un championnat réservé aux machines de série où les Ducati Mach I faisaient figure d’épouvantail. Première course à Montlhéry et quelques autres sans résultats, puis l’aide de Richard Motos à Sannois avec le prêt d’un Morini Setebello, toujours sans résultats.
Et Fred a déniché un poste de magasinier chez Sonauto, importateur Yamaha et a quitté les motos italiennes pour une machine de la firme aux trois diapasons disputant diverses épreuves dont les premiers 24 heures du Mans avec son Frère Patrick.. "

Merci Pierre d'avoir pris le temps de retranscrire cet article
Exit la piste de Fred puisqu'il ne s'agit pas d'une Ala Verde transformée (transformation d'ailleurs onéreuse !)
Peut-être la piste belge car comme le souligne ilmago, notre Oro n'est pas" un matériel de route bricolé"

Ala Zorro a écrit:

Merci à vous tous pour ces pistes à confirmer
La machine est certainement une Oro, probablement d'origine "Oro stradale" comme le laisse supposer son frein arrière avec comme année-mdèle 60/62
C'est une machine 250 modifiée avec beaucoup de travail comme l'attestent l'ensemble selle/réservoir "façon Morini" ainsi que ce gros frein (inconnu) qui devait coûter un oeil à l'époque....autant de particularités qui devraient aider à identifier le pilote/préparateur
Ci-dessous une Morini de la même période pour comparaison de l'esthétique

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Je ne connaissais pas ! normal je suis en cancre en moto anciennes !!
Belle machine ! carter sec, y tout y tout.
Cette moto devait être efficace

Ala Zorro a écrit:

Merci Pierre d'avoir pris le temps de retranscrire cet article
Exit la piste de Fred puisqu'il ne s'agit pas d'une Ala Verde transformée (transformation d'ailleurs onéreuse !)
Peut-être la piste belge car comme le souligne ilmago, notre Oro n'est pas" un matériel de route bricolé"

Je confirme les débuts en course de Fred sur une ala verde standard en fin de saison à Monthléry qui ne m'a jamais tant impressionné qu'à cette occasion, machine ondulant joyeusement en sortie de chicane devant les tribunes, casque bizarre et étrange sourire aux lèvres. Inconnu à l'époque, j'ai appris l'identité du personnage par un copain fréquentant Richard motos.
Le passage à la Settebello prêtée par Mr Richard sera bien moins impressionnant.

Cette moto (et ses dérives) ont inspiré Denis Sire pour le calendrier Aermacchi Club de France 2010

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Ok, je suis vieux jeu.......je connaissais l'expression "sucer la roue" mais alors là je suis perplexe......quelqu'un pour m'aider ?

La ! c'est ventouser la roue

dans ces situations faites attention, les roues pètent

Il va tous nous les faire claquer nos vieux,Denis Sire!......

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J'ai toujours pensé que ceux qui roulaient BSA étaient des morts-de-faim qui n'avaient pas de quoi se mettre quelque chose sur le cul !

Pas toujours !!
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Quelques dérives
"Chroniques Motos" décembre 93

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Heureusement qu'Yves est là pour remonter le niveau

enndewell joel a écrit:

Heureusement qu'Yves est la pour remonter le niveau...

Joel, ne sois pas faux-cul ! C'est quand même Yves qui nous a posté ce dessin !
Ce n'est pas de ma faute si cette jolie mécanicienne a choisi de travailler accroupie... en fait, je pense avoir trouvé le quiz :
C'est une dévoilleuse de jantes !
Seul Bubu (qui repère toujours l'essentiel) avait noté la présence du maillet....d'où sa remarque sur le risque d'une utilisation immodérée de l'outil en question...

Pour en revenir à l'article de Sir 4/4 de Chroniques Motos, les photos sont mal légendées
Le projet Piva est basé sur un arbre de renvoi horizontal côté droit
Le projet Bianchi comporte une cascade de pignons côté gauche derrière le volant extérieur
A noter que les photos de ce dernier vous montrent alternativement la 250 à petit volant et la 350 à gros volant
Ci-dessous le projet Bianchi 350 qui ne semble avoir jamais couru à l'époque....???

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Ci-dessous le projet Piva qui,lui, a bien couru : ici en 66 à Assen

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et en côte avec Alo Zanetta en 67

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Une question aux spécialistes des Italiennes: est ce que l'on peut supposer que Ducati se soit inspiré de ces moteurs Aermacchi à cylindre horizontal pour en décliner ses moteurs en L ou Vé de plus forte cylindrée?
Dan

Dan42 a écrit:

Une question aux spécialistes des Italiennes: est ce que l'on peut supposer que Ducati se soit inspiré de ces moteurs Aermacchi à cylindre horizontal pour en décliner ses moteurs en L ou Vé de plus forte cylindrée?
Dan

non


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Arch...un twin à 120°, rare!
Dan

Unique, non ?

Pour en revenir à la machine de notre mystérieux pilote sado-maso, le frein AV me fait penser à une réalisation Collignon que l'on retrouve sur cette Nougier 250 1955 ou encore à une fabrication Vélocette...
Les spécialistes peuvent-ils nous en dire plus ?

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le frein avant de la Nougier est un Montesa...
ce double came était aussi monté de série sur les Maico rs 125

celui de l'Aermacchi fait penser aux années 50, la jante alu plate est peut être une française Reinhard et Chapuiset

Il y a une ressemblance mais je crois que ce n'est pas ça...

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