[SORTIES] Coupes Moto Légende - Dijon Prénois 31 mai et 1er juin 2014

Difficile de faire plaisir à tout le monde, Patrick.
J'ai entendu tout et le contraire à propos de tes photos. C'est vrai qu'il y a eu des fois où tu as poussé la manip un peu plus loin que d'habitude, et ça donne un résultat qui a au moins l'avantage de ne pas laisser les gens indifférents, ce qui se traduit par des avis allant du : "super!" au: "beuârk!".

Après il y a le regard de chacun au moment de la photo. Cas typique avec l'extincteur sur la tête à tonton Hubert: toi, ça te saute aux yeux, mais c'est pas le cas de tout le monde. Moi quand je regardais la photo, je n'y avais pas fait attention avant que tu en parles.

Quant à te donner des conseils, surtout pas...  

Patrick a tout à fait raison sur la question de la maîtrise de ce que l'on fait et qui passe par le reflex depuis toujours et la connaissance de lois de l'optique que les amateurs d'argentique manuels (et les autres) avaient tout intérêt à maîtriser.
Qui aujourd'hui en maîtrise les bases parmi les "usagers" ?
Comme en mécanique   
Le numérique permet au plus grand nombre de "ramener" quelque chose pour pas cher, quelles que soient les circonstances, l'urgence de l'instant, la baisse des facultés visuelles du capitaine par exemple, etc...
Mais Dijon n'est pas un studio, on compose surtout avec l'existant.
Les exigences esthétiques viennent après, quand on peut, selon les goûts, les égouts... à chacun le sien.

Il y a le bon photographe et le mauvais photographe,

bon ben le bon photographe, il voit un truc, il vise il prend la photo

et pi le mauvais bah lui, il voit un truc il vise, il prend la photo, mais c'est pas pareil ....


Quand on est dans une recherche artistique, ce sont les petits détails qui font la différence entre une bonne photo et une superbe photo (et ça commence par le cadrage, orientation, orientation lumière, sujet mis en valeur, avant la phase de retouche ...)

Quand on veut montrer un moteur en U a surpression, on prends juste une photo, ce n'est pas la même chose..


Je pense que chaque photo à son utilité,
et la "patte" des différents photographes "artiste" amène une vision différente (qu'on aime ou pas, à la limite, on s'en fout)

Sinon, on peut  soumettre les photos au Komingtern pour s'assurer qu'elle rentre dans le cadre artistique défini par le parti pit-lane.biz    


- Et j'ai rencontré le problème de mise au point, un appareil qui ne fait jamais la mise au point où j'en ai envie, bien que ça semlbe correcte dans le viseur. Après moultes recherches, avis de spécialiste, il semblerait que ce soit la lentille qui ait un défaut ...

Oui, on entend de tout à propos de tout  :

Le juge de paix en définitive, c 'est ça :

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et ça :

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D' ailleurs, les Thaïs adorent mes couleurs chatoyantes...

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Puisqu'on parle de photos et de "photos avec de la personnalité", je suis fan de la "vision" photographique de Patrick.   
Et je crois également qu'il doit nous proposer ses photos comme il les sent, sans se laisser influencer par son public, fût-il gâteux (   )

Après, chacun appréciera l'image avec sa propre sensibilité et il me semble que c'est très bien comme ça.

Quant à l'environnement des motos ou des personnages sur un circuit, c'est un ensemble et il faut faire avec. C'est même ce qui peut rendre la photo encore plus intéressante, lui donner un supplément de vie. Le coup d'œil éclairé du photographe qui sait éviter l'amalgame "Tonton Hubert-extincteur" est un plus.  

Dans un contexte comme les Coupes Moto Légende, le "traitement Douki "me va bien.   

