[Oldies] Angel Nieto, Mike Hailwood, etc... (Part 1)

Yessssssssssssssss.......................Ouhaaaaaaaa la boulette

Quel était l'intéret pour des pilotes comme Ago de prendre le casque d'un autre pilote?.Il venait pas sur un circuit avec un seul casque,c'était par jeu,une plaisanterie ou autre chose,dites moi tout
a+ Daniel

daniel63 a écrit:

Quel était l'intéret pour des pilotes comme Ago de prendre le casque d'un autre pilote?.Il venait pas sur un circuit avec un seul casque,c'était par jeu,une plaisanterie ou autre chose,dites moi tout
a+ Daniel

Côté pratique : avant de changer leur fidèle Cromwell pour un casque "aviation" ou un "intégral", ces pilotes essayaient le casque des copains: ils testaient ainsi le poids, la prise au vent, le champs de vision, le confort etc...
Ce sujet a d'ailleurs été évoqué en fin de page 40 dans ce même topic.
Amicalement

philwood a écrit:

...
Gp Brno 1972, un must et une surprise

Un "narrateur de luxe" ...

Merci, Christian !

[quote="Srx56"]

philwood a écrit:

Si quelqu'un peut nous expliqué l'historique de ces perchoirs, à savoir la mise en place, le " grimpage" et une fois en haut comment faire " popo", et comment se passait la descente, si ça cassait?? C'est toujours resté une énigme pour moi....Et à l'époque il y avait six catégories!!!!!!!!!!!!!ça fait quelques heures!!
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.

et tout ça a commencé au Japon comme le prouve cette photo d'une course de motos en 1926
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Merci François-Marie pour ce doc, mais ça ne répond pas à ma question, utiliser des éléments naturels, ici des arbres, pour prendre de la hauteur c'est normal, de voir en Italie dans les années 70 des spectateurs venir avec des échelles, de grimper sur les panneaux publicitaires, de les découper pour accèder à une vue imprenable, ou comme à Charade de contourner les pandores, bref usé de mille ruses
pour mieux voir................Mais là, au Sachsenring, hein??Ils sont à six mètres ( voir+ ), il faut le gamberger le perchoir. .............. Je crois que c'est typique à la RDA !Bref, pour l'instant, ça reste toujours une énigme pout moi....................
A suivre

bubu a écrit:

c'est évidemment saarinen qui effectue cette cabriole juste devant kanaya et lega, pasolini est juste devant eux hors cadre et en train de tomber lui aussi - ferry brouwer m'a montré une photo du nez de la yam de jarno, il y a juste un petit pet sur le carénage, la moto ne semble pas avoir pris un gros choc frontal - est-ce que saarinen a juste tapé le cul de selle de l'aermacchi avant de partir en sucette ? jarno s'est il mis en travers tout seul pour éviter de taper pasolini, on n'en sait rien - pour lega les deux ont dérapé sur l'huile, mais pourquoi pas les autres ?

Serrage de Pasolini ? Possible… toujours est-il que, lors de la course précédente, j'étais à l'extérieur d'un virage avec Christian Lacombe, Serge Klutchnikoff, et (Je crois) Philippe Tiercin) et nous hurlions pour interpeller un commissaire pour qu'il nettoie la piste où Villa avait laissé de grandes trainées d'huile. Le commissaire n'a rien nettoyé… mais par contre nous a fait virer de l'endroit poù nous n'avions pas le droit d'être paraît-il. Nous avons ensuite conjointement déposé plainte auprès de la direction de course pour le non-nettoyage de la piste et l'accident a eu lieu dans le premier tour de la course suivante.
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Pasolini et Agostini et, derrière le rail, l'endroit où nous étions. On reconnait Christian Lacombe qui pointe son nez devant la botte de paille et Serge Klutch de Motocyclisme qui lève le bras.
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Un affreux spectacle et je n'ai d'ailleurs publié aucune de ces photos à l'époque. La presse à scandale aurait été trop contente de les récupérer.

Merci de ce témoignage François-Marie, terrible et émouvant, oui vraiment émouvant, terriblement émouvant, j'avais vingt ans à l'époque, suis parti en vacances, TT Assen et Spa avec un sentiment de manque et de tristesse, combien ils ont manqués ces deux là!!!!!!!!!!!!!!!!!!39 ans après, l'émotion est toujours là................

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source : "Mon Continental Circus a moi" de Denis Sire

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La dernière photo que j'ai prise de Saarinen lors de ce maudit week end.

Merci FMD de nous faire partager tes photos ici , je suis un lecteur assidu de la rubrique "Moto Culture" dans LVM , ci dessous une autre du dernier départ de Saarinen , extraite du livre du Docteur Costa sur la clinique mobile .

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Merci FMD d'avoir publié ici ces photos et ton témoignage.
L'état du casque de Saarinen...

Inestimables mais terribles photos!
Merci de les avoir partager ici.

