[Oldies] Quizz?????? (Part 2)

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J'ai toujours aimé cette photo !

Cat    moi j'adore celle ci : le sorcier Pop bossant sur la GS1000S de Wes  

Super cette photo bien sur ! Mais l'autre m'a fait voyager sans sortir de ma piaule.

A l'époque de la photo de la Kawa d'Apriliabarth,le pilote etait encore Mike Baldwin.

J'ai trouvé ça sur le FB de mon pote Gigi, alors je ne vais pas vous demander ce que c'est, c'est assez clair, mais quelqu'un connait il le debut du commencement de l'histoire?
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Faut demander à Fügner, il adOOOOre les moteurs Wankel !!!!

Pas de provocation ou je fait un malheur

herve a écrit:

J'ai trouvé ça sur le FB de mon pote Gigi, alors je ne vais pas vous demander ce que c'est, c'est assez clair, mais quelqu'un connait il le debut du commencement de l'histoire?
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Sans doute un des premiers protos BSA équipés du Wankel tout début années 70 en vue de profiter par la suite a Norton.

Avant celui ci, alors ? :
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Ah je vois on avance !

Le début de l'histoire, concernant BSA il se traduit par ça, sur une base d'A65, à priori juste avant le proto sur base de Starfire.
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Ici un article très intéressant sur l'histoire du moteur Wankel: http://thevintagent.blogspot.fr/2011/11/short-history-of-wankel-motorcycles.html

et là un court article sur la préhistoire du moteur rotatif, de 1588 à Wankel: http://www.rotativementvotre.org/chronologie-moteur-piston-rotatif-et-wankel.php

Traduction du chapitre concernant l'histoire du rotatif chez BSA/Norton:

BSA estimait, de concert avec la majorité de l'industrie automobile, que le Wankel était le moteur de l'avenir, et a en 1969 embauché David Garside, un jeune ingénieur surdoué, pour commencer les recherches sur l'adaptation des moteurs Wankel pour la moto. L'étude de marché indiquait que les motards accepteraient le moteur Wankel sur de rapides machines sportives et la petite équipe de Garside a commencé à expérimenter avec un moteur Fitchel et Sachs mono-rotor, et avec des changements importants au système d'admission, obtint un gain astronomique de 85% de puissance, portée à 32 ch. Soudain, le moteur expérimental semblait attrayant. La catastrophe économique chez BSA signifiait le blocage immédiat du développement. 1973 a été la fin de BSA, alors que le gouvernement britannique formait NVT - Norton-Villiers-Triumph ... la marque BSA était retirée du titre, même si elle avait possédé Triumph depuis 1951! Pourtant, sous la direction de Dennis Poore le projet rotatif a continué, et ce fut Norton qui utilisera le brevet Wankel à compter du 25 Juillet 1972.

 David Garside et son équipe ont commencé la recherche physique avec l'installation d'un moteur Sachs mono-rotor refroidi par ventilateur dans le châssis d'un BSA 'Starfire'; ce fut la première d'une longue lignée qui conduira aux célèbres Norton rotatives. Le moteur de 294cc donnait 32 ch à 5500 tr/min, et connut d'importants problèmes de surchauffe, avec deux fois plus de combustions par tour comparé à un moteur à piston et un moteur physiquement plus compact, la chaleur est un problème important avec les Wankel. Sachs composait avec la chaleur en acheminant l'air entrant à travers le rotor lui-même, mais cela réchauffait le mélange entrant, ce qui réduisait la puissance. Garside redessina le trajet de l'air d'admission, de sorte qu'il refroidissait encore le rotor, mais ensuite passait dans un échangeur pour refroidir à nouveau. L'air passant à travers le moteur entrait dans l'échangeur à 100 ° C, mais était refroidi à 50º par l'action combinée de l'échangeur et de la pulvérisation de l'essence.

Dans ce travail, Garside a été aidé par Bert Hopwood, ingénieur retraité de chez BSA/Triumph (un protégé d'Edward Turner, et auteur de l'excellent "Qu'est il arrivé à l'industrie de la moto britannique"), et le duo a ajouté un second rotor au moteur Sachs (donnant ainsi 588cc), avec la surface des ailettes d'origine largement augmentée, et une admission remaniée. Le moteur a été installé dans plusieurs châssis au fil des ans, d'une Triumph "Bandit" à une Norton Commando, mais finalement un châssis entièrement nouveau a été développé, le moteur ayant été très prometteur au cours de son développement.