Et puis il y avait la DKW 350 3 cylindres d'après guerre qui donnera aussi des déclinaisons sur le même carter en 125 mono horizontal et 250 bicylindre vertical.
Elle est produite à l'ouest, à Ingolstadt, au contraire des précédentes de l'usine initiale de Zschopau.
Cette 350 de 1953 est une des 1ère versions, les suivantes ayant beaucoup évolué.
Bruit de 2 temps ordinaire.

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On peut juger des différences ici (Musée Audi) :

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Bôoooo...

  

En parcourant le site du circuit, on découvre au grès de nos pérégrinations quelques vieilles choses charmantes. En voici quelques unes :

La Mondiale, marque belge que je ne connaissais pas (honte à moi). On pourrait presque dire que le moteur est bien "encadré"...

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J'aime bien ces petits détails. Travail magnifique n'est-ce pas ?

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La patine avait bien fait son boulot sur beaucoup de machines...

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Des Montesa ! Il y avait bien longtemps que je n'avais pas eu l'occasion d'en voir...

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Côté face...

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et côté pile...

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Un petit regret malgré mon enthousiasme d'avoir vécu de l'intérieur ces CML 2014. Parfois, il pourrait y avoir un peu plus d'explications à propos de certaines motos qui sentent bon l'exceptionnel... comme par exemple cette Norton avec un cylindre horizontal... ce n'est pas courant me semble-t-il et si quelqu'un sait en dire plus, il est certainement le bienvenu !

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Déjà décrite plus haut par notre expert es-motos de l'est (j'ai nommé Fügner), je ne résiste pas de vous remontrer ce 3 cylindres DKW RM 350cc de 1952.

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L'impressionnant moteur de la Brough SS80 de 1922...

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Y en a-t-il qui oseraient prétendre qu'une moto n'est pas sexy ???

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loupio a écrit:

l... comme par exemple cette Norton avec un cylindre horizontal... ce n'est pas courant me semble-t-il et si quelqu'un sait en dire plus, il est certainement le bienvenu !

L'influence des 500 Guzzi ?

Il s'agit d'une tentative (sans suite) des gars de chez Norton, pour tenter d'abaisser le centre de gravité, et peut-être aussi de grappiller un peu sur le poids du moteur (?).

Cylindrée 350cc - Année 1954.  Exemplaire unique ?

Plus de détails sur l'excellent site de "effemdé" (une "bible" !) :
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Collection Sammy Miller.

Merci Noël, à priori celle-ci est venue du musée d'Hockenheim. Donc, s'il y en a une chez Sammy Miller, c'est qu'il en existe au moins 2 exemplaires ! CQFD

J'ai discuté longuement avec le probable propriétaire de cette moto (et de beaucoup d'autres) mais pas de celle-ci (grrrr). Distrait que je suis, c'est seulement en regardant mes photos lundi que je me suis aperçu qu'il n'y avait pas que la forme du réservoir qui était intéressante !!!


Suite à une petite visite sur le site de notre condisciple pitlaineur FMD indiqué par Noël, j'ai trouvé ce renseignement à propos de l'Allegro bicylindre en tandem (dont j'ai mis une photo dans un précédent post) :

"Arnold Grandjean se fabriqua même, en 1929, une 350 cm3 sur la base de deux moteurs 172 cm3 Villiers Brooklands, accouplés en tandem." (Merci François-Marie Dumas)

loupio a écrit:

Merci Noël, à priori celle-ci est venue du musée d'Hockenheim. Donc, s'il y en a une chez Sammy Miller, c'est qu'il en existe au moins 2 exemplaires ! CQFD

Lorsque j'écrivais "Collection Sammy Miller", je ne faisais que citer ce qu'en dit le site de FMD.
Cela dit, est-ce la même machine (et donc la seule), que le musée d'Hockenheim aurait acquise de S.M., ou en aurait-il été construits deux exemplaires ?  La question reste posée ...

Une chose qui serait intéressante, c'est de savoir si cette machine a couru, et si oui, où, quand, et avec quel pilote et résultat(s) ?