Inspecteur Harry a écrit:

Au cas où vous ne l'auriez pas remarqué, je suis de retour!
Je trouve que le niveau du forum est en train de descendre par la "qualité" d'un nombre croissant d'interventions.
J'attaque donc la chasse au manque de ponctuation, aux fautes d'orthographe et autres "floods" inutiles.
Tremblez!
Les vacances sont finies!

et

Inspecteur Harry a écrit:

Inestimables mais terribles photos!
Merci de les avoir partagerées ici.

Tel est pris qui croyait prendre...

Il y à eut une période , 68/73 , ou les plus belles machines étaient Italiennes, MV ,Paton, Linto, Aermacchi et puis Benelli, la 250/4 de 1969 reste pour moi une des plus belles, Carruthers champion du monde, Read au TT, deux pilotes aux styles très purs qui donnait encore plus de beauté à la Pésaroise:
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Oui, pas trop de plastique sur ces beautés!!!

Moi, j'ai un petit faible pour celles d'au delà du rideau de fer, vu leur moyens, c'était pas triste de pouvoir aligner de tel trucs...

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La batterie 6 volts d'époque est pas triste, en 2 bouts, une cellule 2 volts et une cellule 4 volts en série!!!

Patrick

Elle est dans mes préférées, un coté bestial, et puis de beaux pilotes

Bon, Philwood,

Deux de plus avec le carènage, exactement dans l'état qui était le sien quand elle a quitté l'usine et traversé le rideau de fer vers 1975 (je ne me souviens pas très bien quand elles ont arrêté de courrir...)

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Le frein arrière est particulier, à double came, mais les deux cames sont du même côté!!!

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Patrick

Curieux ! 2 cames du même côté ne servent à priori à rien puisque ne modifiant pas la nature des segments de hypo freinant en hyper freinant (auto coinçant, quoi...).
Noter les rares boutonnières pour les têtes de rayons, bien pratiques pour changer ceux qui sont côté intérieur.
C'est la 2ème version à cadre renforcé plus moche que l'original qui est illustrée ici.
Elles continueront de courir autour de la Tchécoslovaquie un certain temps.
2 exemplaires ont été reconstruits durant 7 années, d'après les plans originaux.
Voir le topic sur Dijon 2011 pour les détails.
C'est, pour mon compte, une des motos les plus impressionnantes jamais construite.
Les monos et twins CZ / Jawa n'étaient pas mal non plus.

Moi j'aimerais bien voir comment c'est fait, mais à l'interieur du frein...l'attache du cable est elle fixe ou tournante? Je veux dire, ne serait-ce pas aussi une came?

Je me demande si il ne fatigue pas un peu le Read !!!!
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Trouvé sur FB !!!!!!!!

bonjour
je ne sais si j'ose intervenir tant il y a de noms et de savoir qui forcent le respect parmi les intervenants pilotes, journalistes, photographes ou simples passionnés qui animent ce forum !
je suis né en 55, simple motard depuis 74 et Charade72 je l'ai entendu sur RMC en direct, par contre Castellet 75 j'y étais !
je viens de lire avec passion et respect les 49 pages de ce fil de discussion ... merci à tous !
je lis MJ depuis le premier numéro, celui qui s'appelle 46 puisqu'il n'y a pas de numéro 45 :
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et en page 2 de ce fil de discussion une ambiguité n'est pas levée sur où et quand Saarinen a battu Ago sur Benelli, c'est effectivement à Pesaro :

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et je me demande même si ce n'est pas la dernière victoire marquante (ou victoire tout court ?) d'une Benelli en course ? (je roule en Benelli moderne au quotidien !)
et merci à fmd d'avoir posté ces images cruelles, dont je savais qu'elles existaient, mais qui aident à faire le deuil de notre idole !
continuez à nous faire rêver !
merci encore

à toi, nous devons avoir un peu près le même age, quand je vois les couv de MJ , et puis Jarno Renzo....Alors................................T'as des docs????????????????????????
Tu vois, ça , c'est l'addicte à Pit-Lane, un virus que si t''es passionné, ben t'es foutu..............

merci pour l'accueil
tous les Champion depuis l'essai de Mai 69 de la 500 H1 ou Christian Lacombe disait que le freinage était très bien ... et tous les MJ depuis le numero 46, et quelques automoto d'avant ce 46, pas mal de MR, Motocyclisme, Revue des Motards que mon regretté Papa rangeait dans l'ordre dans son grenier car il était de la génération où on ne jette pas ...
merci Papa !
par exemple j'ai mis en ligne il y a quelques temps pour le forum triple kawa l'essai par Guido Bettiol de la H1R Rougerie de novembre 71 en pdf là :
http://huppert.fr/documents/H1R.pdf

Merci à toi................Alors, adresse, plan précis ou sont stockés les revues à quelle heure sont les rondes des pandores, le chien, si chien il y à, il est sensible à quoi?? Les voisins?? Curieux pas curieux?? .............Bienvenue chez PL.............Si problèmes , contacter DF, enquêteur en chef............Je te laisse, je viens de recevoir un appel sournois d'un certain JB aka BB.......................................