[Oldies] 125cc de vitesse : Toute leur histoire !

Rentrée des Yamaha au GP de France 1961 à Clermont avec les spectaculaires 125 et 250.
La photo en mouvement est légendée avec Fumyo Ito dans le MR 1544, par contre le tirage en ma possession dit que c'est celle de Noguchi… moi je penche pour Ito, mais si quelqu'un peut confirmer.
Pour les explications techniques le mieux est de vous laisser lire la description de Jacques Birger… on en trouve plus beaucoup des comme ça dans le MR actuel !
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bonsoir

je vient de lire plus haut un article sur les mécaniciens chez Motobécane

bernard fargues avec martial garcia OK

camino et changeux OK

après ingénieur et concepteur du 125 à distributeur rotatif jean bidalot et Jean Paul Fargues et responsable du développement au banc d'éssai à pantin

MICHEL BALOCHE

A propos des 125 de GP, j'ai discuté avec un ancien pilote Britannique l'autre jour, qui a roulé au début des années 70, grâce notamment à Frank Sheene.

Parmi les anecdotes qu'il m'a racontées, j'ai bien aimé son GP de France 1975.
Le circuit du Castellet le faisait rêver depuis 1973, et tout le monde lui avait vanté son tracé fabuleux, ses installations ultra-modernes et le climat sympathique du sud de la France.

Donc il envoie son engagement, charge ses TZ250 et 350 dans le camion et prend la route.
Son pote Pete McKinley lui avait quand même dit que, vu les performances moyennes de ses TZ, il n'allait pas beaucoup aimer le tracé, lui qui était plutôt habitué des short circuits ou des courses sur route.

Arrivé tôt sur place, il a pu prendre part à une de ces séances d'essais libres, cylindrées mélangées, qu'on organisait à l'époque*.

Déjà un peu troublé par le manque de repères visuels sur ce circuit plat, il attaque la ligne droite du Mistral, dans laquelle la 125 0W15 de Bruno Kneubühler déboite sa Yamaha TZ250. Là il a compris ce que McKinley avait voulu lui dire...

Ca semble à peine croyable, même pour une 125 ex-usine, mais je vous la livre telle quelle**

Bref, notre pilote a bien entendu fait partie de la cinquantaine de pilotes qui ne sont pas rentrés dans les 36 premiers aux essais, puisqu'il y avait près de 90 engagés dans chaque catégorie, et le dimanche il n'a pu que regarder McKinley*** faire une belle course en 350 (9è) et une plus belle encore en 500 (6è) avec des TZ350.


*On se souviendra du malheureux accident, dans le ligne droite du Mistral circuit de Dijon entre Boet van Dulmen sur Yamaha TZ750 et un concurrent du challenge Honda 125 dont le nom à consonance flamande m'échappe pour le moment, qui était décédé. BvD avait bien aperçu le dosseret d'une autre moto loin devant quand il est entré dans la ligne droite, et il l'a prise en point de mire, mais il ne pensait pas qu'elle plafonnait à 120 et bien entendu il s'est retrouvé dans le dosseret de la petite Honda beaucoup plus tôt qu'il ne l'aurait cru

**Comme Kneubühler était aussi engagé en 250, peut-être que ses potes l'ont chambré en lui faisant croire que c'était la 125.

***McKinley devait se tuer au TT cette année-là

Tu me fais douter Jérôme, car j'étais persuadé que ce dramatique accident avait eu lieu à Dijon

bravo jacky c est effectivement a dijon en 77 et le malheureux pilote de challenge honda s appelait thierry van wormhoudt

Merci à tous deux, je rectifie.

Van Wormhoudt était bien le nom qui me venait en tête mais, pour le coup, j'ai douté à tort. J'aurais mieux fait de douter du tout et de vérifier avant de publier.

Et on a pas parlé du Tohatsu 125 LXR twin utilisé par Jacques Roca en 1968 avec ou sans les cylindres Derbi (T'es pas sur le coup Hubert ?)
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Avec un cylindre de 50 et un de 74 !!!C'etait du Roca grand teint.

Salut FMD,
ce Tohatsu 125cc est toujours en France, la partie-cycle d' un côté et le moteur d'un autre, ça va être difficile de réunir les 2.
J'ai mis en relation les 2 propriétaires mais ça n'ira pas loin car tous les 2 sont intéressés par leur moitié manquante.

andre millard a écrit:

Avec un cylindre de 50 et un de 74 !!!C'etait du Roca grand teint.

Oui André, j'en ai souvent entendu parler, le propriétaire après Jacques avait monté 2 cylindres fontes de Derbi 49cc réalésé en 62cc.
Sur les photos de FMD, le Tohatsu a encore les cylindres d' origines.

Merci de ces précisions sur la vie d'après du Tohatsu.

AHRA 125cc

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source moto revue n° 2076

Guy Bertin sur Yamaha 125cc

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source moto revue n°2180

La documentation fournie par Morbidelli France en 1976, extraite des archives de Daniel Lecalvez

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excellent ce doc sur la 125cc Morbidelli merci

Oui c'est génial !

Génial !! merci beaucoup.

merci pour ces superbes docs....je partage avec des passionnés....

Drôle quand même que le rédacteur de ce document publicitaire n'ait pas été foutu d'écrire correctement Mahle, ni Scarab ni Campagnolo...

Enfin bon, le but n'était pas d'avoir une bonne note à la dictée de Pivot, mais de vendre ces petites merveilles...

Et puis la mention appuyée de l'ami de la maison Dieter Braun, désigné comme pilote de la future 350, se réfère aux conditions dans lesquelles Giancarlo Morbidelli a obtenu de Dieter Braun qu'il laisse Franco Ringhini examiner de fond en comble sa Suzuki RT66, et certainement prendre des cotes, ce qui lui a permis de concevoir sur les mêmes bases la toute première Morbidelli 125 twin, celle qui a été utilisée jusqu'en 1974, avant d'être remplacée pour 1975 par celle conçue par Jörg Möller.

"Drôle quand même que le rédacteur de ce document publicitaire n'ait pas été foutu d'écrire correctement Mahle, ni Scarab ni Campagnolo"

Il ne serait pas admis sur Pit-Lane

comme les chemises traites au nicosil plutot qu au nikasil a moins que le nicosil existe vraiment mais je doutes

C'est pas pour arrêter de fumer ça ?

source moto-revue n°2169 année 1974

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La brochure Morbidelli-Benelli-Armi Francaise reprenait celle en Italien et celle en Anglais, mais visiblement quelqu'un chez Morbidelli France, ou ils etaient plus verses dans les machines a bois, on deraille un peu. Ces brochures etaient en couleurs et tres bien faites. Il doit m'en rester une douzaine en Anglais, quelque part dans "le Merdier Infernal" de documents dont la plupart vont passer a la poubelle avant bien longtemps (mais pas ces brochures!)
Cette collaboration n'a bien sur fonctionnee qu'en 1976 et 1977, et au milieu de 1977 apres la dispute Moeller/Morbidelli, ce sera le divorce entre Paolo Benelli et Giancarlo Morbidelli. Toutefois le batiment de l'usine MBA appartenant a Giancarlo, MBA continuera a le louer et ceci jusqu'a la faillite de l'entreprise.

Spreyer, est-ce que ce serait sur cette Aletta "à eau" que Ghiselli a terminé 5è au GP d'Italie 1974 ?