Pour les fort en math et autres...

La société informatique EMC organise des recherches "participatives" pour savoir pourquoi Jojn Mc Guiness va si vite au TT.
Il faut s'incrire sur leur site web et ils fournissent les relevés des capteurs posés sur lui et la moto : à vous de les interpreter.

https://www.crowdanalytix.com/contests/modeling-motorcycle-math

et

http://betanews.com/2015/06/15/using-technology-to-understand-what-makes-bike-riders-so-fast/

Alors à votre boule de cristal

Trop tard, il me semble, plus d'accès aux données

On trouve les résultats (évaluation subjective) ici :
http://www.emc.com/microsites/morecambe-missile/index.htm

En effet j'ai trouvé l'analyse de l'analyste donné pour 2ème plus probant. Surtout, il démontre qu'en comparaison avec le journaliste, McGuinness frein plus fort, sa vitesse minimale est plus lente ET plus tard dans le virage... mais il accélère plus fort après. Il prend plus d'angle où il faut, mais moins où c'est possible de l'éviter, c'est à dire les courbes ouvertes où en balançant plus brutalement la moto, McG n'a pas besoin de prendre autant d'angle... et donc plus de gaz.

Les résultats donnés sont pour le circuit de Monteblanco en Espagne et il me semble bien que pour le TT on recommence:

"next challenge
at the isle of man tt

These results are fascinating and give us a glimpse into this athlete’s competitive edge. So interesting, that we are partnering once again with both John McGuinness and Adam Child. Only this time we will be at the Isle of Man TT itself and we’ll be capturing an even larger pool of data. We will again analyze the results to definitively answer the question: what makes John McGuinness so fast?"

Je ne comprends pas la démarche!....Sur un circuit classique je ne dirais pas que Mc Guiness est a l'arret,mais par exemple au Mans il y a déjà une douzaine de pilotes d'ENDURANCE plus rapide que lui.

Pourquoi Mc Guiness est il si vite dans l'Ile de Man? Parce que au fil des ans il a engrangé une connaissance millimetrique du circuit. Il sait qu'entre ces deux maisons le vent venant de la mer va souffler latéralement et il prévoit l'ecart...Il sait qu'a Sulby une vague dans le revetement va faire deriver sa machine du milieu vers le coté de la chaussée...Il sait qu'au sortir de verandah il va se prendre le soeil couchant en pleine figure....ect....Il a toujours expliqué sa facon de piloter tout en enroulant,peu d'angle,toujours garder de la vitesse..ect...Cette methode ne vaut rien sur circuit. La conduite roadrace par rapport au circuit c'est vouloir comparer la F1 au Rallye... Raikkonen était a l'arret quand il a voulu faire du rallye mais ce n'est pas blamable. Pour les gens de chez Michelin dont P.Dupasquier les meilleurs piotes du monde sont les rallyemen  mais ca fait appel a d'autres facultés.

 Ensuite ,pour faire claquer le record du tour au TT il faut etre en condition de course et ils sont quatre ou cinq a avoir le potentiel mais tous de vieux briscards en participation. Moins de 80 tours dans l'historique,inenvisageable.

Oui, en effet la comparaison n'est valable qu'entre un pilote de course lambda (dans le contexte d'un circuit court) et un journaliste. Mais là, il y a de l'intérêt dans l'analyse 2. Pour moi, en statisticien pro, celui donné pour gagnant était sans intérêt : il s'est servi des outils trop génériques, et en sort des idées de génie genre "celui qui roule plus vite (en chrono) roule plus vite (en vitesse)".

Il reste que les rangs des variables selon leur capacité à distinguer entre les deux pilotes sont intéressants : de loin, c'est l'accélération. Celui qui ouvre en plus grand, va plus vite. Mais cela pose la question, comment qu'il accélère plus fort ? Ce n'est pas son poids de crevette... mais on voit effectivement que c'est la veille histoire de tourner avec moins de vitesse (quoiqu'il en dise) afin de mettre la moto plus rapidement plus verticale afin d'ouvrir le gaz.

Dommage qu'il n'y ait pas de trace de variables supposés indiquer sa position sur la moto, mais puis enfin McGuinness y est plutôt immobile.