Le premier moteur bi-rotor a été installé dans le châssis d'une Triumph "Bandit" en 1973, qui n'a jamais été montré au public. Avec près de 70 ch, environ deux fois la puissance du moteur bicylindre double arbre Bandit original, ce prototype promettait des balades animées!

Il était clair qu'un nouveau châssis était nécessaire, et plus tard en 1973, le Wankel est apparu dans un nouveau cadre, avec un gros cadre tubulaire contenant l'huile; plusieurs variantes seront vues avec des réservoirs Norton ou Triumph, durant le développement du moteur, en 1973/74. Elles portaient le nom de code «P39».

Après la fusion de Norton et BSA / Triumph en 1973, un autre châssis a été créé pour la Norton rotative, avec des tubes de cadre cloisonnés - contenant toujours l'huile - et d'une boîte à air intégrée, le P42 en 1978. Avec une boite 5 vitesses de Triumph T140, ce tout nouveau Norton était destinée à la production, et suffisamment de pièces produites pour un premier lot de 25 machines, mais le projet a été interrompu soudainement, bien que les brochures publicitaires aient été imprimées et les journalistes (notamment Cook Nielsen  de Cycle World) invités à  la tester.

Il a fallu attendre 1984 pour que Norton commence la production, mais le modèle P42 n'a jamais été vendu au public, il est devenu le Interpol II , une moto de police. Norton avait une longue histoire de fourniture à la police, avec l'Interpol Commando originale construite de 1970 à 1977. L'Interpol II utilisait le moteur Norton bi-rotor de 588cc refroidi par air, de 85 ch, et il fut produit de 1984 à 89, à environ 350 exemplaires.

La première rotative civile Norton était la «Classic», construite comme une édition limitée d'environ 100 machines en 1987, qui se sont vendus rapidement. C'était essentiellement une Interpol II en costume civil, avec une peinture traditionnelle Norton argent et noir. Avec les carénages et bagagerie retirés, le moteur de 85 ch était sportif et souple, très fiable, ayant été dé-buggé en utilisant les retours des services de police. Le poids du moteur était faible, ce qui les rendaient très maniables.

Article intéressant, c'est sur une base ex Interpol II de Police bi-rotor de 588 cc que Brian Crighton employé chez Norton et en charge de la maintenance de ces motos construira en 1987 le 1er proto Norton de course a moteur rotatif  surnomée "Waltzing Walter".

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Il y a sans doute de meilleures photos sur le net..

Source Kris Perkins

Bravo, clair et net!! Je connaissais la partie Norton mais pas avant.
Un détail lors de la présentation du rotatif à la presse, Keith Blair qui était le représentant officiel de Norton à Shenstone, s'est bourré, et s'est cassé le bras ou la jambe je sais plus... Ca fait mauvais effet...

Intérressant et inconnue pour moi !

Ce forum devient celui des chauffagistes

l 'histoire de Waltzing Walter :

http://www.realclassic.co.uk/wankel06082500.html

Aujourd'hui des passionnés dont le Suisse Hans Reusser continuent de faire rouler le rotatif en courses classiques, il a réussi a gagner pas loin de 15 cv par rapport a une RE 5 standard :

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Dis donc m'sieur Fügner, à propos de chauffagiste tu en connais un de célèbre? Je recentre la question.. Français oui, hélas décédé aussi oui... Très actif dans le milieu moto oui aussi.

Marcel Seurat ?

Il y a eu aussi une 125 K5 équipée d'un moteur Wankel et testée par Honda... comparé au tas de merde qu'était la moto de base, j'aurais bien voulu voir ce que donnait le rotatif. Sûrement pas pire.

T' es encore là Füfü ?
A noter l' aboutissement de ce moteur utilisé en GP (hors concourt) par Ron Halsam (à Donington Park si mes souvenirs sont bons) dans les années 90, avec de belles performances !...

Puis que vous en êtes au rotary, il y a quelques temps, j'ai récupéré dans le foin fond du kazutikstan
deux Norton Rotary neuves ( mais raide neuves , zéro kilométres )
Une classic la voici :

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Et une " Commander " , la voilà .

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Hub, on va finir par t' appeler "La Fouine" !!!
Incroyable tout ce que tu arrives à "dénicher" !

Yes Fügner tu as tout bon, je vais retrouver un document que j'ai quelque part rangé, bien rangé, putain il est ou ??? écrit de sa main, qui vaut son pesant de R40...promis...je vais retouver...

Mon cher Mr D, Hubert va au fond du kazutikstan qu'il te dit, t'as qu'a y aller, toi aussi !!