Pour Loupio et les autres, cette magnifique réplique du prototype Norton 350 type "F" de 1954 est l'oeuvre d'un allemand.
Elle date d'une dizaine d'années.
Combien existe t il de cette tentative désespérée de l'usine ? Au moins 2 dont celle de Surtees à fourche inversée.
C'est un bloc moteur au cadre très épuré.
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Celle de Surtees (Spa 2008    ) :
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Dijon 2014 : Sa nouvelle selle n'est pas une réussite, voir photo du haut...
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Son propriétaire au centre, flou :
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Je le soupçonne de produire cela, avis aux amateurs :
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Fügner a écrit:

Pour Loupio et les autres, cette magnifique réplique du prototype Norton 350 type "F" de 1954 est l'oeuvre d'un allemand.
Elle date d'une dizaine d'années.
Combien existe t il de cette tentative désespérée de l'usine ? Au moins 2 dont celle de Surtees à fourche inversée.

Il en existerait donc trois, dont la réplique.
On peut supposer que celle de Surtees est une évolution "usine" du"premier jet" ?  Outre la fourche à roue tirée et le réservoir, il y a pas mal de changements ...
Et la réplique ?  Re-fabriquée de A à Z ?  Sinon, d'où le gars a-t'il pu sortir le moteur et qq autres composants ?


Et soit dit en passant :  des carters moteur de Manx ? Oui, oui, j'ai ça !  Tu veux en alu ou en magnésium ?
Combien tu donnes ?

J'ai du mal à retrouver le nom de nortoniste germain. Il est déjà venu à Dijon avec son fils roulant tous deux sur Manx, parfois avec la F qui n'a jamais couru. L'inspiration vient de la 350 Guzzi légère et efficace qui tétanisait la concurrence.
Il semble évident que c'est une refabrication intégrale. Les répliques ne manquent pas. Celle là doit être unique.
J'aime beaucoup ce modèle par sa conception pour l'époque et son esthétique.

Planquez vos tables de camping, voila Gull dont la Cheval est grande consommatrice !
Y a pas que le titane dans la vie   

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Fügner a écrit:

J'aime beaucoup ce modèle par sa conception pour l'époque et son esthétique.

Côté dessin et conception générale, à part le moteur monocylindre, difficile de ne pas penser à l'AJS "Porcupine".
Les réservoirs sembleraient presque interchangeables !    
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J'ai toujours pensé quelle avait été l'inspiratrice du 50 ItalJet Mustang.

Dialmax a écrit:

J'ai toujours pensé quelle avait été l'inspiratrice du 50 ItalJet Mustang.

Pour celui-là, je penserais plutôt au réservoir des BMW Rennsport ...

Une bizarrerie amenée par un hollandais très éclairé : Un cadre d'inspiration Seeley vieilli en fut de chêne, un bloc Triumph T100 et un beau double frein Jawa !

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Fügner a écrit:

Planquez vos tables de camping, voila Gull dont la Cheval est grande consommatrice !
Y a pas que le titane dans la vie   

Une chaise, les pieds de la table n'allaient pas non plus.

C'est qui ce mec déguisé en Twingo?

Fügner a écrit:

Une bizarrerie amenée par un hollandais très éclairé : Un cadre d'inspiration Seeley vieilli en fut de chêne, un bloc Triumph T100 et un beau double frein Jawa !

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Y'a "quelques" pièces à retrouver pour la faire "roulante" !!!
Même le moteur est vide !

A acheter pour la roue et le frein AV ?    

J'ai adoré les Guzzi :
La 500 bicylindraca de 1951
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D'où vient cette 500 V8 ? Çà ne semble pas être la réplique souvent vue de Marcelino Sebastiano :
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Les 250 son intéressantes comme cette 250 compressor à injection de 1939 :
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Très belle la Guzzi bicylindres rouge, bien huilée partout, avec son surprenant bras oscillant généreusement aplati sur les faces externes  
A+ Dan